Kelaworks 1978 K5 Blazer 5.7

[veijon-esso]

Siivosin taas pöydän että voi alkaa sotkemaan. Korotin työkalupakkia vähän, niin sai lisää sotkettavaa pinta-alaa.


Sitten nappasin vanhan LS1 imusarjan pois, alla oli hieman offroadia.


Onneksi oli melkein uusi kärsseri, niin sai imuroitua paskat pois.


"Uusi" TBSS imusarja valmiina asennusta varten.



Ja sinne istahti.


Vanha imukärsä ja putsarin paikka.



Reikää peltiin ja erilaisia skooppejakin mietittiin. Tässä jo vanhempi kuva vippiin tulleesta 4" cowl induction scoopista kun pelleiltiin miten passais.


Päätin kuitenkin pitää "sileän" konepellin ja siirsin putsarin sivuun.


Jonkin verran sai sovitella että mahtuu pelti kiinni ja pääsee käsiks öljytikkuihin ja öljykorkkiin.


Koekäytöllä ruudussa ei ilmennyt mitään ihmeitä, pitää koittaa päästä koeajolle kokeilee huomaako mitään eroa. Peltisarjojen ja uusien putkien vaikutuksen kyllä huomas ajossa.

[offroadjouni]

Kuinka paljon korkeampi tuo uusi imusarja on?

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja offroadjouni

Kuinka paljon korkeampi tuo uusi imusarja on?

En älynnyt mitata kun ne oli molemmat irrallaan, mutta netin mukaan noin 5.5-6” korkeampi.

[veijon-esso]

Takajarrut halus laahata. Painelin männät sisään ja pumppasin ulos noin satakertaa, alko toimimaan mutta ongelma palasi heti kun auto seisoi noin viikon. Muutaman kerran herkistelin ja välttelin jarrun avaamista. Valuttelin nesteitäkin läpitte varmaan litran ette ole ainakaan kosteutta jarrusatulalla.

No nyt kyllästyin siihen laahaamiseen ja vaihdoin tiivisteet.

Tämä oli se parempi puoli..! Vähän offroadia tiivisteiden välissä!


Mäntä ei ollut paha, vähän putsailin ja näköjään samalla naarmuttelin tuota mäntää. No hyvin ne näyttää pitävän.


Porakoneen nylonharjalaikalla putsausta, hyvin puhdistui ruosteet ja reilun silikoonirasvan kanssa kasaan.

Jos ne nyt kestäis jumittamatta muutaman vuuoden taas.