M16A moottori Jimnyyn

[riude]

Jaa-a, luetun perusteella ei ole mitään mieltä käydä yrittämäänkään. Minimaalisia tuloksia maksimaalisilla kustannuksilla.
Sama tuntuu koskevan ylipäätäänkin sekä m13 että m16 koneiden virittelyä. Ei maksa vaivaa. Luetun perusteella.

[willys66]

Alkuperäinen kirjoittaja riude

Jaa-a, luetun perusteella ei ole mitään mieltä käydä yrittämäänkään. Minimaalisia tuloksia maksimaalisilla kustannuksilla.
Sama tuntuu koskevan ylipäätäänkin sekä m13 että m16 koneiden virittelyä. Ei maksa vaivaa. Luetun perusteella.

okei.kiitos tarkennuksesta.Mietin vaan että kun tuota koneenvaihtoa on jo monta vuotta harrastettu,ettei siihen ongelmaan löydy(löytynyt)korjausta,missä olisi ollut koko M16 kone(imusarja/kaasuläppä)asennettu.Over out, mennään siis M16Lohko,M13 imusarja ym.

[riude]

Niin siis mie tarkoitin edellä ajatustani alaväännön kasvattamisesta.

[willys66]

siitö se lähtee.Mutta vasta talvella aletaan vaihtaa

[riude]

Tähän päivityksenä, 12tkm mittarissa tällä koneella, ilman mitään ongelmia.

[riude]

No niin, nyt on tiedossa toinenkin onnistuneesti toteutettu konversio.
Tällä palstalla, mutta häveliäisyys syistä jätetään tarkempi yksilöinti anonymiteetin hämäriin .
Käsittääkseni tuo oli tehty osien suhteen pitkälti samoin kuin mie, mutta tässä tapauksessa ei ollut edes niitä korkeiden kierrosten ongelmaa alussa.

[LaaLaa]

Alkuperäinen kirjoittaja riude

No niin, nyt on tiedossa toinenkin onnistuneesti toteutettu konversio.
Tällä palstalla, mutta häveliäisyys syistä jätetään tarkempi yksilöinti anonymiteetin hämäriin .
Käsittääkseni tuo oli tehty osien suhteen pitkälti samoin kuin mie, mutta tässä tapauksessa ei ollut edes niitä korkeiden kierrosten ongelmaa alussa.

Respectiä Riudelle anonymiteetin säilyttämisestä

Nyt on vaihdettu myös -08 VVT jimnyyn -07 Lianasta päävoimanlähde. Tällä on päässyt oikein tiellekin kokeilemaan ja hienosti toimii, oikein maukkaan tuntuinen vääntö keskialueella ja yläkierroksilla tapahtuu ns. riittävästi.

Vaihto itsessään oli suoraviivainen juttu, 2:n tulpankierteen vaan joutui korjauttamaan paikallisessa kansityössä. Aikaa tuhraantui varmaan joku 30h kaikkine osien puunailuineen ja nysväyksineen. 10 pulloa brake cleaneria näytti menneen
Varmaan pitää hankkia sellainen ultraäänipesuri, johon mahtuu venttiilikoppa, imusarja jne kokonaan.

Muutama kohta tuossa vaihdossa yleensä aiheuttaa suurimman osan "ongelmista". Startin yläpuolelta kiertävä paksu johtosarja kiinnitysklipseineen vastustaa aika paljon irroitusvaiheessa. Helpottaa huomattavasti työtä, kun irroittaa viimeiset klipsit ja liittimet vasta koneen ylösnostovaiheessa. 10cm kun on koneen korvat nouseet rungosta irti tilaa on jo huomattavasti enemmän. Pitää vaan olla tarkkana, ettei esim nakutus-anturin liitin jää epähuomiossa kiinni sieltä startin yläpuolelta/takaa. Starttia ei tarvitse välttämättä irroittaa ollenkaan irti piuhoistaan.

