G-Mersun KE Jetronic aivot

[Säätäjä_setä]

Tässä Mersun kirjasta kopioitu systeemikaavio.
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1671585426

Oma ymmärrys tästä järjestelmästä on vielä alkutaipaleella. Ilmamäärämittari (läppä) vaikuttaa suoraan mekaaniseen säätöön.

Kaavion osa Y1 sähköhydraulinen venttiili on toimilaite mitä ecu ohjaa ja millä se vaikuttaa seokseen. Tietysti ryyppysuutin Y8 ja tyhjäkäynnin säätö Y6 ovat myös mukana ruokkimassa.
Kaikenlaiset ilmavuodot ohi mittaläpän tietenkin sotkevat säädön. Vuotoihin voi liittyä myös 78 / 79 huurukanisterin tyhjennyspiiri. Tutkimukset jatkuvat.

Tuon Y1:n eli Der Drucksteller venttiilin toiminta selitetty DMN:n aikaisemmin linkkaamassa dokkarissa.

[Säätäjä_setä]

Eilen oli vianhakupäivä. Kirjoitellaan tähän havaintoja jos niistä tulevaisuudessa olisi muillekkin hyötyä.

[Säätäjä_setä]

Jo aikaisemmin tuli tutkittua varaosan avulla kaasuläpän asentopotentiometri(t). Kaikki autossa kiinni oleva ja varaosat olivat ehjiä. Hieno himmeli tuokin. Keraamiselle alustalle tehty paksukalvopiiri. Potentiometri tupla liuulla. Kytkennällä on tehty jokin logaritmiä monimutkaisempi säätökäyrä.

[Säätäjä_setä]

Kummallisia yksityiskohtia. Moottorin lämpöanturia mitatessa tuli eteen taas outo juttu. Anturissa on kaksi erillistä NTC vastusta sytytys- ja ruiskuaivolle. Liitintä takaisin sovitellessa se näytti sopivan paikalleen ihan missä asennossa tahansa. Mitä ihmettä. Selvisihän tämäkin. NTC vastukset ovat samanlaisia ja kytketty vastakkaisiin eikä vierekkäisiin napoihin. Näin tehtynä liintn/kytkentä käyttäytyy siten, että laittaa liittimen ihan mihin asentoon tahansa on kummassakin piirissä aina NTC vastus kytkettynä.
Kuvassa varaosa-anturi.

[Säätäjä_setä]

Ensisijainen epäillys kohdistui sähköhydrauliseen säätimeen (Der Drucksteller). Piirissä ja moottoritilassa oli vaan niin julma EMC kähinä, että skoopilla ja virtaprobella ei oikein saanut signaalista tolkkua. Kohinan seasta vaihtelun kyllä näki. Aikaisemmin linkatussa dokkarissa annetaan ohjauksen vaihteluväliksi 0-120mA mikä suuruusluokkana myös näytti käytännössä toteutuvan.



Auton omassa diagnostiikkamanuaalissa säätimen lepotilan virraksi kerrotaan 20mA. Tämä näyttää olevan kohdillaan.

[Säätäjä_setä]

Tehtiin vielä sellainen koe, että sähköiset toimilaitteet irti eli tuo säädin ja tyhjäkäynnin säätö. Käyttäytyminen ei muuttunut muuten kuin tyhjäkäynnistä tuli vaan epävakaampi.


Tutkittiin vielä tulpat ja tulet. Nämäkin näyttivät olevan kunnossa. Kakkonen ja kutonen ehkä vähän muita rikkaammalla, mutta ei toivottoman näköisiä.

[Säätäjä_setä]

Sitten mielenkiintomme kohdistui tähän mekaaniseen säätimeen. Auton omistajalla oli yksi tällainen B-osa mitä uskalsi vähän purkaa ja tutkia. Onhan taas mekaniikalla ja hydrauliikalla tehty hieno laite. Ensimmäinen havainto oli, että välykset on yhtä pieniä kuin diesel pumpuissa. Tässäkin osassa oli jo "vanhan bensan" aiheuttamaa takertelua.
Tämän venttiili-säädin systeemin toiminnan kun ymmärtäisi loppuun asti niin olis aika pollee olo.



Sähköaivon ohjauksilla kun ei tuntunut olevan vaikutusta käyttäytymiseen ja polttoainepaineet kohdallaan niin jäljelle jäi epäily tämän seoksensäätimen kunnosta ja toiminnasta.



Auton omistajalla oli yksi käypänen todennäköisesti ehjä osa minkä vielä illanmittaan jaksoi vaihtaa autossa olevan tilalle.

Mersuhan oli vaihdon jälkeen lähtenyt nelivetosladissa pihasta.