BJ75 SA-1084

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Jull

Kuulemma ennen happokylpyjä poistavat ensin rungon sisästä epäpuhtauksia kuumentamalla (maalijäämät ja vanhat ruostesuojat).

Tämä ei käsittääkseni kuulu rutiineihin, ei ainakaan tuolla ollut mitään puhetta eikä Hyvinkään firmassa josta myös kyselin. Mutta hyvä jos polttavat.

Ite sain putsattua sisältä maalinpoistoaineen kanssa mielestäni kaiken vanhan maalin ja BJ:n rungossa isot reiät joista pääsi sisälle puhaltamaan.

BJ:n runko oli 136 kg. Punnitushan tapahtuu käsittääkseni sinkityksen jälkeen, josta kilohintakin sitten määräytyy.

[Jull]

Tunti-pari viikossa vaan on tuota vaimennusta kerinnyt paikoilleen hieromaan. Homma on huomattavasti hitaampaa lattiassa ja tulipellissä, missä tasaista kohtaa ei oikeastaan ole, toisin kuin katossa ja kyljissä. Noh, tuo homma alkaa olla kuskin jalkatilaa vaille valmis.
Joo ja sisustuksen osiakin saanut jo vähitellen puhdisteltua ja sipisteltyä, turvavyöt pesin tahranpoistoaineelle kahteen kertaan ja aurinkolipat hinkkasin "ihmesienellä".









Katon lopulliseksi (sisä-) pinnaksi tilasin tuommosta autojen/veneiden verhoiluhuopaa, sävy näyttää sattuvan aika hyvin muuhun harmaaseen.





Runkopalkkiin löytyy vähitellen muotoa..







Tässä vaiheessa oon vielä saanut pidettyä mittaheitot käytännössä nollissa, mut miten nuo saumat lopullisesti kannattaa hitsata että vääntelyt olisi mahdollisimman vähissä? Paikallisen metallifirman pomon kanssa aiheesta tarinoin, sanoi hänkin, että "aina se vähän johonkin suuntaan vetää, prässillä sitten hienosäätö"..

Ammattilaiset, jakakaahan tietämystä! Huom. prässi löytyy kyllä

[jmk]

En ole ammattilainen, mutta itse lähtisin hitsailemaan esim. 5cm saumaa ja jäähdytys. Näyttää olevan sen verran matkaa että odotellessa toiselta puolen runkoa sama homma

[Jull]

Alkuperäinen kirjoittaja jmk

En ole ammattilainen, mutta itse lähtisin hitsailemaan esim. 5cm saumaa ja jäähdytys. Näyttää olevan sen verran matkaa että odotellessa toiselta puolen runkoa sama homma

Jotenkin näin se pitää yrittää turata.

[Jull]

sisäkatto alkaa olla valmis, paitsi tuo tuuletusluukku on vielä asentamatta.

Vaikka mielellään pussihousuajatuksella tykkään mahdollisimman paljon tätä rakentaa, ei sisäkattoon tullut sitä alkuperäistä vaaleaa rei'itettyä muovikeinonahkaa, vaan 3-4 mm paksua verhoiluhuopaa. Huopa ja liima löytyi https://www.expomatto.fi/auton-verhoilukankaat
Suht näppärää tuo on liimata paikoilleen, huovan venyminen joka suuntaan mahdollistaa tarkan muotoilun katon muotoihin.

Ainakin semmoinen havainto tuli heti korin äänimaailman muuttumisesta, että kaikuminen hävisi kopan sisältä tuon vaimennusmaton ja lopullisesti huovan asentamisen jälkeen.. Aiemmin kuulosti lähinnä kuin olisi kirkossa istunut

Puolitoista purkkia meni maton mukana tullutta sprayliimaa.








pesemällä sai nuo vaaleat reunanauhat ja kattoruoteiden peitemuovit uutta vastaaviksi.

[Jull]

Uusi tuulilasi luiskahti paikoilleen helpohkosti ja ikkunan kehyksen ruostekorjatuilta kohdiltakin näyttää tiiviste istuvan toivotulla tavalla. Tiivisteliima pitää vielä tursotella tiivisteen huulen alle korin ja lasin puolelle.





"Etätallilla" vasemman runkoaisan korjauspalkki alkaa olla voiton puolella.

45x45 höylättyjä palikoita palkin sisään heppailun ajaksi, niin sai aikaan tasalevyistä lopputulosta.






Vertailua korvattavaan palkkiin..



ja lämpövetelyn kyttäystä.




Pohjauskumille reiät oikeaan paikkaan ja M8 mutterit hitsaten sisäpuolelle




Max. 10 cm palko kerrallaan vastakkaisille puolille pitkin palkkia..



ja välillä kunnon jäähdyttely.




Lopuksi palkin kulmien hionta lähelle alkuperäistä luukkia, eli tuolleen pyöreäksi. Käytin 5 mm ainevahvuutta osin siksi, että on hiomavaraa pyöristää nuo kulmat silmään sopivaksi. Alunperin taitaa levyn paksuus olla 4,5 mm ulkopuolella ja jotain 3 mm paikkeilla palkin sisäseinämässä.

Yllättävän vähän heittää lopullisessa tuotteessa mitta, palkin keskikohta heittää ulospäin ehkä noin millin, jonka saisi varmaan tarvittaessa prässättyä pois. Vaan enpä usko että on tarvis, kun originaalissakin heittää mitta esim. palkin leveydessä pari milliä tuolla matkalla (54-56 mm). Pääasiahan on, että korin ja jousen kiinnikkeet tulee sitten "millilleen".
Reikiähän tuohon saa vielä porailla useita, esim. iskareiden poikittainen 48 mm kiinnikeputki tulee koko palkin läpi.




Runkoaisan päätypalikan hyödynsin alkuperäisestä




Taas testailua ja pähkimistä




Takimmainen korikiinnike tulee suurinpiirtein tuolleen..




3B-moottorin korvakot ei passaa huonostikaan 12H-T:lle, joten ne joutivat irrottaa pois. J75:ä on myyty maailmalla 2H-motilla (HJ75), jonka korvakot kävisi suoraan plug-n-play 12H-T:lle, mutta ovat kiven takana tällä puolella palloa.

Kävi jo mielessä jos ostoilmoituksen laittaisi ih8mud.com:iin, mutta saahan nuo itsekin tehtyä jonkunlaiset. Ite kun nuo tekee, pitää vaan olla tarkkana moottorin lopullisen korkeuden ja sivusuuntien kanssa, että konepelti mahtuu kiinni ja esim. syyläri tuulitunneleineen sattuu kohdilleen. Jokusen sentin vasemmalle vinoon tuo h-moottori on laitettu tähän alunperin tietääkseni. Tosin tuulitunnelin ja syylärin joutuu muokkaamaan jotenkin joka tapauksessa, ellei sitten tilaisi HJ75:n vastaavat osat, jotka kävisi suoraan, mutta kun kävisi jo melko kalliiksi.










Tuommoset korvakot on HJ75:ssä, nappasin kuvan ih8mud.com:ista:

[Hessu888]

Eikös ne hotrodmiehet asemoi eka koneen ja sit tekee korvakot suoraan koneen ja rungon väliin. HJ korvat etäisesti samat, mutta silti ihan eri. Katoitko mitä uudet irtokorvat maksaa? Vai saako niitä enää edes...