Suzuki Grand Viagran rassausta

[metsuri91]

Tuli vähän alustaa rassattua ennen koneen asennusta

.

Perissä, lootassa ja jakiksessa oli kirkkaat öljyt, vaikka kone olikin ajettu hajalle.


Etuiskarit on yleensä jo 200t loppu joten aloin tähänkin vaihtamaan.
Vaikka auto oli muuten ruosteeton ja jokainen alustan pultti auennut ilman väkivaltaa niin kuskin puolen iskarin pultit ei lähtenyt kun lekalla lämmöllä ja lopulta pallonivel puristimella pois.




Samalla tuli laitettua alle puolalainen 2 tuuman korotuspalasetti. Iskareille tuli omat speicerinsä yläpäähän ja iskarin yläpultiksi epäkeskopultti camberin säätöön. Hieman kuumottavaa käyttää tuollasia puuilon 20e paskoja puristimia. Mutta sain paikalleen kun teki pomminpurkajan hermoilla. Etuakseli vetareineen oli irti jolloin nuo puristimet mahtui paikoilleen, muuten ei olisi toivoakaan.



Etuakseli on aika säälittävän kokoinen ja vielä hajoavaa alumiini mallia.




Ruosteetonta on





Nämä yleensä ruostuu niin että kori on tyyliin enää yhdellä kiinnnikkeellä kiinni rungossa.


Helmat oli kovat. Muovien alta puuttuu joskus rauta kokonaan.






Etukardaanin ristikon kuppi oli kuiva. Joten tuli uusittua nekin.





Etutolppien ylätukien kanssa vähän ongelmaa kun 300t ajetut on näennäisesti paremmat kun tehdasuuder kybit.
Reunimmaisen pusla prässätty kiinalaisen lapsen toimesta puolitiehen, eikä nuo hitsisaumatkaan oikeen vakuuta.
Halvalla pitäs saada hyvää mutta tässätapauksessa pelkkää paskaa. No pitää reklamoida jos vaikka saisi yhden uuden. Tai sitten käytän vanhoja 300t ajettuja.



Takana korotuksen asennus oli tunnin homma. Kuva ennen aloitusta.
Kaikki tukivarsien ja panhardin pultit piti löysätä ennen aloitusta jotta puslat asettuvat korotettuin alustaan eivätkä hajoa heti kun paikat on eri asennossa kun ennen. Takajarruletkussa riitti vielä juuri vara tähän kahden tuuman nostoon kun akseli ulosjoustaa.



Yksi rikkinäinen takaylätukivarren pusla tuli samalla uusittua. Aika järeän kokoiset tukivarret ja puslat ne oli verrattuna 90 luvun jeeppeihin. Ilmeisesti pusla on suunniteltu joustoa silmällä pitäen jotta eivät revi tukivarsien korvakkeita irti taka akselin joustaessa.

[metsuri91]

Kytkineste ja jarruneste oli cocacolaa ja ne tuli vaihdeltua. Vaihto tapahtui kytkintä painelemalla jotta uutta nestettä on koko linja.



Jakolaatikko sai uudet tiivisteet. Jeepin vanha pinioninlaakerikooli oli hyvä asennustyökalu



Japanpartsin iskarin yläpäät ja uudet sach iskarit ei sopinut läpi holkista ilman yläpään holkin sorvausta isommaksi, kiinalaiset toleranssit näköjään.


Tälläinen korotus etupäässä. Melkoisen perseestä survoa nuo tuonne kun tukivarren kulma on vinossa ja jousi jäykkä.


Etusatulat tuli myös rebuildattua. Toiselle puolelle tiivisteet ja toiselle piti sitten pistää uusi mäntä. Motonet myi tietysti liian pienet rekkarin perusteella mutta fixuselta sai oikeat.


Bensnsuodatin oli orkkis 300t ajettu ja melkein puhkiruostunut, vaikka ohjekirjan mukaan nuo pitäisi säännöllisesti vaihtaa.


Fixuksen hyllystä löytyi vanhaa perua oleva fuel filer vaan ei filter. Suuriosa netin ja motonetin osanumeroista antaa väärän suodattimen eikä se mene kiinnikkeeseen.

[metsuri91]

Etuakselin oikean vetari irroitus on aivan perseestä. Tarvitaan 2 rautakankea lekaa ja silti joka kerta tuo lukkorengas menee poikki ja palaset pitää mangneetilla kalastella


Toisen puolen vetari on pultattu tuohon laippaan. Sisävetari lähtee tältä puolelta kumilekan koputuksella. Ainoa vaan että aikaisempi kyläseppä jättänyt laakerin lukkorenkaan pois ja tuli laakereineen ulos. Jännä että tehtaalta tuonne on laitettu suojttu laakeri vaikk öljy pääsee akseliputkea pitkin stefalle asti.


Uus laakeri, lukkorengas ja stefa.


Toisen puolen vetoakselin stefat tuppaa näissä kokoajan vuotamaan ja spoorit kulumaan koska vetarille ei ole sisäpäässä laakerointia. Tehtaalta oli takaisinkutsu kyseisestä ongelmasta ainakin jenkeissä. Jolloin asennettaan tuollainen valkonen nylon tukiholkki putken päähän. Tuli nyt samalla laitettua tuollainen puolalaisten tekemä asiansa ajava tukiholkki.





Omatekele työkalu kiinnipitoon, se käy ainkin jeepin kardaanien laipan kiinnipitoon sekä suzukin ja saabin kampiakselin hihnapyörille.


Kytkin paikallaan uuden silmälaakerin kera. Silmälaakeri on prässättynä vauvtipyörän keskellä.


