MaGGaranpaistowaunu G W460

[petr]

Mä hankin uuden Garretin VNT ahtimen, GTB2260VK, tarkoitettu mm. 240hv 3L Audiin. Pitäis riittää n. 300hv ja herännee kunnollisella ohjauksella isotappisen pumpun kanssa varmaan heti tyhjäkäynniltä, kuulalaakeriahdin muutenkin herkempi heräämään. Melkein puolta pienempin fyysisesti ja varmaan saman verran kevyempi mitä vaikka "perus" Holsetit (35/40 sarajalaiset). En vaan ole vielä saanut aikaiseksi asentaa, pitäis tehdä pakosaraja tai välilaippa nykyiseen ja kehitellä tuo VNT ohjaus. Tokikin ensimmäiset VNT ahtimet oli ihan yksinkertaisia paineohjattuja, miksipä ei toimisi riittävästi offikäytössäkin. Ehkä voisin luopua edullisesti tuosta, tuskin tulee laitettua paikalleen....

[Northern]

Ainakin aivan aluksi tämä pidetään vakioahtimella. Teen kesyn sovitelaipan väliin niin saan hyrrän siirtymään 10mm ulospäin. Leimalla riittää muutakin katseltavaa kuin viriosat. Jatkojalostukseen kaavailin hx35sta #10 tai #12 pesällä. Todennäköisesti pitäydyn kiinteäsiipisissä hyrrissä vntn sijaan. Ensin pitää päästä katsomaan miten tuo toimii edes vakkarina.
Superin tuosta saa tehtyä vaikka tuolla 35sella ja offihommissa ei teholla kovin montaa kertaa pääse kuitenkaan paikkaamaan huonoa ajolinjaa joten enpä oikein tiedä pitääkö sen ihan tyhjäkäynniltä ahtaakaan. Automaagi ehkä paikkaa vähän puuttuvaa alavääntöä.
Mulla ei ole vntn sielunelämästä oikein tarkkaa kuvaa, mutta jos tuohon Baldurin ecu tulee niin sitäkin voi aikanaan harkita.

[kallo]

Om613 puhallin on ainakin pakopaineohjattuna toiminut kohtuullisen hyvin mulla, eikä ole kallis.

Mulla ois ylimääräsenä tommoset 8x16 vanteet jormalaisen kehillä jos kiinnostaa. Vaihtuu mutka-akseleihin niin ei tarvi enää mersunjakosia vanteita.

[Northern]

Alkuperäinen kirjoittaja kallo

Om613 puhallin on ainakin pakopaineohjattuna toiminut kohtuullisen hyvin mulla, eikä ole kallis.

Mulla ois ylimääräsenä tommoset 8x16 vanteet jormalaisen kehillä jos kiinnostaa. Vaihtuu mutka-akseleihin niin ei tarvi enää mersunjakosia vanteita.

Kiinnostaa kyllä, yv.

Eilen saapuivat vihdoin käsijarruvaijerit ja maanantaina pitäisi saapua ALB venttiili joten ehkä vihdoin ensi viikolla pääsen kasaamaan jarruja takaisin😊

[Northern]

Lumi ja oikeat työt ovat taas hidastaneet projektia, mutta jotain sentään on tullut tehtyä

Kumit tulivat, jossain vaiheessa sitten pääsee sovittelemaan



Onhan noissa eroa vakio 235/70-16 rinkulaan nähden

[Northern]

Takajarruja on alettu sovittelemaan paikalleen nyt kun melkein kaikki osat ovat tulleet. Hiekkapuhallus vei viimeisetkin rippeet jousien kiinnityslenkistä joten sellainen piti etsiä hitsauskoneen sisältä. Hyvin tuohon otti kiinni vaikka hassua valua olikin. Isolla virralla ja pienellä langansyötöllä paloi kiinni asti, normiasetuksilla ei edes yrittänyt jäädä kiinni.

[Northern]

Kiinalainen pylväsporakone tuli vihdoin aseteltua käyttökuntoon ja hyvinhän tuolla poraa, ainakin jos terät ovat kunnossa.
G vaunun vaihdelaatikon kannatinpalkki löytyi ja siihen piti saada sopimaan W202 peräisin oleva 722.6 alkuperäisellä kannatinkumilla. No nehän eivät mene kovin sovinnolla yhteen, mutta lopputulos vaikuttaa ihan hyvältä

Laikalla pikkuinen reikä cross-memberiin ja sitten poraamaan M8lle paikkoja



Harmillisesti nuo G ja W takakannakkeeiden pultitukset ovat ristissä ja tilaa jää juuri M8 pultin verran, mutta ei pultin kannan vertaa



Lattarauta sähkötarralla kiinni ja läpipultit alhaalta kannakkeeseen. Ainakin tuo tuossa pysyy.



Alkoi sitten lapsettaa vähän ja nyt tuli varmasti tehtyä ensimmäinen G mersun cross-member Austin Power style... eli Gold Member

Siitä katsastusmiehelle ihmeteltävää



Like a glove! Pitäisi kardaanien väistellä laatikko ja mahtua pyörimään vaikka ulosjousto olisi maksimissa. Eli tämä onnistui ihan ok