Jeep Grand Cherokee ZJ

[Timo_L]

En tiedä mitä tarkoitat vahvikelatalla, mutta trussi (ei trunssi) on enemmänkin U- palkki.. Ei mitenkään välttämätön normikäytössä, toki vahvistaa jos tekee sen oikein. Ideana on estää akseliputkia taipumasta ja banjon elämistä rasituksessa.

D30:n C:t on periaatteessa heikot, ne saa taipumaan esim. jos yrittää vaihtaa pallonivelet lekalla sen sijaan että prässäisi ne oikealla tavalla irti korva kerrallaan. Samoin isommilla pompuilla ne kyllä saa taipumaan. Se että laittaako C:lle vahvikkeet vai ei on ihan oma asia. Itsellä ei ole, en ole niitä myöskään saanut vääntymään.
Minulla tulee HP D44- pohjaiseen etuakseliin hitusen orkkista järeämmät C:t:

[könpiä]

Joo trussia tarkoitin ja typo tuli. Tuossa nykysessä akselissa oli trussi tehty latalla mutta googlettelemalla tulikin hyviä trussin kuvia. Jätän nyt trussaukset ja c-vahvikkeet tekemättä. Tehdään sitte jos vääntyilee tai laitetaan heti se D44, eikös se ole ihan yhteensopiva tuon D30 tukivarsiin.
Onko tuo vääntynyt c-kaari ihan roskis kamaa vai saako sen väännettyä takaisin linjaansa? Tai siis saahan sen väännettyä sitä en epäile mutta tarkoitan että onko se niin tarkka paikka ettei oikaisemalla saa hyvää enää

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja könpiä

Tehdään sitte jos vääntyilee tai laitetaan heti se D44, eikös se ole ihan yhteensopiva tuon D30 tukivarsiin.

Turha sitä sitten on enää tehdä kun on akseliputki vääntynyt. Tietysti jos välttämättä haluaa alkaa oikomaan niin siitä vaan, mutta eipä nuo korvaavat akselit kauheita maksa.
D44:ää on ollut etuakselina useammassa kymmenessä eri automallissa vuosikymmenien ajan, ainoa suoraan yhteensopiva on TJ- mallin Wrangler Rubiconin LP D44 missä ulkopäät on samat kuin XJ/ZJ/TJ D30:ssa (ja siinäkin on eri välitys kuin ZJ:ssä orkkiksena). Kaikki muut D44:t on leikkaa- ja liimaa- tyyppisiä ratkaisuja.

Onko tuo vääntynyt c-kaari ihan roskis kamaa vai saako sen väännettyä takaisin linjaansa? Tai siis saahan sen väännettyä sitä en epäile mutta tarkoitan että onko se niin tarkka paikka ettei oikaisemalla saa hyvää enää

C:t on valuterästä joten ehkä niitä voi jotenkin saada oiottua, mutta en minä ainakaan alkaisi sellaista turaamaan. Tässäkin maassa D30- akseleita saa parilla satkulla niin aika turhaa alkaa suhraamaan.

Ei nuo nyt kuitenkaan ihan tinasta ole tehty, eli normikäytössä kestää yleensä kohtalaisen hyvin. Ei kannata kauheasti hyppiä tuon akselin kanssa, välttää raskainta kaasujalkaa paikoissa missä akselille tulee reilumpaa rasitusta. Jos on kytkettävä lukko, tiheämmät välitykset, ~33"-> renkaat ja koneessa ruutia niin voi toki tulla tuhoa ihan väännölläkin. Ei kande laittaa cromovetareita vaan pitää orkkikset, niin jää se helpoin ja halvin paikka sulakkeeksi.

[könpiä]

Joo tarkotinkin että teen uuden vahvistetun akselin trussauksilla ja c-kaarivahvikkeilla jos tuo vakio antautuu, en ala kieroon mennyttä oikomaan. Onko muuten tolla mutterilla joa on tos peräs kardaanin lähdös joku tietty momentti ko oli nii saakelin kiree

[Timo_L]

Meinaat pinionin mutteria? On, ja pitäisi oikeasti mitata vierintävastus jarrut irrotettuna ennen mutterin avaamista, ja kiristää niin että vierintävastus on ihan aavistuksen isompi kuin ennen purkua.
Tai sit koittaa näppituntumalla tuurilla, ja toivoo että pysyy kiinni, mutta ei ole niin kireällä että pinionin laakerit palaa.

Krymppirenkaalla olevassa kiristysmomentti missä krymppi menee kasaan on yleensä jossain 300-450Nm hujakoilla. Ulkoa en muista shimmattavan d30:n momenttia, mutta on sekin ihan reilusti.

