Uusi Jimny

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja _Metal_

Oliko automaatti fiksun tuntuinen vai puhdasta kasariretroa?

Molempia. 4-lovinen kaiketi kyseessä. Perinteisen hyvä, vaihtaa kevyessä ajossa heti isompaa kun jaksaa.

[Palex]

Mites moottorijarrutusäly?

[landman]

Kokemuksia Punkan reissulta: Maantieajossa huomaa heti jousituksen pintapehmeyden, ei nypytä ollenkaan. Satasen vauhtiin asti oikein mukava ajaa, 120 vauhdissa alkaa moottorin ääni tulla jo vähän häiritsevänä esiin. Vaihteensiirto tarkempi vanhaan verrattuna. Lisääntyneen moottoritehon huomaa myös. Maastossa moottorin lisääntynyt alakierrosvääntö helpottaa tyhjäkäynnin tuntumassa ajelua. Jarruilla toimiva tasauspyörästöjen lukitusvaikutus toimii hetken viiveellä. Riittävällä kaasun käytöllä tuntui pysyvän päällä tilanteen vaatiman ajan. Tavaratila takaistuimen ollessa käytössä jopa lyhyempi kuin vanhassa.

[wikke]

Kuinka pitkä oli toimitus aika?

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Palex

Mites moottorijarrutusäly?

En älynny tunnustella tuossa mielessä.

Alkuperäinen kirjoittaja wikke

Juuh, mutta oliko JLX?

Tää oli aika beisikki H4-lampuilla ja perusmankalla ilman ruutua. Eli tuskin JLX.

[harriL200]

Onkohan noissa automaateissa lukittuva turbiini esim. 90kmh vaudissa tms.? Enpä älynnyt tarkemmin keväällä testata kun olin koeajolla. Lukittuvan turbiinin vaihtamalla voisi olla mahdollista saada hiukan kulutusta laskemaan. KJ Cherokeessa turbiinin lukittuminen oli kuin lisävaihde, nytkähti selvästi.

Harri

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja harriL200

Onkohan noissa automaateissa lukittuva turbiini esim. 90kmh vaudissa tms.?

Vanha viesti, mutta onkohan yksikään valmistaja tehnyt turbiinilukottomia automaatteja 80- 90- luvun taitteen jälkeen? Jos on, niin ainakin ne on todella harvassa.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Vanha viesti, mutta onkohan yksikään valmistaja tehnyt turbiinilukottomia automaatteja 80- 90- luvun taitteen jälkeen? Jos on, niin ainakin ne on todella harvassa.

Ei varmaan.
Tulee työn puolesta toisinaan ajettua lähes uusilla autoilla, enkä muista että olis yhdessäkään huomannut turbiinin lukittumista. Ei niissä normaaliajossa huomaa vaihteen vaihtoakaan.
Tuskin suzuki on laatikon toiminnassa jääny muista jälkeen.

[harriL200]

No juu, sillä tätä turbiinilukkoa kyselin/ ihmettelin, kun koeajossa haki niin ahnaasti pienempää vaihdetta vaikka antoi kaasua vain vähän. Tästä on youtuben esittelyvideoissakin mainittu. Tietty kun on pieni motti ja vähän tehoa, niin kickdown on aika "kireällä" ja vaihtaa äkkiä pienmpään. Itsellä oli silloin keväällä vielä 3,7l KJ Cherokee ja siinä oli voimaa sen verran että overdrivella ei heti hakenut pienempää....

Zuikan automaatti on kyllä perinteinen ja siinä huomaa vaihdot satavarmasti, kaikki neljä.

[harriL200]

Nyt kun uusia Jimnyjä on jo palstalaistenkin käytössä niin, kiinnostaa tietää, minkälaisia kierroksia kone käy esim. 80-90kmh nopeuksissa? ja minkä verran on eroa kovalla askilla vs. automaatti.
Monella saitilla on kirjoitettu että välitykset ovat liian lyhyet normaalikäyttöön ja yksi lisävaihde pitäisi olla. Onko se sitten kehätiellä tai motarilla ajelua sata lasissa vai taajamasta toiseen 60-80kmh asfaltilla tai hiekkateillä ajelua?
Ja minkälainen vaikutus on ollut rengastuksella, jos alkuperäinen 195/80R 15 on vaihdettu toiseen, joko kehältään isompaan ja/tai painavampaan renkaaseen.

[siliteri]

Manuaalivaihteisella tuli tällaisia kierroslukuja:
Mittarinopeus - kierrokset
92 - 2800
101 - 3050.
Renkaat muistaakseni prosentin pienemmän (älä kysy) vrt vakiot. Ei vielä kokemusta isommista renkaista, kevättä odotellessa.
Ei tuolla moottoritienopeuksia kiva ole ajaa, satasen teillä pysyy vielä menossa mukana. Lisävaihde vs. moottorin vääntö, enpä tiedä, pärjään noilla välityksillä.