Antsan Axman Bertta.. Boppari ja Vaarin tuunausta...

[Bj Andy]

Onkohan tässä sittenkin takimmainen katti tukossa?

Jyväskylästä tullessa satoi vettä mutta mäessä hanaa antaessa alta kuului selkeesti tohinaa.

Ja töihin tullessa kun ei enää satannaa vaan alko pouvittumaa, se tohina ja suhina kuului selvemmin...

Taas šelkeä traumapotilas.

[TimoV]

Jos menee vikatilaan myös ilman IMM, silloin vika on mielestäni muualla. Oletuskartta ei toimi, eikä ruiskutuksen sopeutus onnistu sillä.

Pakoputkiliitoksesta tuli itsellä ihan karmea savu kun pakokaasu etsi tietään tukkoisen katin ohi. Irrotin liitoksen ja ajoin pätkän ilman jälkimmäistä kattia ja vaimenninta. Hey, Presto, vehjes pelasi. Sitten etummainen katti ja jälkimmäinen (laikkaamisen jälkeen) tapasivat rautakangen. Keraamiset kennostot poispoekkeen, hitsiä takimmaisen katin laikkareikään ja putki kiinni. Jopa hengittää. Ääni on mielenkiintoinen... Katsuria ei ole kiinnostanut. Laikkareikä kannattanee tehdä katin yläpinnalle näkymättämiin jos kanki ei mene putken läpi katalysaattoriin suoraan.

Jonkin aikaa tämän jälkeen (sähkötoiminen) EGR alkoi temputa ja teki tuota samaa vikatilaan menoa. Löysin halvalla käytetyn, jolloin ei ohjelmaan tarvinnut koskea.

[TimoV]

Yksi mahdollinen mekaaninen asia on vielä, joka sekoittaa noita hengitysjuttuja näissä cdi-koneissa: ahtoputket ja niiden tiivisteet. Ne ovat aika tyypillisiä vikapaikkoja myös. Itselläkin on noita tiivisteitä muutama jemmassa, kun eivät niin järkyttäviä maksa.

Vähän sama homma kuin suuttimen tiivisteprikat ja kiinnityspultit. Parempi olla itsellä, niin saa auton ajoon puolessa tunnissa niistä johtuvista vikatilanteista, eikä suuttimen koloon ehdi muodostua sitä kivaa mustaa pikeä.

[Tate]

Oletko tarkastanut että ahtimen hukkaportti ei ole jumissa? Yhdessä autossa oli nuo samat oireet ja hukkaportti oli jumissa. Löi auton aina limb modeen kun kuormitti enemmän isommilla kierroksilla.

[Bj Andy]

Lienee vnt ahdin ja tanko, jonka näkee, liikkuu kyllä kierrosten mukaan.

Sitten tankillisen, jolla pääsi 465 koossa, keskikulutus. 14.5 litraa/satku. Eli hyvää jenkkipikappi tasoa. Normaali on 8.6

Katti irtoaa tänä iltana ja jos sen saa eheytettyä niin sen teen. Myö ollaan sen verran ympäristö tietoisia että katti pitää olla...😁

Jos ei tokene niin sitten jotain muuta.

Hyviä vinkkejä katin puhdistukseen?

[aslakki]

Ääni poravasaralle

[Bj Andy]

Noin.

Tältä näyttää moottorin puoli. Tätä on jo hieman putsailtu ja kiristelty niin että se oli putken tumpissa vielä kiinni. Ei siis suoraan tältä puolelta...



Ja se toinen puoli jota pääsi korventamaan...



Kyllä tuosta varmaan kalun saisi, mutta kuinka pitkäksi aikaa? Eli mistä tuo Noki on peräisin?
Väljästä ahtimesta, vai mistä?

Sain myös kertaalleen simuloitua regenerointi tapahtuman. Bensaa downpipeen ja tuonne kattiin, paikat kuumaksi ja hieman lehtipuhaltimella saundia syys iltaan. Pukkasi jo hienoa sinistä liekkiä mutta meni pieleen ja sammui kun kävin hakemassa kameran.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Onkohan tässä sittenkin takimmainen katti tukossa?

Jyväskylästä tullessa satoi vettä mutta mäessä hanaa antaessa alta kuului selkeesti tohinaa.

