MaGGaranpaistowaunu G W460

[Northern]

Jotain näpertelyjä on tullut tehtyä vaikka pakkanen on ajanutkin tallista saunan ja rommin äärelle

No näpertelin sentään perän kuntoon ja se odottaa nyt öljyjä. Kopan alla oli ihan siistiä, takalukko vaikuttaa olevan ehjä, ainakin hammastus tuntuu toimivalta eli en pura akselia tuon enempää. Toisen vetoakselin laakerissa saattaa olla pesän osalta kulumaa. Kartiokehä tuli vetarin mukana pihalle joten takaisin tuuppasin sen laakerilukitteella höystettynä. Tuo kestää tai ei kestä, mutta korjausvaihtoehto on sen verran työläs että ainakin kokeilen lukitteella.

Autohan on rekisteröity ensimmäistä kertaa 11/1982, mutta tässä olikin jo takavetarit mallia "mutterilla kiristettävät laakerit", ei siis sitä lämpökrymppi hässäkkää. En tiedä koska tuo on muuttunut, jossain 1980 luvulla ilmeisesti, olin varautunut siihen että olisi ollut vanha versio.

Sievää koneistettua ratasta, eikä yhtään purua



Kengät, vieterit, vetarit, käsijarrukaapelit ja rummut samassa nipussa

[Northern]

Käänsin etukardaanista joket 78 astetta ja muut kardaanit ovatkin manuskan mukaan 0 asteessa. Tämä siis tässä lyhyessä 460sessä. Kuinka väkivaltainen tärinä on, se nähdään joskus paljon myöhemmin.

Etukardaani puristimessa ja puhelimella astesoftaa. Se oli n 50 asteessa alkutarkastuksessa joten käänsin vähän lisää. Ehkä ihan jeppis







Seuraava operaatio on 722.6 lodjun ulostulolaipan booriakselin kaivaminen ulos sorvissa ja liittäminen tuohon 8 pulttiseen laippaan. Olisikin ollut liian helppoa jos sen olisi vaan voinut vaihtaa

722.6 ilmeisesti on ainut joka näistä eroaa, ulostuloakseli on millin pari paksumpi kuin muiden MB laatikoiden akseli. Värkkään tuon ensin ja mittaan sitten kuinka pitkä kardaani siihen väliin mahtuu. Lisäksi kokeilin takakardaania paikalleen nyt ensimmäistä kertaa sen vaimenninlimpun kanssa ja lopputulos on se että tällä korotuksella alkuperäiset ristinivelet antautuvat ns. heti. Eli metsästyksessä on W460 bensakoneen, tai automaattiaskilla varustetun auton takakardaani jossa alunperin ei ole ollut tuota värinävaimenninta välissä. Kardaanikulma muuttaa aika näppärästi paremmaksi kun kardaani pitenee +70-80mm. Saa siis ottaa yhteyttä jos ylimääräinen Gn kardaani noin 620mm pitkänä huilailee tallissa.

[Kaitsu67]

Katos vaan, kulmamittari äppi luuriin tollastahan vois joskus tarvita.

Kiristysmomentti äppiä sitten odottelemaan

[Northern]

Alkuperäinen kirjoittaja Kaitsu67

Katos vaan, kulmamittari äppi luuriin tollastahan vois joskus tarvita.

Kiristysmomentti äppiä sitten odottelemaan

Itse olen vesi kielellä odottanut ruosteenpoisto-laseria Huaweille

[Northern]

Vakiopuhkun sain mahtumaan 10mm laipan ja laikkakoneen avustuksella paikalleen. Öljunpaine, ja paluuletku menevät uusiksi koska alkupit ovat kovia ja kärsineitä, eivätkä tämän siirron jälkeen mene enää paikalleen. Muuten ihan jees saada original ahtopiiput mestoille kun sitä huipputehoa ei vielä haeta. Onpahan pannuhuone siistimmän näköinen



Hukkiksen tangon takana abt 2mm tilaa, mutta pitäisi riittää kun tuo nippu heiluu koneen kanssa melkolailla samassa tahdissa

[pee]

Eikös tuonkin ’Ahtimen’ asentoa saa vähä kellotettua eli kylmää puolta käännettyä eri asentoon, jos helppaa ...


Ja tuon mukaa nuo offsetit ����

[Northern]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Eikös tuonkin ’Ahtimen’ asentoa saa vähä kellotettua eli kylmää puolta käännettyä eri asentoon, jos helppaa ...


Ja tuon mukaa nuo offsetit ����

Saisi varmaan, en tiedä onko tuo vanha garrett ihan vapaa kuten holset it vai pykälillä oleva, mutta mielummin ilman kääntöä niin voin käyttää ahtoputket alkuperäisinä.
Kiitos manuaalista, näyttäisi siltä että menivät astekulmat oikein😊