![]() |
|
|
|||||||
| Tekniikka & Jutustelu Yleistä keskustelua maastureihin ja/tai off-roadiin liittyen |
![]() |
|
|
Työkalut | Etsi tästä viestiketjusta | Näkymä |
|
|
|
#1
|
|||
|
|||
|
Vähän tilannepäivitystä. Nyt on tullut kaikilta löytämiltäni eurooppalaisilta myyjiltä sähköpostivastaus TÜV- sertifikaatista. Tai siis siitä, ettei sellaisia ole. Eli tuohon autoon ei saa TÜV-hyväksyttyä sarjaa. Minkälaiset teillä on ollut yleensä ottaen kokemukset näiden spacer-sarjojen muutoskatsastuksista? Onko onnistunut ilman TÜV-lappua? Nyt siis puhutaan pelkistä spacereistä. Akseleita, jousia ja iskareita ei muuteta alkuperäisestä.
|
|
#2
|
|||
|
|||
|
Ei tarvi tuv lappuja. Sarjan valmistajan ilmoitus sarjan sopivuudesta kys. autoon riittää.
|
|
#3
|
||||
|
||||
|
Lainaus:
|
|
#4
|
|||
|
|||
|
Hyvä homma. Pistän sarjan tilaukseen. Kiitos tästä.
edit: Sain itse asiassa just toiselta katsastuskonttorilta tämän saman vastauksen sähköpostilla. Konttoreissa on siis eroja. Risto Viimeksi muokannut Rizhto : 22.09.2021 11:16 |
|
#5
|
|||
|
|||
|
Ei mee niinku Strömsössä tämäkään. Konttorin kanssa asiasta keskustelu toimii mallikkaasti ja muutiskatsastusporsessin ohjeistus erittäin yksinkertainen ja selkeä. Se vain että yksikään CR-V gen2 korostussarjan valmistaja ei suostu tuota soveltuvuustodistusta kirjoittamaan. Eli käytännössä CR-V:Hen ei ole mistään saatavilla sarjaa, jonka voisi Suomen nykysäädöksillä laillisesti muutoskatsastaa vuoden 2002 Honda CR-V:hen.
![]() Vai tiedättekö mistä sais? Ja siis kyse korotuspaloista. En ole etsimässä koko akselistopakettia. |
|
#6
|
|||
|
|||
|
Lainaus:
|
|
#7
|
|||
|
|||
|
Eipä tuolta oikein mitään irronnut. Tieten jos nettisivujen/verkkokaupan tiedot riittää.
Asiasta kukkaruukkuun. Onkohan kellään kokemusta tuosta CR-V:n nelivedon kytkimen lukitsemisesta? Youtubesta löytyy jenkkivideoita, joissa perän lamellikytkin hitsataan terästangoilla jäykäksi. Eli tulee kiinteä jatkuva neliveto. Mahtaako moinen ratkaisu olla hyväksi muulle voimansiirrolle pidemmässä ajossa? Sofistikoituneempi ratkaisu olisi jotenkin sähkösolenoidilla kytkeä kytkin kiinni tarvittaessa. Jos oikein ymmärsin, niin systeemi toimii niin, että mitä enemmän etupyörät pyörivät nopeampaa, kuin takapyörät, sitä enemmän voimaa välittyy taakse. Eli periaatteessa siis jos järjestelmä luulee, että etupyörät pyörii, mutta takapyörät on paikoillaan, kytkentä pitäisi olla täysin kiinni. Tästä johdettuna takapumppu pitäisi siis saada jotenkin deaktivoitua kokonaan tarvittaessa. Tai saa se toimia, mutta se ei saa tuottaa ollenkaan painetta järjestelmään. Jollain solenoidiventtiilisysteemillä tuo vois onnistua. Onkos moista näissä piireissä jo joku kokeillut/selvitellyt? P.S. Missä muuten tarkalleen ottaen sijaitsee tuo CR-V:n voimansiirron etupumppu? Takapumppuyksikkö on siinä heti kytkinpakan takana, mutta mistään kuvista en ole saanut käsitystä siitä, missä tuo järjestelmän etupumppu sijaitsee. |
|
#8
|
|||
|
|||
|
Lainaus:
|