Rajoitetut pikkuautot mopautojen korvaajiksi

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

Anteeksi maalaisuuteni, mutta miun fysiikanoppien mukaan massa ei voi kiihtyä jos siihen vaikuttavien voimien summa on nolla.

Minen taas muista niitä oppeja, enkä niin välitäkkään terminologiasta. Mut mites esim. tykinkuula? Kaikki vauhti tulee sen jälkeen kun voimat on käytetty.

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

Eli sama vaikka kokeilet tavallisella autolla kiihdyttää, ja polkaiset kytkimen pohjaan 60km/h vauhissa, niin ei se nopeuden pitäs siitä enää kiihtyä?

Pitäs ja pitäis. Se on sun käytävä kokeilemassa sitten. On hiukan eri asia alkaako rajotin pätkyttää vehkeessä joka on kelannut vauhtia siihen kuuteenkymppiin puol minuuttia kuin tapauksessa että laite sinkoaa eteenpäin 1G:n voimalla ja kuudeskybässä painetaan kytkin pohjaan?

[HJ60]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Minen taas muista niitä oppeja, enkä niin välitäkkään terminologiasta. Mut mites esim. tykinkuula? Kaikki vauhti tulee sen jälkeen kun voimat on käytetty.

Ny meni kyllä pikkusen pieleen. Kyllä sille kuulalle kaikki vauhti tulee siellä putkessa, ku on painetta takana. Siitä alkaen ku se ulos putkahtaa, alkaa hidastuminen.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja HJ60

Ny meni kyllä pikkusen pieleen. Kyllä sille kuulalle kaikki vauhti tulee siellä putkessa, ku on painetta takana. Siitä alkaen ku se ulos putkahtaa, alkaa hidastuminen.

Niinhän se on, huono vertaus, putkessa kun on painetta vaikka itte räjähdys on jo tapahtunut.

[veijon-esso]

Mulla oli joskus sellanen kiihtyvyysanturi autossa kiinni joka piirsi käppyrää auton kiihtyvyydestä ja nopeudesta yms, niin kyllä se kiihtyvyys meni jokaisessa vaihdossa (manuaalilla) negatiiviseksi (ilmanvastus) ja vauhti lähtee heti laskemaan sen vaihtohetken ajaksi.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Mulla oli joskus sellanen kiihtyvyysanturi autossa kiinni joka piirsi käppyrää auton kiihtyvyydestä ja nopeudesta yms, niin kyllä se kiihtyvyys meni jokaisessa vaihdossa (manuaalilla) negatiiviseksi (ilmanvastus) ja vauhti lähtee heti laskemaan sen vaihtohetken ajaksi.

Joo-o, mutta se kiihtyvyyden negatiivisuus saa olla rajua jos siihen leikkausnopeuteen on tultu rajusti. Ei riitä moottorijarrutus.

Edelleen:

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

On hiukan eri asia alkaako rajotin pätkyttää vehkeessä joka on kelannut vauhtia siihen kuuteenkymppiin puol minuuttia kuin tapauksessa että laite sinkoaa eteenpäin 1G:n voimalla ja kuudeskybässä painetaan kytkin pohjaan?

Ja mitä painavampi kampe niin sitä enempi vaaditaan hillitsimiltä että vauhti pysyy säädetyssä.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Joo-o, mutta se kiihtyvyyden negatiivisuus saa olla rajua jos siihen leikkausnopeuteen on tultu rajusti. Ei riitä moottorijarrutus.

Edelleen:
Ja mitä painavampi kampe niin sitä enempi vaaditaan hillitsimiltä että vauhti pysyy säädetyssä.

Tossa kiihdytyskäppyrää. Epäilen että kiihtyy paremminkin kuin noi keskustelun kohteena olevat mopoauton korvikkeet. Joka vaihdossa, kun kytkintä painetaan kiihtyvyys menee nollaan/ajovastuksien verran negatiiviseksi ja vauhti pienenee, eikä kasva. Parhaiten se näkyy 3-4 vaihdossa kun vauhtia rupeaa olemaan melkein 150 niin ilmanvastus on jo merkittävä hidastaja.



Rajoitin on vaan huonosti toimiva / viallinen jos vauhti menee yli säädetystä. Jos tehot leikataan pois jossain vauhdissa niin siitä vauhdista ei yli mennä.

Mieti ny vielä kerran. Kiihtyvyyden ei tarvitse mennä negatiiviseksi, riittää että se menee nollaan että vauhdin kiihtyminen lakkaa.

[-MaTTi-]

Kai mun on sit uskottava. Jos kerran sit massan liike-energia tuohon näytä vaikuttavan.
Samanlaista käppyrää ne tuotakin kireemmät tekee: