Pick-Up Suzuki

[J0hannes]

Perjantaina tuli tälle taas vuosi ajoaikaa

Nyt loppui myös leimarenkaiden kanssa puljaaminen, kun alla oleva rengastus on paperilla. Hiekkarengastahan ei voi käyttää verrokkina, mutta onneksi on muitakin kokoja.

To-do listalla seuraavaksi määrittelemättömässä järjestyksessä:
-Vaihdelaatikon ulostulon stefan vaihto
-Välikardaanin läpikäynti
-Jakolaatikon avaaminen ja laakereiden tarkistus
-Kardaanikäkkärin avaus, putsaus ja säätö
-Lavan korotus ja asiallisemmat takalokarit, jotta renkaat ei ota lavan alareunaan ja lokarit olisi tuota laastipaljua kestävämpää tavaraa.
-jne yms...

[J0hannes]

Meinasin, että levyjarrut taakse olisi helppo nakki tässä, mutta ihan ongelmaton ei sitten ole kumminkaan...

Tuoreehkot pyöränlaakerit sai vielä elää, laikkasin rumpujarrun kilvestä sopivan palan, niin on paskasuoja samalla. Valkosessa on taipumusta ollut kuluttaa pyöränlaakeria, kun laakerin tiiviste on alareunasta ollut ulkomaailmaan paljaana.


Tähän rakoon joku täyte, tai sitten kokeilen alkuun ilman, Jos tuo olisi kuitenkin suojaisampi paikka kuin ilman.


Letkuille kunnon kiinnitys. Laitoin sopivasti reunaan, että letku ei pyöri, kun kiristelee jarruputkia.


Pari milliä piti levyistä ottaa halkaisijasta, kahnutti jarrupalojenpitorautaan.


Putkitusta ja avot


Paitsi ettei sittenkään. Joku tässä systeemissä ei pelitä oikein. Tuntuisi, että ilmat on pois, kun poljintuntuma kone seis on jämäkkä ja satuloissa männät ottaa paloihin kiinni. Siltikin voimakkaasti polkaistessa jostain takaa kuuluu ihme vinkaisu. Koneen käydessä eli tehostettuna poljintuntuma on ihmeen epämääräinen ja polkimen liikematka ei riitä riittävän jarruvoiman aikaansaamiseksi.

Epäilys kohdistuu tuohon Samurain jäännöspaine/propoventtiiliin, jossa kaksi jarrupiiriä tulee edestä ja yhdistyy yhteen. Se varmaan sekoaa jotenkin. Ajatus on vielä ottaa se pois ja sekoittaa jarrupiirejä siten, että etujarrut yhdessä piirissä, takajarrut toisessa. Laitan tähän tuon Wilwoodin proposäätimen pellin alle takajarruille, niin saa jarrut vielä tasapainoon.

[J0hannes]

Jarrupaineensäädin löysi paikkansa pannuhuoneessa. Poljintuntuma parani huomattavasti ja muutoskatsastuksen yhteydessä säätö. Nyt edessä ~2,1kN ja takana 1,1kN



Takalukko vammautui joulukuisena ajopäivänä ja se jumiutui päälle. Diagnoosina hajonnut mäntä, muuta vikaa tai vammaa tähän ei tullut. Taisi vammautumisen syynä olla mahdollisesti vajaa kytkentäpaine, tai sitten olen kytkenyt liikkeellä ollessa lukkoa päälle

Laitoin sitten varaosan tilaukseen tammikuussa Cros4wd:ltä. Oli kuulemma viimeinen mäntä ARB:lla Australiassa. Kun auto piti pitää liikuntakykyisenä, laitoin avoimen tasauspyörästön perään ja odottelin varaosaa.



Kyselin matkan varrella statuspäivitystä, mutta ilmeisen haastavaa ollut saada ausseista rahteja kulkemaan tässä maailman ajassa. Kesäkuun puolella ei hermot enään pitänyt ja tilasin sitten euroopasta kokonaan uuden lukon. Se tuli viikossa. Samaan aikaan kyllä tuli sitten lopulta viestiä, että mäntäkin on tullut ja se tuli parissa päivässä. No uusi lukko oli jo hallussa, niin sen päätin laittaa autoon. Korjasin vanhan lukon ja se on nyt ylimääräinen, kun molemmissa kikottimissa on lukot edessä ja takana...



Lautasta piti pikkuisen lämmitellä, kun tässä on ahdistussovitteella tuo lautaspyörän ja lukon rungon välinen sovitus.



