Renaultin käyntiongelma

[JasuT]

Alkuperäinen kirjoittaja Toyonder

Tilailen suuttimen tai pari ja katsotaan, mikä vaikutus noilla on tähän tautiin.

Sitenkin voi vikapaikkaa hakea, jos suuttimia epäilee, että vaihtaa vierekkäisten suuttimien piuhat ristiin. Jos vika siirtyy pytystä toiseen tuolla tempulla, niin sitten on vähän helpompaa hakea sitä syypäätä. Toinen tapa, irrottaa suuttimen piuhan käydessä, ja se minkä irrotus vaikuttaa vähiten tai ei mitenkään, niin siinä on suuttimen kanssa ongelmaa...

Se vikakoodien mukaan tulkitessa kannattaa pitää mielessä, että osassa Ranskalaisia on ollut ilmeisesti epäselvää moottorinohjauksen toimittajan kanssa, miten sylinterit numeroidaan. Bosch on tietyissä numeroinut suuttimet syttyjärjestyksen mukaan, ja vielä huomioimatta sitä että auton valmistaja numeroi kytkimen suunnasta aloittaen joka on taas seurausta historiasta jolloin numerointi aloitettiin keulasta päin ja tällä valmistajalla olikin vaihteisto moottorin etupuolella...

[MetAxi]

Viime vuonna taisteltiin 1.6 16V Meganen kanssa, toki siinä oli ongelma kierroksilla (tehottomuus) ja päästöt pielessä + moottorin häiriövalo.

Erinäisten korjausten jälkeen öljynpainetta VVT-pyörälle ohjaava solenoidi ratkaisi ongelman.

[bluevan]

Alkuperäinen kirjoittaja MetAxi

Viime vuonna taisteltiin 1.6 16V Meganen kanssa, toki siinä oli ongelma kierroksilla (tehottomuus) ja päästöt pielessä + moottorin häiriövalo.

Erinäisten korjausten jälkeen öljynpainetta VVT-pyörälle ohjaava solenoidi ratkaisi ongelman.

Tuosta solenoidista tullut yleensä ihan oma vikakoodinsa ?

[Toyonder]

Tässä tuo VVT-ratas ja sitä ohjaava solenoidi tuntuvat toimivan, eli jossain 3500 kierroksen yläpuolella selvästi tuntuu, että nokkien ajoitus muuttuu ja voimaa riittää.

Tilasin yhden polttoainesuuttimen. Kun se tulee, niin mittailen vanhat suuttimet jos niissä olisi jossain esim. muista poikkeava vastusarvo.
Nuo suuttimethan saa näköjään melko helposti käteen. Tämä kun on käyttis, niin en silti lähde purkamaan ennen kuin uusi osa on paikalla.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Toyonder

Tässä tuo VVT-ratas ja sitä ohjaava solenoidi tuntuvat toimivan, eli jossain 3500 kierroksen yläpuolella selvästi tuntuu, että nokkien ajoitus muuttuu ja voimaa riittää.

Kyllähän se nimenomaan pikkukierroksille tuo vääntöä lisää toimiessaan. Eli täyskaasulla hyvä laulu ei kerro toiminnasta.

[Toyonder]

VVT-pyörä on uusi Aisinin valmistama. Sen luulisi olevan ok.
Tuo pyörä kai toimii niin, että kun se tietyillä isommilla kierroksilla saa
solenoidin käskyttämänä öljynpainetta, niin imunokka-akselin ajoitus muuttuu.
Pitää tätäkin miettiä lisää, jos suuttimista ei löydy matoja.

[Toyonder]

Otin polttoainesuuttimet irti.
Ykkösen suutin oli eri värinen mutta muuten ulkoisesti samanlainen kuin muutkin, ilmeisesti vaihdettu joskus.
Vanhojen suuttimien vastukset, olivat 13,9 ja 14,3 ohmin välillä. Uusi Boschin varaosasuutin on erilainen ulkoisesti ja vastus 12 ohmia.

Ykkösen tulppa oli karstaisin ja siitä päätelin, että sillä sylinterillä menee huonoiten, joten laitoin uuden suuttimen ykköselle.
Samalla putsailin pa-jakoputken ja vanhat suttimet bensalla + paineilmalla. Jotain hipputöhnää tuli putkesta astian pohjalle.
Suuttimien takaisinlaitossa käytin tiivisteissä silikonirasvaa, napsahteli aika nätisti paikoilleen.
Sitten pa-jakoputken pari pulttia ja kolarisuoja kiinni.

Lähti käyntiin nätisti ja tuntui käyvän kaikilla.
Koeajolla nypytystä ei enää ollut kiihdytettäessä ja lämpimänä jäi käymään tyhjäkäyntiä tasaisesti.
Eli vika oli ykkösen suuttimessa.