4x4 pakuista..

[MetAxi]

Transporter löytyy 5-pyttyisellä 2.5 koneella manuaalina vielä 2009 mallisena.
Noita on 131 hv ja 174 hv malleja, mielestäni 131 hv on parempi alavääntö, pienempi turbo herää paremmin. Ohjelmoinnilla saa lisää ominaisuuksia.

4-veto toimii haldex-pumpulla, kytkeytyy sähköisesti pyörien sutimisen perusteella. Uudemmissa pitäis olla ohjelmallinen 4-vedon kytkentä liikkeellelähdössäkin.

Joissakin autoissa on ollut erillinen, katkaisijalla kytkettävä tasauspyörästönlukko, lähinnä pv autoissa mitä itelle tullut vastaan.

Korotusjouset ja pohjapanssarin jos tarvitsee, löytyy Seikelin varusteista.

Valmiiksi varustellun auton ostaminen tulee luultavasti halvemmaksi kuin osista rakentaminen.

[landman]

Nyt kolmas neliveto Transitti käytössä. Kaikissa ollut eri sukupolven AWD järjestelmä. Ensimmäinen versio, joka oli 2011vm. Transitissani vaatii etu- ja takapyörien nopeuseron kytkeytyäkseen. Kojelaudan kytkimellä sitä ei saa kiinteäksi, sen pitäisi pitää painetta pidempään haldekseilla ja ehkä nopeuttaa kytkeytymistä? Maastossa etenee muuten hyvin, jos kytkeytymisviive ei haittaa. Seuraavassa sukupolvessa n.2015vm. alkaen on lisätty sähköpumppu haldexeille, joten viivettä ei enää käytännössä huomaa. Tässä kojelaudan kytkimestä saa nelivedon jo kiinteäksi, siis vastaa keski-ja etutasauspyörästöjen lukitusta. Muutenkin toiminta paremmin ohjattua, kun neliveto ei normaalitilassa haraa vastaan tiukoissakaan käännöksissä. Näissä ei ole keski- eikä etutasauspyörästöä ollenkaan vaan kulmavaihteet. Haldex kytkimet on molemmilla vetoakseleilla omansa. Kolmannessa sukupolvessa, joka tuli n.2019vm. on sitten jo tasauspyörästö etuakselillakin. Näissä kaikissa on selvästi tiheämpi perävälitys verrattuna etuvetoisiin, jolla kompensoitu alennusvaihteiston puuttumista. Voimansiirron öljynvaihtoa näissä ei ole huolto-ohjelmassa ollenkaan, johtuneeko siitä että joistakin hajonnut ilmeisesti kulmavaihteen laakerointi ennen 200 000 km. Itse olen vaihdattanut öljyt 90 000km. jonka jälkeen varsinkin ensimmäisen sukupolven Haldex kytkeytyi pehmeämmin. Mitään kestävyysongelmia omissani ei ole ollut, tosin olen vaihtanut uudempaan n.150 000km:ssa. Uusimmalla vetänyt välillä n.3000kg. painavaa traileria, joka tulee nätisti perässä. Omapainoa näissä reilusti yli kaksi tonnia niin sekin varmaan vakauttaa kulkua.

[MetAxi]

Alkuperäinen kirjoittaja landman

Nyt kolmas neliveto Transitti käytössä. Kaikissa ollut eri sukupolven AWD järjestelmä. Ensimmäinen versio, joka oli 2011vm. Transitissani vaatii etu- ja takapyörien nopeuseron kytkeytyäkseen. Kojelaudan kytkimellä sitä ei saa kiinteäksi, sen pitäisi pitää painetta pidempään haldekseilla ja ehkä nopeuttaa kytkeytymistä? Maastossa etenee muuten hyvin, jos kytkeytymisviive ei haittaa. Seuraavassa sukupolvessa n.2015vm. alkaen on lisätty sähköpumppu haldexeille, joten viivettä ei enää käytännössä huomaa. Tässä kojelaudan kytkimestä saa nelivedon jo kiinteäksi, siis vastaa keski-ja etutasauspyörästöjen lukitusta. Muutenkin toiminta paremmin ohjattua, kun neliveto ei normaalitilassa haraa vastaan tiukoissakaan käännöksissä. Näissä ei ole keski- eikä etutasauspyörästöä ollenkaan vaan kulmavaihteet. Haldex kytkimet on molemmilla vetoakseleilla omansa. Kolmannessa sukupolvessa, joka tuli n.2019vm. on sitten jo tasauspyörästö etuakselillakin. Näissä kaikissa on selvästi tiheämpi perävälitys verrattuna etuvetoisiin, jolla kompensoitu alennusvaihteiston puuttumista. Voimansiirron öljynvaihtoa näissä ei ole huolto-ohjelmassa ollenkaan, johtuneeko siitä että joistakin hajonnut ilmeisesti kulmavaihteen laakerointi ennen 200 000 km. Itse olen vaihdattanut öljyt 90 000km. jonka jälkeen varsinkin ensimmäisen sukupolven Haldex kytkeytyi pehmeämmin. Mitään kestävyysongelmia omissani ei ole ollut, tosin olen vaihtanut uudempaan n.150 000km:ssa. Uusimmalla vetänyt välillä n.3000kg. painavaa traileria, joka tulee nätisti perässä. Omapainoa näissä reilusti yli kaksi tonnia niin sekin varmaan vakauttaa kulkua.