Tuo kytkimen lusikka oli pieni älykkyystesti miten se tuonne menee. Siellä se on uuden irroitinlaakerin kanssa. Joskus tuohon lusikkaan tulee reikä mistä työsylinteri painaa sitä.
Katille samalla uusi tiiviste.


Kone ähelletty paikalleen. Kuskin puolen moottorikannake, moottorin öljytulppa ja etuakseli kannattaa irroittaa jos haluaa asennuksen olevan sujuvaa. Samaan aikaan pitää saada kytkinakseli koneeseen kiinni, studit läpi koneesta, kannakkeet kumeista läpi ja katti ohjattua pakosarjaan.

[metsuri91]

Kardaanit kiinnitetty ja auto pyörillään. Lubet tuli lisäiltyä voimansiirtoon. Mobilube gl5 periin 75w90 gl4 jakikseen ja lootaan. Vieläkin liian matala auto kun olkapäät ottaa runkopalkkiin kiinni kun yrität helman alla kääntää kylkeä.




Takakardani on yllättävän pitkä ja paksu kun huomioi millainen kevyt tehoton katiska tämä on.



Moottorista voisi vielä pari tälläistä omistaneena sanoa että japanilainen osaa kyllä moottorin suunnitella. Eli laiskan (128hp) koneen joka syö kokoisekseen paljon bensaa eikä kulje mihinkään. Melkeinpä 1.6l g16b kone olisi se simppelein ja kestävin tähän vehkeeseen tai sitten se peugeotin 2l diesel.

Muutamassa Balenossa oli se 1.6l kone joka ei yrityksestä huolimatta koskaan levinnyt vaikka käyttö oli tyyliin -28 raakana käyntiin ja maantielle tai sitten umpihangessa rajotinta vasten säälimättä. Pitäisi jostain saada vielä sellainen hdi diesel testiin

[riude]

Olisko ollut fiat se 1.6 diesel?

[metsuri91]

Ei ole fiatin koneita ainakaan näissä ollut. Peugeottia samuraissa 1.9 ja näissä 2l hdi. Tuo 1.6 mistä puhuin on hieman modernisoitu suzukin oma bensakone jostain 80 luvun lopulta.

[metsuri91]

Tuli ensi savut otettua koneesta ja nätisti kävi. Ihmettytti tosin alkuu savutus mutta ilmeisesti putkessa oli ties mitä paskaa/hiirenpesiä ja tankki täynnä vanhaa bensaa 4vuoden seisonnan takia. Maantielenkin jälkeen savutus loppui.



Seuraavaksi nelivetoa kokeiltaessa merkkivalo vilkkuil eli etuperän kytkentäpumppu vuotaa paineet pihalle. Kyseessä on siis tuollainen molo etupuskurin takana oikealla. Tämä siis tekee paineen etuperän sisällä olevaan pneumaattiseen levyyn joka puristuttuaan kasaan lukitsee tasauspyörästöön vedon päälle. Rakenne ja suunnittelu on todella idioottimainen ja vikaherkkä. Tuo kytkinpaska voi periaatteessa neliveto kytkettynä raskaassa vedossa hyppiä yli, tosin suzukin tehoilla sekin lähes mahdotonta kun 4 pyörän sutimiseen tarvittavat hevoset puuttuu. Osanumero 16 on tuo kytkinhelvetti.



Yleensä nuo vuotaa paineet pihalle joko letkuliitoksista, letkuista tai sisäisesti.



Pumppu irti, sähköliitin irti, kansi kampeamalla irti ja kaksi ruuvia pois niin tuo piirilevy irtoaa jonka alta löytyy kahden letkun läpivienti tiivistys orenkailla.



Ja nuo metalliset päät on syöpyneet eli orengas ei enää tiivistä. 800 hiekkapaperilla noiden hionta ja lubea päälle ruostesuojaksi. Orenkaat kannattaa vaihtaa tai joskus tiivistyy vielä vanhoilla. Sitten vaan kasaan ja pumppu kiinni. Jos ei ala tällä toimimaan ja letkut on kunnossa niin perän sisäinen kytkinmolo vuotaa paineet ja neliveto ei pysy päällä.

Vian kuulee kun laittaa nelivedon mekaanisesta kepistä päälle ja sytytysvirrat avaimesta. Jos pumppu käy kokoajan niin sillon on jossain vikaa. Paska systeemi ja heikko etuakseli. Kytkentävian voi korjata pysyvästi hitsaamalla kytkin lukittuun asentoon perän sisällä ja asentamalla manuaali napalukot joilloin toiminta on sama kuin 90 luvun vanilla vitarassa.

Toinen vaihtoehto on poistaa sähköpumppu ja vetää letku kabiiniin ja toiseen päähän ikean käsipumppu millä voi tunkata esim pesukoneen kulmaa ylöspäin. Sillä sitten pumppailee nelivedon kytkimen kiinni asentoon.



Vielä pitäisi tämä hurja korotus katsastaa ja pyöränkulmat säätää.
Ei oikein uudellamaalla tunnu löytyvän asiantuntevia suuntausmestoja enää. Autohuhta tuusulassa oli hyvä jeeppien kanssa mutta sielläkin omistajuus ja ukot vaihtunut. Muissa paikoissa ei talvirengasvaihtopsykoosien takia tunnu olevan vapaita aikoja. Tosin eipä tähän ole itselläkään talvirenkaita vielä olemassa. Pitänee hommata jostain 225/70 16 kokoiset mustat ja pyöreät, ne mahtuu ainakin tämän 2 tuuman koron kanssa vielä pyörimään.