Vaihdelaatikon pakkianturin liitin pitää muistaa irroittaa hyvissä ajoin ennen koneen nostamista, onnistuu helpoiten auton alapuolelta. Samalla kannattaa laatikko tukea etutukivarsien yli menevällä laudalla ja sopivalla nipulla pulikoita, ettei retkahda alas, kun kone irtoaa.

Vesipumpun takaa letkulähtö-termarikotelon väliputken o-renkaat (OEM 09280-28008) on aina jumittuneet paikalleen ja putken irroittaminen on projekti itsessään. Termostaatin vaihto luonnollisesti kannattaa tehdä kun kone on pukissa, mutta kannattaa harkita, tekisikö sen vaan ilman tämän putken irroittamista. Imusarja kun on irti, saanee termarin muovikotelon suht väkivallattomasti irti.

Samoin moottorin asennusvaiheessa kannattaa aloittaa osien, piuhojen ja letkujen kiinnittely jo reilusti ennemmin kuin kytkinakseli hipoo silmälaakeria. Kannen takapäähän tulevaan lämmityslaitteen letkun lähtöön on letkun ja klemmarin saaminen vaikeaa. Jos letkut irtoavat lämppärinkennon lähdöistä helposti, kannattaa ne irroittaa siitä.

Ölyn imuputken m6 kuusiokolokiinnitysruuvit on tosiaan tosi tiukassa, kuten Riudekin tuossa aiemmin todennut. 6-kolohylsy pulttimopossa tuhoaa kannan vaan npeammin kuin normi L-avain. Onneksi ruuvin kannassa on sopivasti uloke, josta sopivan pienellä ja terävällä taltalla pääsee naputtelemaan ruuvit löysälle.

Ps. jakopäänkopan väliin tulee vain tiivisteliima, ei irtotiiviste jota monessa autodoc-tyylisessä nettikaupassa tarjotaan. Jos päädyt irroittamaan jakopäänkoppaa, hanki valmiiksi O-renkaat (3kpl OEM 09280-17002) öljypumpun ja VVT-solenoidin reikien tiivistämiseen. Jos irroitat nokka-akselit, kannattaa hankkia myös VVT:n putkien o-renkaat. VVT ventiiliä ei tarvitse irroittaa ventiilikopan ulkopinnasta eikä sen ulkopuolista putkea banjoliittimistä.

Osalistaa -08 VVT swappiin, olkaa hyvä

Tarvikeosina:
Kytkin (esim Exedy SZK2012)
Vesipumppu (esim Valeo 506975)
Kampiakselin etupään stefa (esim Corteco 19034959B)
Kampiakselin takapään stefa (esim Victor Reintz 81-53701-00)
Jakoketjusarja (esim SKF VKML 96001, sisältää kampuran etupään stefan)
Termari (esim Calorstat TH6737.82J)
Pakosarjan tiiviste (esim Elring 198.720)
Imusarjan tiiviste (esim Elring 198.700)
Venttiilikopan tiiviste (esim Elring 735.700)
4-urahihnat 4PK850 ja 4PK835
Öljynsuodatin (esim Bosch 0 451 103 276)

OEM alkuperäisosina:
Öljynsuodattimen kierreholkki 11241-69G02
Ylävesiletkun lähdön o-rengas 17582-54D00
Ylävesiletkun lähdön toinen o-rengas 17583-54D00
Lämppärin letkunlähdön tiiviste 17699-69G00
Ventiilikopan huohottimen tiiviste 11198-58B00
Öljynimuputken o-rengas 2kpl 09280-17002-000
Öljypohjan tulpan tiiviste 09168-14015
Öljypohjan tulppa 09247-14044-000
Vesipumpun ja termarikotelon välisen putken o-renkaat 2kpl 09280-28008
Ruiskusuuttimen o-rengas 4kpl 15710-09300
Ruiskusuuttimen grommet 4kpl 15720-09300
Ruiskusuuttimen cushion 4kpl 09320-08062
Öljypumpun kanavien o-renkaat 3kpl 09280-17002
Läppärungon tiiviste 13421-54G10
VVT putkien tiivisteet 4kpl 16147-78G70

Kaiken kaikkiaan, suosittelen M16A swappia kaikille