Toiwottomat #1: Hilux ln46

[PIRTTU]

millä nimikkeellä tämä on rekisteröity? eikö lavan mitalle ollut jotakin tiettyjä mittoja mitkä piti täyttää? ja onko tuommosille kaarille minkalainen homma muutoskatsastaa?

[Ipu33]

Alkuperäinen kirjoittaja PIRTTU

millä nimikkeellä tämä on rekisteröity? eikö lavan mitalle ollut jotakin tiettyjä mittoja mitkä piti täyttää? ja onko tuommosille kaarille minkalainen homma muutoskatsastaa?

Ihan pakuksi tämän on rekisteröity, lavan minimi mitta taisi olla 185cm. Kaarista ei ole itsellä erillistä mainintaa otteessa, mutta ei niihin kukaan ole puuttunutkaan.

[Ipu33]

Päivittelyt taas unohtuneet. Takapäähän tuli laitettua myös SV:n kepit. Laitellaan projektikuvia myöhemmin.

[PIRTTU]

onko kuinka pitkällä iskulla nuo kepit ja kuinka iso putki näissä on? onkohan minkalainen homma leimata?

[Ipu33]

2"x12" kepit ja leimalle pitää käydä nelipyöräsuuntauksessa, sekä tehdä selvitys korvakoista.

[Ipu33]

Päivitetäänpä pitkästä aikaa.

Takaperä vaihtui 2019 Toyotan sähkölukolliseen versioon, eikä aivan kivuttomasti Perään tilasin Venäjältä sylinterin, sähköisen lukkomoottorin tilalle. Vanhan mallin 4.88 välityksen lautanen oli liian ohut, joten siihen värkättiin alkuun speisseri. Jotkut Toyotan kardaaninpultit hain marmorilta, olivat sopivasti pidemmät ja samalla kierteellä, kuin välityksen pultit. Muistikuvat jo itseltäkin haalenneet, mutta koitetaan parhaamme. No tuo vanha 4.88 välityskin on tässä kuluneiden koronavuosien aikana ajettu rikki jo kertaalleen. Perään tuli tilalle uusi 4.88 välitys 4x4partsilta, sekä uudet laakerit.

Nyt joulukuussa -22 takavetari katkesi ja hajotti perästä lukkoholkin ja kytkentähaarukan, eli peräremonttia on taas meneillään. Jatketaan kuitenkin vuodesta -19!










Kuvasta selviää myös linkki kiinnostuneille. Sylinteri sopi suoraan paikoilleen ja on pelannut niinkuin pitää!



Akseliputkea piti myös muokata, jotta murikan sai sinne istumaan. Kaiken kaikkiaan loppupeleissä halvemmaksi ja helpommaksi olisi tullut ostaa Arbbi

[Ipu33]

Samana vuonna laitoin SV:n ilmakepit myös takapäähän. Homma alotettiin tietenkin armottomalla rälläköinnillä. Vanhat kierteytys osat piti ottaa irti ehjänä, kun menivät kaverin autoon jatkokäyttöön.





Vinssipetihän lähti samalla.





Tikkujen paikan hahmottelua.





Everlast tulille ja palikkaa tikkujen yläpäähän. Jokunen säätöreikä ja keskelle rajoitinliinan paikka.





Uusi vinssipeti tuli painon ja tilan säästämiseksi vain yhdelle vinssille. Tällä saadaan vedettyä myös taakse, kun naru on edestä kierretty sarviin, voidaan se takapään kidasta vetää U:na ulos ja käyttää pylpyrää. Ihan selvennykseksi, jos jollekkin ei auennut.











Ja valmiina näyttää tältä. Alusta on toiminut oikein mukavasti, eikä ole tullut mitään rikkojakaan. Panhardin nivelet pitäisi jossain kohtaa päivittää isompiin, jos eivät väljistyisi niin nopeaan. Muutokset on myös otteessa, joten suunnistaa voi edelleen ilman trailerisiirtoja.