Parissa vaiheessa momenttiin.



Putken vääntelyä.



Tässä on päivittynyt tämä läpivienti, nyt on erilliset palikat puristamassa ja tiivistämässä putki paikalleen. Letku myös 6/4mm tavaraa, eli se mystinen tuumaletku menneisyyttä. Ei sillä, että niitä olisi tähänkään mennessä tullut käytettyä



Pienen pientä nippeliä, mutta vaikuttaa ihan pätevältä päivitykseltä. Tuo kiristyy läpiviennin pohjaan ja siinä on letkuliittimelle pitkä kierre. Mukana tuli 90 asteen banjoliitin ja pistoliitin letkulle. Käytin vain banjon, koska mulla nyt oli jo 6/4 letkulla vedettynä ilmalinjat.



Samalla sitten uudet tiivisteet ja tiivisteen suojat.(Suojat oli hävinneet kokonaan tästä)



Tässä nyt näkee vähän, mikä juju tolla tiivisteen suojalla on. Kannattaa katsoa, että nuo on olemassa ja ehjät-



Eika pieneksi jää mahdollisuus vetoakseleita asennellessa tai irroitellessa tuhota akselitiivistettä, kun akseli ottaa tukea tiivisteen suojaan, eikä mäjähdä tiivisteen päälle.

[J0hannes]

Tähän alkuun pieni tuote-esittely, japsiauton kanssa yhteiselo kaikki nämä vuodet olisi varmaan ollut mieluisampaa, jos olisi JIS-standardin ristipäämeisselit ollut työkalupakissa.


Meisselin valmistajan sivuilta lainattu kuva, ero on pieni, mutta merkitys sitäkin suurempi...


Ruuvi pysyy kärjessä kuin itsestään
Näillä nylppääntyvät ruuvinkannat pitäisi olla historiaa...


Katselin näitä akselin puolen jousipetejä jo kun laittelin jarrut. Kierojahan molemmat. Lääkkeeksi rälläkkää ja uudet pedit.


Dokumentoinnin taso laskenut, tässä ainoa kuva uusien jousipetien valmistumisesta. 60x100x3mm palkista tuli. 65mm reikäsahaa ei ollut, niin tein 68mm reiän. Peti 100mm pitkä ja jousipakan keskinaulan reikä 14mm.


Akselin putsaaminen auton alla onkin erikoisen mukavaa


Boksasin uuset pedit, jos pitäisi muotonsa paremmin. Piti myös vähän oikoa toista alapuolen jousipetiä ja yksi u-pultti katkesi. U-pultissa oli kuitenkin kierrettä sen verran, että mutterin kun sai vain putsattua jämästä, niin koko matkalta riitti mutterille vielä kierrettä. Alkuperäiset pohjaanlyöntikumithan oli myös hukattu, vaikka kumit puuttuu, niin se pelti olisi syytä jättää paikalleen. Se pelti nimittäin pitää pultit akseliputken yläpuolella linjassa ja u-pultit on mitoitettu halkaisijalle, joka vastaa akseliputken ja sen peltiosan kokonaishalkaisija. U-pultit siis kiristi vajaata halkaisijaa, siinä lienee syy jousipetien petien muodonmuutoksellekin. No nyt shimmasin Kastenin hyllylevystä leikatuilla soiroilla (noin 1.2mm), kiristyy tasaisemmin akseliputken umpärille nuo pultit.


Valmiista asennuksesta ei tullut kuvaa, mutta auto on taas pyörillään. Vaihdoin myös taakse riiput, nyt on edessä ja takana yhtä pitkät riiputkin.

[J0hannes]

Tuli lisättyä valoa pimeyteen, ennen pimeänajopäivää Kulmakorvessa.



Ei nyt se kaunein asennus, mutta piuhan reititys oli aika mukava. Tuolla sulakerasian luona on sitten liitin, ettei valopalkkia tarvitse ihmeemmin purkaa jos konepellin ottaa pois.


Sulakerasialle löytyi paikka pääsulakerasian vierestä. Tähänkin akulta lyhyt pätkä paksua johtoa, joten se sujahti suojasukkaan. Sulakerasialle tuleva pultti oli aika hyvin tyrkyllä, joten siihen tuli printtailtua tuommoinen hattu suojaamaan.


Valaisee eteenpäin jo enemmän kuin tarpeeksi. Seuraavaksi sitten valorintamalla sivuille sojottavaa valoa lisää.