[könpiä]

Jaaha. Vaihtoakselissa tämä pinionin mutsku oli niin tiukka että sai vetää kaasulla punaseks ja siltikin mopolla tuntu kirreeltä. Vaihtoakselissa lähti ihan kylmänä mopolla. Suurin huoleni on tuo 4.56 sarjan kasaaminen murikan sisälle, onko se kui tarkka että tulee sivusuunnas oikeet simmilevyt ja et kehärataslevy oikees kohdas siinä pinionin ratassä systeemis. Kattelin youtubesta videoita missä heittokellolla haettiin jotain oikeeta paikkaa. Itellä vaan peruskäsityäkalut käytös, onnistuukohan tällälailla käsituntumalla?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja könpiä

Suurin huoleni on tuo 4.56 sarjan kasaaminen murikan sisälle, onko se kui tarkka että tulee sivusuunnas oikeet simmilevyt ja et kehärataslevy oikees kohdas siinä pinionin ratassä systeemis. Kattelin youtubesta videoita missä heittokellolla haettiin jotain oikeeta paikkaa. Itellä vaan peruskäsityäkalut käytös, onnistuukohan tällälailla käsituntumalla?

Asennuslaakerit on aika oleelliset, jotka on hiottu niin että saat liu'utettua ne sekä murikkaan että pinioniakseliin ja pois - pinionin syvyyttä hakiessa samoin kuin hammasvälystä ja kosketuksen hienosäätöä hakiessa joutuu usein muutaman kerran kokeilemaan eri shimmipakkojen paksuuksia. Prässättävät laakerit EI lähde ehjänä pois, eli älä pilaa niitä asennussatsin mukana tulevia.

Pinionin syvyyden säätävät shimmit menee pinionin ja sisemmän laakerin väliin, ja hammasvälyksen säätävät poskilaakereiden shimmit PITÄÄ laittaa D30:ssa murikan ja laakerin väliin. Jos ne on banjon ja laakerin ulkokoolin välissä, ne ei tule kestämään - nimimerkillä kokemusta on.

Tarvittavat momenttiavaimet ja heittokello on hyvinkin tarpeellisia - tarvitset myös riittävän tarkan viisarityyppisen jotta voit tseketa pinioninlaakereiden oikean esijännityksen pyörittämällä pinionia, ja kokonaisvastuksen jotta myös poskilaakerit on oikeassa tiukkuudessa. Poskilaakeripukit suosittelen laittamaan momenttiin, jos on liian löysällä niin etenkin tiheällä välityksellä ne lähtee auki, ja liian tiukalla voi katketa.
Pinionin muttereita kaksi, mielellään vielä niin että se millä vedät krymppiä kasaan lähes lopputiukkuuteen asti niin se "puristusosa" pois siitä mutterista, ja kierteet rasvattuna jotta se ei tuhoa pinionin kierteitä.
Varsinainen pinionin mutteri kuiviin ja puhtaisiin kierteisiin sinisellä loctitella.


Kannattaa katsoa ihan oikeat ohjeet siihen asentamiseen, turha pilata välitystä ja laakereita sillä että homma menee vähän juosten kustuna vituralleen ja sitten ostat uudet.
Kait jotkut näitä kasailee näppituntumallakin, mutta itsellä ei tulisi mieleenkään tehdä niin vaikka välityksiä tullut asennettua joitakin (viisi kertaa D30:een, pari kertaa D44A:han ja yhdet Ford 8.8:iin).

[könpiä]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

.

Krymppirenkaalla olevassa kiristysmomentti missä krymppi menee kasaan on yleensä jossain 300-450Nm hujakoilla. Ulkoa en muista shimmattavan d30:n momenttia, mutta on sekin ihan reilusti.

Tämä hiukan vielä hämäävä juttu. Kasataankos siis pinioni joko krymppirenkaalla tai sitten simmataan? Varaosa-akselissa oli krymppirengas mutta paikalla ollut akseli oli ilman krymppiä ja simmirenkaita. Mietin vaan siis että onko se helpompi tai muuten parempi tapa kasata krympillä vai simmaamalla

[Timo_L]

D30 akseleissa pinionin laakerien esijännityksen säätöön käytetään joko krymppirengasta tai shimmejä, riippuen D30 akselin iästä ja tyypistä. ZJ:ssä on joko lyhyellä (n.'96->) tai pitkällä pinionilla ('93- n.'96) oleva low pinion D30, XJ:ssä on high pinion. Jos en ihan väärin muista niin vain HP D30 on shimmeillä, molemmat low- pinion mallit krympillä.

'96 vuosimallin ZJ:ssä saattaa olla joko lyhyellä tai pitkällä pinionilla oleva LP D30, periaatteessa kaikki on lyhyellä mutta Jeepillä ollut paha tapa survoa vanhan malliston ylijäämäosia noihin "changeover year"- autoihin.