BJ45 projekti

[Mika_T]

Mie olen säätäny kyllä hammaskosketuksen ennen kuin olen mitään rymppejä tai stefoja laittanu paikalleen.
Tuurissaan sen pinionin saa purkaa monta kertaa että kosketus sattuu kohdalleen.

Vasta sitten kun hammaskosketus on hyvä niin olen lappanut krympin ja stefan sinne väliin ja kiristänyt sitten sen esijännityksen laakereille.

Samoten laakerit menee paikalleen ihan käsipelillä kun niitä lämmittää ~100 asteeseen, Huom ei yli!

[Radis]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Mie olen säätäny kyllä hammaskosketuksen ennen kuin olen mitään rymppejä tai stefoja laittanu paikalleen.
Tuurissaan sen pinionin saa purkaa monta kertaa että kosketus sattuu kohdalleen.

Vasta sitten kun hammaskosketus on hyvä niin olen lappanut krympin ja stefan sinne väliin ja kiristänyt sitten sen esijännityksen laakereille.

Samoten laakerit menee paikalleen ihan käsipelillä kun niitä lämmittää ~100 asteeseen, Huom ei yli!

No minä sovellan tässä tämän videon ohjeita:

https://www.youtube.com/watch?v=1dOdeMdswc8&t

Mun perässä ei ollut tuota pinionin sisemmän laakerin "master shimmiä", jolla pinionin hammaspyörän aksiaalista etäisyyttä laustaspyörään nähden säädetään. Ja eikös tuo krimppiholkki säädä ainoastaan pinionin uloimman ja sisemmän laakerin välistä etäisyyttä, jolloin sen krimppantumisella ei pitäisi olla suurta vaikutusta hammaskosketukseen? Toki kun pinionin laakerit kuluu, ja krimppiä kiristetään uudelleen, puristuu pinionin hammaspyörä lähemmäksi kardaanin laippaa.

Tarkoituksena on siis säätää ainoastaan lautaspyörän sivuttaista etäisyyttä pinionin hammaspyörään nähden. Nähtäväksi jää onnistuuko. Se selviää sitten seuraavalla kerralla, kun menen talliin.

[Mika_T]

Krympin kiristyksellä säätyy ainoastaan pinionakselin ulomman laakerin sisäkoolin etäisyys hammaspyörään. Eli pinionin esijännitys. Ei vaikuta hammaskosketukseen ollenkaan.

Jos hammaskosketus ei ole kerralla kohdallaan niin jo kertaalleen kiristetyn krympin uudelleen käytössä (master shimmin vaihdossa) on aina vaarana ettei se itse krymppi enää kiristykkään sinne väliin vaan laakerien esijännitys menee liian tiukaksi. Jos master shimmiä lisää niin jo kiristetty krymppi on aina väljä.
Toki tämän voi korjata vaikka parinkymmenyksen shimmillä krympin alle.

Tuon takia itse säätelen ilman krymppiä kosketuksen ja sitten kun se on saatu säädettyä kohdalleen, puran vielä koko perän ja kasaan sen krympin ja stefan kanssa.

[Radis]

Master shimmejä näyttääkin olevan ainakin Partsouqilla hyllyssä. Osanumerot ovat seuraavat:

9020140551 T=1.05
9020140552 T=1.10
9020140553 T=1.15
9020140554 T=1.20
9020140555 T=1.25
9020140556 T=1.30
9020140557 T=1.35
9020140558 T=1.40
9020140559 T=1.45
9020140560 T=1.50
9020140561 T=1.55

Likkö sitten suositumpi tuo master shimmin säätö kuin noiden poskilaakerien shimmien säätö hammaskosketuksen kanssa? Tuota shimmiä vaihtaessa joutuu irrottamaan tuon sisemmän pinionin laakerin. Ainakin alkuperäinen laakeri oli aika tiukassa saada irti. Mitenkähän lie kestää monta irrotusta ja puristusta?
No on mulla varalla toinen käyttämätön krimppiholkki, jos tuon vielä joutuu purkamaan….

[Mika_T]

Alkuperäinen kirjoittaja Radis

Likkö sitten suositumpi tuo master shimmin säätö kuin noiden poskilaakerien shimmien säätö hammaskosketuksen kanssa?

Kyllähän niitä molempia pitää säätää jos eivät satu kerrasta kohdalleen. Eli pinionin etäisyyttä murikasta ja sivuttain murikan asemaa pinioniin nähden.



Tuo on aika hyvä kuva kun kosketusta säätää. Ei mene aivan niin yritys-erehdys linjalla.

[Radis]

Sen verran jännän äärellä ollaan, että oli käytävä kokoamassa pyörästö kokonaan.
Alkuperäisillä poskilaakerien shimmeillä hammaspyörien välys on 0.25-0.3mm mittauskohdasta riippuen. Speksi näytti Lepoantin kuvien perusteella olevan 0.15-0.2mm? Joten 0.1mm liikaa välystä on ainakin.

Pitää kattoo värillä miltä hammaskosketus näyttää. Tässä kokoonpanossa ei ollut ollenkaan master shimmiä...

[Mika_T]

En pitäisi tuota 0.1mm ylimääräistä mitenkään epäilyttävänä vanhoilla rattailla.
Itelle riittäis että hammaskosketus on kunnossa.