Ja töihin tullessa kun ei enää satannaa vaan alko pouvittumaa, se tohina ja suhina kuului selvemmin...

.

Kannattaa ilman muuta ajaa testeri kiinni, ja kokenut testerin Käyttäjä/Tulkitsija vänkärin penkillä.


Tuo "katti" on aika pahasti tukossa? katso kirkkaalla valolla ja esim. peilillä, kuinka suuri osa "pilleistä" ei päästä valoa läpi? Ja onko tosiaan tuon ikäisessä kaksi "kattia"?


Kannattaa miettiä onjelmointia, tuo EGR:n poisto toki joissain hidastaa paljon lämpiämistä, varsinkin talvella kaupunkiajossa.
-> Viherpiipellystä: kumpi saastuttaa enemmän, huonosti toimiva, liikaa syövä auto, vai auto, jossa ei ole egr:ää?

CDI Mersusta ei paljoa kokemusta, mutta jos kuuluu selkeää "tohinaa", niin vaikuttais että ahtopaineputkistossa olisi vuoto, ainakin Volkkareissa saa ahtopaineet nuosemaan myös paikallaa niin paljon, että kuuntelemalla voi paikantaa.

Ja jos tekee tuota ongelmaa sekä kaasupolkimella että vakkarilla ajettaessa, vika ei liene kaasupolkimessa.


Ja jos vakio ohjelma, niin tuo läppien auki jumittaminen voi aiheuttaa tuon vikatilan, ja juurikin tuossa siirtymätilan kuormituksella:

Kun ilmamassa-, ahtopaine- ja kierrosluku (ja mahdollisesti joku muukin anturitieto) ei täsmää; siis tässä tapauksessa koneeseen pääsee niin paljon ilmaa aukinaisten läppien kautta, että ahtopaineet liian alhaiset, niin menee vikatilaan?

Tuo ilmamassamittarin arvon "sahaaminen" vois johtua siitä, että moottorin ECU yrittää korjata tilannetta ahtimen siipiä säätämällä? (live kuvaa käärmekameralla?)


Onko tuo ML270cdi:n vikatila kuinka "paha"? kerroit että rajoittaa kiekat 3 tonniin, mutta pystyy ajamaan kärry perässä? Jos vikavalo ei syty, niin olisko joku "pienempi vikatila"?

(Tuo minun 2002 tdi PD 96 kW A3 quattro audi kulkee vikatilassa kaasulla herkuttelemalla tasaisella n.92 km/h)
Minä olen korjannut noista muuttuvasiipisistä ahtimista seuravia vikoja: jumittuneet siivet, alipainekellosta jousi poikki, alipainekellon putki vuotaa, ahtopaineputkien/coolerin vuodot ja moottorin alipainepumppu "väjlä", ei riittänyt alipaine siipen äärisentoon viemiseen.
Toki nuo viat ei ollut yleensä CDI mersuissa, niistä useammasta olen korjannut tuon "tsi-tsi-" äänen aiheuttaman "mustapää-" ilmiön. (Koneen kate pahimmillaa ryytynyt kunnolla kiinni)

[Bj Andy]

Kesän viimeisiä hommia viedään...





Ja tosiaan tilanne on muutenkin häkellyttävä. Sitten vuoden 94’ ei ole ollut tilannetta että Toyotassa ei ole auraa.

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Kannattaa ilman muuta ajaa testeri kiinni, ja kokenut testerin Käyttäjä/Tulkitsija vänkärin penkillä.


Tuo "katti" on aika pahasti tukossa? katso kirkkaalla valolla ja esim. peilillä, kuinka suuri osa "pilleistä" ei päästä valoa läpi? Ja onko tosiaan tuon ikäisessä kaksi "kattia"?


Kannattaa miettiä onjelmointia, tuo EGR:n poisto toki joissain hidastaa paljon lämpiämistä, varsinkin talvella kaupunkiajossa.
-> Viherpiipellystä: kumpi saastuttaa enemmän, huonosti toimiva, liikaa syövä auto, vai auto, jossa ei ole egr:ää?

CDI Mersusta ei paljoa kokemusta, mutta jos kuuluu selkeää "tohinaa", niin vaikuttais että ahtopaineputkistossa olisi vuoto, ainakin Volkkareissa saa ahtopaineet nuosemaan myös paikallaa niin paljon, että kuuntelemalla voi paikantaa.

