Uusi Jimny (gen4/GJ)

[Rakennusmetsuri]

Nämä ohjekirjan ohjeet on kyllä käsittämättömän ristiriitaisia.
Vaihdevipua voi siis aivan hyvin käyttää auton liikkuessa,
kunhan takarengas ei samaan aikaan pyöri?




Oletteko vaihtaneet vauhdissa nelivedolle?
Myyjä ei selvästikään tiennyt oikeaa vastausta kun asiasta kysyin.

[wikke]

Alle sen satkun vauhdissa kytkinpohjassa renkaat suorassa vekslaa 2H-4H minkä maistuu. Hitaalle nelikolle (4L) mentäessä kytkin pohjassa paikallaan.

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja Rakennusmetsuri

Nämä ohjekirjan ohjeet on kyllä käsittämättömän ristiriitaisia.
Vaihdevipua voi siis aivan hyvin käyttää auton liikkuessa,
kunhan takarengas ei samaan aikaan pyöri?

Tarkoittanee, ettei saa paikoillaan ruovitettaessa nykäistä nelivetoa päälle?

[wikke]

Vai tarkoitetaanko "pyörimisellä" tässä tapauksessa vetoa. Vanhempien Jimppojenkin ohjekirjoissa hieman kummallisuuksia.

[nemola]

Tuli mieleen noista Rakennusmetsurin kummastelemista teksteistä olisikohan kyse suomennosten kielikukkasista, mutta ei nämä vastaavat kohdat enkunkielisestäkään manuaalista ole juuri selvempiä:

"If the transfer lever is returned to the original position while shifting the transfer lever, the drive train may be damaged ."

"Do not shift the transfer lever while the rear tyre is spinning."

Ja tosiaan tuo "transfer lever" on se lyhyt keppi, jolla valitaan vetotapa.

Mutuna veikkaan, että tuo eka voisi tarkoittaa, että pitää odottaa sitä vetotavan muuttumista kepin uutta asentoa vastaavaksi ennen kepin uutta siirtelyä (pienellä viiveellä äänimerkki ja/tai nelivedon merkkivalon syttyminen/sammuminen). Ja tuo jälkimmäinen voisi olla tosiaan kuten tuossa jo arveltiinkin esim. tilanne, jossa takavedolla jää sutimaan paikalleen, niin silloin ei saa vaihtaa lennosta nelivedolle. Tämäkin mutuna.

Ainakin tuolta löytyy jonkun jemmaamana enkunkielisenä:

https://www.dropbox.com/s/vefvect5he...anual.pdf?dl=0

[Rakennusmetsuri]

Alkuperäinen kirjoittaja nemola

Mutuna veikkaan, että tuo eka voisi tarkoittaa, että pitää odottaa sitä vetotavan muuttumista kepin uutta asentoa vastaavaksi ennen kepin uutta siirtelyä (pienellä viiveellä äänimerkki ja/tai nelivedon merkkivalon syttyminen/sammuminen). Ja tuo jälkimmäinen voisi olla tosiaan kuten tuossa jo arveltiinkin esim. tilanne, jossa takavedolla jää sutimaan paikalleen, niin silloin ei saa vaihtaa lennosta nelivedolle. Tämäkin mutuna.

Ainakin tuolta löytyy jonkun jemmaamana enkunkielisenä:

https://www.dropbox.com/s/vefvect5he...anual.pdf?dl=0

Nämä mutut kuulostaa paljon ymmärrettävimmiltä ja varsin loogisilta ohjekirjan ulosantiin verrattuna. *yläpeukku*
Ohjekirjat on saatavana myös suoraan Suzukin suomalaisilta sivuilta.

https://www.suzuki.fi/suzuki-huolto/kayttooppaat/

Auton mukana ei kotimaista ohjekirjaa edes tullut.

[Rakennusmetsuri]

Onko tässä nelivedossa oikeasti joku fyysinen lukko akseleilla, kun ohjekirja kieltää ajamasta nelivedolla pitävällä alustalla?

Olen kuvitellut, että ”lukko” on hoidettu elektroniikalla, jarruttelemalla sutivaa pyörää.

[Mr_Peace]

Enempää autosta tietämättä veikkaisin että tuossakin on tuo vanha perinteinen "jäykkä" neliveto, eli ei keskitasauspyörästöä. Yleensä valittavissa 2H-4H-N-4L joista nelivedoilla etu- ja taka-vetoakseli on ns. yhtäpuuta keskenään (toki akseleissa omat tasauspyörästöt) ja kuivalla akseleiden yrittäessä pyöriä eri nopeutta muodostuu kovia rasituksia jakolaatikkoon, periin yms.

[Palex]

Offroadiakaan ei kannata ajaa. Etenkään isoilla renkailla. Saattaa käydä vetolaitteiston päälle...