Antsan Axman Bertta.. Boppari ja Vaarin tuunausta...

[wikke]

Kusaisee vaahtomuovipatjalle niin tietää että imeekö. Halvat keinomateriaaliset pesusienet vaahtomuovia = imee.

Verrokiksi voi testata sitä "routamattoa" A.K.A "solukumi" lirittelyn kohteena. Roiskuu kustessa ja lätäkkö jää.

Aika ankeutta olisi tehdä makuualusta vaahtomuovista ja nukkua kuusenperseessä sammalikossa se kera. Vaan umpisolumuovisen kanssa ei makuupussi kastu eikä vituta niin kovin...

*j-40 sarjalaisten katon ja kattoverhoilun välissä on alun juurikin ohut vaahtomuovi.

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja wikke

Kusaisee vaahtomuovipatjalle niin tietää että imeekö. Halvat keinomateriaaliset pesusienet vaahtomuovia = imee.

Verrokiksi voi testata sitä "routamattoa" A.K.A "solukumi" lirittelyn kohteena. Roiskuu kustessa ja lätäkkö jää.

Aika ankeutta olisi tehdä makuualusta vaahtomuovista ja nukkua kuusenperseessä sammalikossa se kera. Vaan umpisolumuovisen kanssa ei makuupussi kastu eikä vituta niin kovin...

*j-40 sarjalaisten katon ja kattoverhoilun välissä on alun juurikin ohut vaahtomuovi.

Sanotaanko ettäää jos Bertan kattoverhoiluna oleva vaahtomuovi ilmaisee ureaa niin paljon että kastuu niiiiinnnnhhh...joko sillä hetkellä on meneillään jotain todella irstasta tai sitten voi todeta olevansa pinteessä. Tai molempia...
Toki huomioitava asia jota ei sovi suunnitteluvaiheessa sivuuttaa...

[Bj Andy]

Sitten tarvisi hieman jeesiä..

ML 270 cdi manuaali tiputtelee ahdinta pois pelistä ja menee jonniimoiseen vikatilaan, joka kuittaantuu kun käyttää virrat pois. Vaikka vauhdissa.

Vika tulee kun kierroksia on n.2000 kieppeillä, ja hieman kaasua. Useimmiten niin että takana myötänen, ja alkaa mäki ja näin ollen kysytään tehoa.

Vikadiagnostiikka ei ole toiminut ties milloin viimeeksi eli siitä ei ole hyötyä.

OBD antaa live dataa, ja kyseessä ei ole yliahtohaly, koska kun vika tulee päälle, ahdot lähtee juuri ja juuri nousemaan, ja sitten putoaa kokonaan pois.

Tänään ajoin pari sataa kilsaa kärri perässä, ja kun kiekat on alle tuon n.kahden tonnin, ei vikatila tule päälle, tai jos tarvii tehoja niin ei sittenkään.

Maf anturi antoi jonkin aikaa hieman loivaa sahalaita signaalia. Ilman virtaus oli jtn. 58 g/sec2 tai mikä se yksikkö onkaan, autojen ollessa n.0.5 Bar. Eli normiajossa.

Sitten todetut fyysiset viat.
Tämähän keitti joku aika sitten ihan huolella vesiletkun mossahdettua.

Imusarjan läpät onnee irti aktuaattorilta. Koska niitä pystyy ihan sormin liikuttelemaan. Köytin nippusiteellä ne kokeeksi auki asentoon. Ei vaikutusta vikatilaan. Moneen muuhun asiaan kylläkin eli eivät liene turhat vaikka esson baarissa, oli se sitten missä hyvänsä sitä mieltä ollaankin. Kiinni ollessaan ahtopaine seuraa lähes reaaliaikaisesti kaasua, ja auki pakotettuna paineet nousee kuin venäläisessä dieselveturissa, ja lisäksi sauhuaa kuormalla, vaikka ahtoja olisikin jo kilo.

Termari vaihdettu tänään.

Tuo on siis yksi korjattava juttu. Mutta mikä muu mahdollisesti aiheuttaa ko.vikatilan?
Jos maf johdon ottaa irti, leikkaa se kierrokset terävästi 3000:niin.
Tämä tila antaa kierrättää lähemmäs 4000 rpm. Ja max. Lienee 4700.

Vika ilmenee sekä vakkarilla että kaasulla ajettaessa.

Ratkaisevasta vihjeestä ainakin munkkikahvit...

[TimoV]

Vieläkö sulla on rojut katalysaattori(e)n sisällä tai egr paikoillaan. Noista itse aloittaisin.

Molemmat aiheutti vastaavia omaan 200cdi:hin.

Siis vikavalo ei syty, mutta menee vikatilaan?

[Bj Andy]

Egr on ja ainankin silmämääräisesti pelaa. Tässä se on alipainekäyttöinen joten mikäs sitä valvoo jos toimii tai ei? Ja se on”juuri” vaihdettu eli 5 vuotta ja 120tkm sitten...

Miten tommonen erotetaan pois. Pelkkä letku irti ja tulppaus aiheuttaa vikatilan.

Katti jos olisi tukossa niin luulisi ettei vetoja ole sitten minkään verran. Mutta tätä olen hieman itsekin epäillyt.

Ahtopaineen on max siellä n.1.5 Bar ja kulkee kyllä ainakin jotenkin.

[jmk]

Ei oo Mersusta kokemusta mut ukon Volkkari temppuili samaan tyyliin ja vikaa etsittiin useamman korjaamon toimesta ja viimeisenä kyläpajalla putsattiin kaasupolkimen kontaktipinnat ja sen jälkeen on menty ilman ongelmia useita vuosia. Tuskin vikaa sieltä löytyy mut...

[Mika_T]

Melkein sanoisin että ilmamäärämittari siellä vetelee viimeisiään.

EGR:n tulppauksen se huomaa juuri ilmamäärästä kun sen pitää muuttua egr:n liikeiden mukaan, ja tulpattuna ilmamäärä ei muutu ---> vikatila.
Toki vnt-siipien ja egr:n alipainemuuntimet on myös yksi varteenotettava vaihtoehto.

Imusarjan läppien ollessa auki ei savua tule kyllä normaali polkemistilanteessa ollenkaan. Jos ne on kiinni niin savua tulee kun sylintereihin ei mene ilmaa kuin toisista imukanavista jotka todennäköisesti ovat egr:n kurasta jo tukossa.
Muistaakseni läppien välitanko pitää olla eteen vedettynä että läpät on auki.

[Bj Andy]

Se on vedettynä eteen. Missä nuo muuntimet on? Vai onko ne ne ohjausvenat?

Se on niin saletti 1950rpm ja hieman vetoa kun se vikatila tulee. Tänään halkokuorman kanssa juuri ennen tiukahkoa mäkeä meni tiloihin. On aika leppoisaa menoa niillä jäljelle jääneillä hevosilla.

Pitänee vaihtaa se ilmamassamittari kun sitä on jo moni veikannut oireiden perusteella.

Jos ei tokene niin sitten jotain muuta.

E. Sitä savua tulee täydellä rähinällä kärri perässä, sen verran että huomaa että sitä savua tulee. Ei putken täydeltä.

Eee... Jos jollain on star ja taito käyttää sitä niin saa ilmoittautua.