Mulla eka Transit, 2019 AWD kevyt kuorma-auto manuaalilaatikolla. Ajettu nyt 70 tkm, ite 1500 km. Tänään laitoin abs-kehän taakse, lähti vikavalot mittaristosta.
En ole ehtinyt ehjänä ajaa oikeastaan ollenkaan, 1 km liikkeen pihasta syttyi abs/luistonesto/parkkitutka valot, vakkari ei toiminut.
Nyt "ehjänä" omalta korjaamolta kotiin.
4-veto vissin toimii nyt oikein, mutta pian tiedän lisää, kun Transit pääsee oikeasti kiskomaan kärryä.
Meillä on 20 cm lunta, lisää tulee.

[landman]

Eikös tuossa vuosimallissa ole vielä 5v./150000km. takuuta, joka minun 2021vm. on? Sattumoisin minun toinen Transittini oli edellisellä omistajalla Sodankylässä uudesta saakka, jokin paikallinen kuorma-autoilija. Oli vaihtanut kuulemma neliveto Transportterin Transittiin kyllästyttyään Transportterin kalliisiin vikoihin?

[Kaitsu67]

Ivecojakin on nelivedolla ja puuttui listasta.....

[moggirange]

Alkuperäinen kirjoittaja Kaitsu67

Ivecojakin on nelivedolla ja puuttui listasta.....

Nettiauto antoi 0 tulosta...Joo Transittiin varmaan päädyn kun useamman päivän näitä selannut ja lukenut. Lisäksi puoltaa halvat osat ja se että on jo 4 englantilaista ennestään pihassa

[Nerd-O]

Välillä on muuten nähnyt myynnissä Scudo/Jumpy/Expert malleja nelivetona. Nyt kun katsoi niin niitä löytyy vm.2016 ->. Mut noita vanhempiakin on. Ainakin vuosimallista 2007. Sehän on Dangelin tekemä systeemi. Ymmärtääkseni noissa vanhemmissa peleissä se on vakiona etuveto. Sit valitsimesta laitat sen nelivedon päälle, joka on mallia jäykkä neliveto? Taka-akselilla on ilmeisesti aina lukko? Mut tuo on siitä typerä systeemi, että mitään automatiikkaa ei ole. Kun sammutat auton niin se on aina etuveto, ellet erikseen kytke namiskuukkelista nelivetoa. Noissa tuoreemmissa se on sitten vähän fiksumpi neliveto.

Samaten muutamia vanhempia Ducatoja on nähnyt nelivetona myynnissä. Ne on ollut vaan ihan jäätävän hintaisia. Esim jos saat vuoden 2001 Ducatoa 350tkm ajettuna parilla tonnilla niin kun siinä on neliveto niin se maksaakin yllättäen 8000e.. En tiedä kuka niistä tuollaisia summia maksaa kun ne on tosiaan edelleen Ducatoja? Niissäkin on Dangelin tekemä neliveto. Sitä en tiedä onko niissä samankaltainen se neliveto kuin noissa pienemmissä malleissa?

Mut melko harvinaisia nuo joka tapauksessa on, paitsi jos otat noita tuoreempi malleja 2016 ->

Sitten jos pienemmät mallit kelpaa niin Caddyjä saa nelivetona. Ne tuntuu olevan myös melko järjettömän hintaisia. Kangoota löytyy myös välillä nelivetona, mutta ne alkaa olemaan "klassikko" asemassa nykyään. Hinnat alkaa pikku hiljaa nousta ja huolella. Ulkomailla nuo on reilusti kalliimpia kuin suomessa.