Ja jos tekee tuota ongelmaa sekä kaasupolkimella että vakkarilla ajettaessa, vika ei liene kaasupolkimessa.


Ja jos vakio ohjelma, niin tuo läppien auki jumittaminen voi aiheuttaa tuon vikatilan, ja juurikin tuossa siirtymätilan kuormituksella:

Kun ilmamassa-, ahtopaine- ja kierrosluku (ja mahdollisesti joku muukin anturitieto) ei täsmää; siis tässä tapauksessa koneeseen pääsee niin paljon ilmaa aukinaisten läppien kautta, että ahtopaineet liian alhaiset, niin menee vikatilaan?

Tuo ilmamassamittarin arvon "sahaaminen" vois johtua siitä, että moottorin ECU yrittää korjata tilannetta ahtimen siipiä säätämällä? (live kuvaa käärmekameralla?)


Onko tuo ML270cdi:n vikatila kuinka "paha"? kerroit että rajoittaa kiekat 3 tonniin, mutta pystyy ajamaan kärry perässä? Jos vikavalo ei syty, niin olisko joku "pienempi vikatila"?

(Tuo minun 2002 tdi PD 96 kW A3 quattro audi kulkee vikatilassa kaasulla herkuttelemalla tasaisella n.92 km/h)
Minä olen korjannut noista muuttuvasiipisistä ahtimista seuravia vikoja: jumittuneet siivet, alipainekellosta jousi poikki, alipainekellon putki vuotaa, ahtopaineputkien/coolerin vuodot ja moottorin alipainepumppu "väjlä", ei riittänyt alipaine siipen äärisentoon viemiseen.
Toki nuo viat ei ollut yleensä CDI mersuissa, niistä useammasta olen korjannut tuon "tsi-tsi-" äänen aiheuttaman "mustapää-" ilmiön. (Koneen kate pahimmillaa ryytynyt kunnolla kiinni)

Kyseinen laite täyttä traumapotilaan tunnusmerkit. Eli läpät irti aktuaattorilta katti tukossa, ja varmaan imusarja täynnä nokea.

No leikkauspöydällä on jo käyty. Eli la iltana raapasin Katin aholle kuten näkyi, ja hieman kärri perässä ja työmatkaa niin kas. vikatilan loistivat poissaolollaan. Sunnuntaina korvensin sen pöntön huolella, ja puhaltelin ilmalla auki. Ja tänään hitsasin takaisin paikalleen. Ja kumma kyllä. Se pelaa. Tai ei siis tee vikatilaa.
Koeajo oli heti 70 kilsaa Bobbari peräkärrissä.

Tyhjänä tuntui jonnii verran olevan vedoissa eroa sillä, oliko suora putki, vai katti ja änäri kiinni.
Jos ja kun tuo menee uudelleen umpeen niin sitten kyllä suolistan sen.

[Bj Andy]

Kyä tuo mölli ny vaan pelaa. Eli seuraavaksi imusarjan nuohous., läpille jotain ja kytkin...

Mikä hemmetti voi riivata kytkintä kun se luistaa vaan kesällä? Nyt kun keli on viileämpää niin pitää ihan hyvin.

[TimoV]

Mie purin läpät kokonaan pois ja tulppasin reiät. Läppämoottorin kiinnitin sopivaan kohtaan konehuoneeseen, jossa se voi rauhassa vipuaan heilutella. Se ei ole siis ohjelmallisesti poistettu.

Kytkin? Mersussa? ...Vääräuskoinen!

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja TimoV

Mie purin läpät kokonaan pois ja tulppasin reiät. Läppämoottorin kiinnitin sopivaan kohtaan konehuoneeseen, jossa se voi rauhassa vipuaan heilutella. Se ei ole siis ohjelmallisesti poistettu.

Kytkin? Mersussa? ...Vääräuskoinen!

No tuo Meitsin Mölli on tilattu kaikilla Suomiherkuilla pois lukien veivi-ikkunat...😁 Niihin ei varmaan enää rahat riittäneet.

[Bj Andy]

Ja kattihan meni heti viikossa tämän näköiseksi...



Mössön seassa oli jotain kimaltavaa, eli onkohan eka katti mossahtanut täysin....?