Jeep Grand Cherokee ZJ

[könpiä]

Kysymys jeepistä, zj:stä tai xj:stä. Jos vakuokorkusen ostaa ja haluaa korottaa 3-4", ei vissii pelkkä jousilla korotus onnistu, eikö siinä jo kardaani mene liika jyrkkään kulmaan? Kysymys kuuluu että mitä kaikkee pitää tekasta 4tuuman korotukseen ja mitähän se maksaa, uusilla paloilla tai jos purkuosina jostain saa?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja könpiä

Kysymys jeepistä, zj:stä tai xj:stä. Jos vakuokorkusen ostaa ja haluaa korottaa 3-4", ei vissii pelkkä jousilla korotus onnistu, eikö siinä jo kardaani mene liika jyrkkään kulmaan? Kysymys kuuluu että mitä kaikkee pitää tekasta 4tuuman korotukseen ja mitähän se maksaa, uusilla paloilla tai jos purkuosina jostain saa?

ZJ:ssä takakardaani toimii ihan täysin, kunhan säätää akselin pinionikulman oikeaksi (= säädettävät tukivarret). XJ:ssä takakardaani yleensä vaatii 3"-> korotuksissa SYE (slip yoke eliminator) + tuplaristikkokardaani.
Etukardaani toimii XJ:ssä korotuksen kanssa ilman ongelmia, säädettävät varret niin saa pinion- ja casterkulman kohdalleen. ZJ:ssä etukeppi toimii JOS on ristikot molemmissa päissä; jos on CV- nivelellä etuakselilla niin se ei kestä korotusta käytännössä olleenkaan, jolloin täytyy hommata ristikollinen kardaani + vaihtaa pinionin CV- laippa yokeksi.

3"-4" korotukseen siis kaikki jouset uusiksi, uudet iskarit, säädettävät tukivarret olisi suotavat, säädettävä etupanhard ja ZJ:ssä myös takapanhard. Ne voi jättää pois ainakin osittain jos budjetti on tiukempi, mutta sitten on turha ihmetellä miksi auto toimii päin helvettiä, ajettavuus on mitä sattuu yms. Joku muu voi väittää jotain muuta, mutta puhuu silloin täyttä paskaa Nämä saa kulkemaan korotettuna vakaasti kuin juna niin, että motarilla 150km/h lasissa menee ihan hyvin.
Sit sellanen, että jos ei aio laittaa pitkiä tukivarsia niin pidä ennemin se korotus siinä 3" hujakoilla koska jo silloin tukivarret on melko jyrkässä kulmassa. Mitä jyrkemmässä ne on, sen paskemmaksi käytös menee niin tiellä kuin metsässä. Osta hyvät kaasuiskarit, niin ei tipu hampaat suusta ajaessa ja ne myös vaimentaa kuopissa oikein. Ylipäätään mitä enemmän korottaa, sen enemmän maksaa ja sen enemmän niitä huomioitavia asioita tulee.
Jos korotussatsin mukana tulee laatikon tiputussarja, jätä se asentamatta. Ne saattaa olla tarpeellisia YJ- ja TJ- Wranglereissa, XJ:ssä ja etenkään ZJ:ssä ei oikeastaan ikinä.


Rahaa menee just sen mukaan miten sitä haluaa tuhlata, mutta alle tonnilla et selviä mitenkään jos tekee edes etäisesti hyvin.

[könpiä]

Aivan, kiitos vinkeistä ja hintahaarukasta, meneekö yli 2 tonnii jos sitä 4" korotusta hakee? Niin ja varmaan uusia osia vaan kattomaan hostain 4x4partsista? Ei kai näihin löydä mitään purkuosia tai käytettynä mistään?

[Timo_L]

Vähempi niitä käytettyjä kannatta kauheasti hommata, uusimmat autot ZJ:n tapauksessa 22 vuotta ja XJ:ssä 19 vuotta.. etukardaanin voinee hommata käytettynä jos liuku on kunnossa, ristikot yms. voi ainaa vaihtaa mutta jos liu'un spoorit ja/ tai pinnoite on kuluneet niin sama sitten jo ostaa uusi kardaani.

Tukivarret joudut hommaamaan joka tapauksessa, vaikka ne nyt olisi vielä ehjät niin ne on entiset viimeistään vähän aikaa korotussatsin asennuksen jälkeen.
Eli ihan suosiolla uudet putkimalliset ala- ja ylätukivarret, vähintään ylävarret säädettävinä että saa pinioni- ja casterkulmat kohdalleen. Älä ota sellaisia missä on uretaanipuslat, jollet halua repiä kannakkeita rikki. Eli joko kumipuslilla, tai mielummin niin että ainakin toisessa päässä on flexjoint.
Jos on XJ tai kuutoskoneinen ZJ:n niin joko V8 ZJ:n vahvemmat ohjausvarret ja raidetangonpäät tilalle, tai sitten suoraan vahvistetut aftermarket- mallit.
Etupanhardissa kandee sitten miettiä vahvasti että otat suoraan HD- mallin missä vaihtuu myös korinpään kiinnike.

[könpiä]

Ok. Mitenkäs tommoses -94 zj jeepin 249 jakolaatikos menee nuo viskokytkimet. Onko nopeen ja hitaan nelivedoilla omat viskokytkimet? Ajattelin jos hitaan nelivedon viskokytkin on sulanut kiinni ja veto on mallia tönkkö onko nopeen nelivedon veto mahdollisesti vieläkin viskon kautta vai onko sekin tönkkö? Jos nopee nelikko menee viskonkautta mutta hidas on muuttunut tönköksi olisi se ihanne tilanne. -96 vuosimallista eteenpäin se vissiin niin menikin..

[Timo_L]

249 jakiksessa on yksi viskoyksikkö, ei useita.
'93-'95 mallin 249:ssä veto eteen ja taakse menee aina viskon kautta. Jakiksen etupäässä on planeettavaihteisto mikä aikaansaa 2.72 hitaan välityksen.
'96-'98 sama juttu eli yksi visko, mutta se on käytössä vain nopealla puolella. Hitaalla puolella etu- ja takalähdöt on mekaanisesti lukittu yhteen, 50/50 voimanjako.

[könpiä]

Okei, eli jos hitaan puolen neliveto puskee mutkis ei oo kovi hyvä juttu ajella nopeellakaa puolella asfalttiajoo kaupungis ettei murrokset tms hajoo kunnei kerra se visko pelaa. Vai voiha se tietty olla että sinne on joku joskus vaihtanu simmossee jakotoosa jossa nopee menee viskon kautta ja hidas on tönkkö, tunnistaako sen jostain ulkosesta merkistö vai selviääkö se vain avaamalla?