Tomcat:in pientä fiksausta

[Harriko]

Nyt on renkaat toiminut mutta vetari katkes uutta odotellessa piti keksiä pientä välipuuhastelua. Tuolla aikaisemmin suunnittelin ja toteutin ohjaukseen lisää voimaa, sitä tulikin ihan kiitettävästi, eikä ohjauksen hidastumista eikä voiman katoamista nopeissa käänteissä ole ilmennyt. Tuon hydraulisylinterin raidetankoon tulevan pään kiinnityksen kestoa silloin hieman epäilin, hyvin on kestänyt, kuitenkin hieman on jänskättänyt ja siksipä päätin tehdä sen uusiksi. Putkesta pätkä ja halki, sisäpuolelle hitsasin pienen palon joka uppoaa raidetangossa olevaan uraan ja estää tota kiinnikettä liukumasta raidetangossa, mikäli sattuu jostain syystä löystymään. Tommonen siitä sit sattu tuleen, mielestäni selkeästi parempi kuin tuo vieressä oleva edellinen versio.

[Harriko]

Tolta se näyttää paikallaan, eiköhän tuo tuolla kestä

[Harriko]

Vaihteeksi taas lasikuituhommia. Muutama halkeama korjattu. Hieman avarsin niitä tuosta jousen aukosta, niin ei rengas käy niin lähellä. Katsotaan kestäisikö nyt paremmin. Onkohan tuo lasikuituinen sisälokasuoja ihan loppuunasti ajateltu, toisaalta parinvuoden välein kun vähän "huoltaa" niin on asiansa ajanut jo yli 10 vuotta

[Harriko]

Hankin tuollaisen säädettävän panhardin, saa ton akselin keskelle kun on siirtynyt jousituksen noston seurauksena sivuun. Pitihän se sit sutasta teeman mukaiseen väriin, samalla kun nuo sisälokasuojatkin

[Harriko]

Eipä estänyt renkaan liimaaminen vanteelle vanteen pyörähtämistä renkaan sisällä ja katkaisemasta venttiiliä. Seuraava strategia onkin sitten ottaa beadlockit uudelleen käyttöön. Ruuvien katkeileminen estetään muuttamalla ruuvien koko 10 millisiksi. Poralla vanteen reiät 9 millisiksi ja kierrettä vääntämään. Kehille porailin 10,5 milliset reiät. Seuraavaksi vanteet pyörimään ja laikalla ruosteet pois tiiviste pinnoilta, ja uutta maalia päälle. Vanteiden kasaus uusilla ruuveilla, ensimmäisen kasasin ilman sisärengasta, mutta eihän se ilma siellä pysynyt. Seuraavan kasailinkin sitten sisärenkaan kanssa, toiveissa että toi beadlock kehä estäisi vanteen ylimääräisen liikkeen ja estäisi sen venttiilin katkeamisen. Huomenna tasapainotukseen ja Lauantaina Kulmakorpeen ihmettelemään mistä nyt ratkee

[veijon-esso]

Oliko niitä pultteja katkeillu paljonkin? ite vielä odottelen ensimmäisen katkeamista. Ja aina menty ilman sisäkumeja. Ootko kattonu saippuaveden kanssa tms. mistä se oikein vuotaa?

[Harriko]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Oliko niitä pultteja katkeillu paljonkin? ite vielä odottelen ensimmäisen katkeamista. Ja aina menty ilman sisäkumeja. Ootko kattonu saippuaveden kanssa tms. mistä se oikein vuotaa?

Ruuveja katkes 10 kpl sadalle kilometrille ja saippuavettä ruiskittuani oli koko renkaan ja vanteen väli kehän puolella vaahdossa

[Harriko]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Oliko niitä pultteja katkeillu paljonkin? ite vielä odottelen ensimmäisen katkeamista. Ja aina menty ilman sisäkumeja. Ootko kattonu saippuaveden kanssa tms. mistä se oikein vuotaa?

Ongelma oli jo BFG:n renkaillakin, mutta huomattavasti lievempänä. Noissa Cooperin renkaissa on jäykempi ja paksumpi kylki mikä todennäköisesti aiheuttaa ton ruuvien katkeilemisen. 2.5 bar katupaineet ei pysy sisällä ilman sisärengasta, ruuveja kiristetty 10 nm tiukkuuteen eikä auta, eikä toi kehä oikein kestä tiukempaan ruuvata.