Kelaworks 1978 K5 Blazer 5.7

[veijon-esso]

Koeajo vantaa kruisinkiin ja hjyvin pelas kardaani kun pysyi poissa isoilta teiltä. Ei tärränny taajamaanopeuksissa.



Intoa täynnä kohti kulmakorpea. Aamupalaa napostelin autossa, aurinko paistoi ja v8 säveliä kuuntelin.







Hyvin pelas kunnes napsahti simpukasta pohja halki!



Tökkäsi rengas spoorin reunassa olevaan juurakkoon ja paineisku halkas varmaan ton kannen. Varmaan ollut jo halki koska tihkui öljyä jo aiemmin, en nähnyt kuitenkaan silloin halkeamaa, mutta en meinannut nähdä nytkään tuolla metsässä, ennen kuin nuoremmat tarkkasilmät sen huomas.



Tuo on aika heikkoa alumiinivalua tuohon käyttöön, mutta järjestetään jotain vahvempaa tilalle. Jenkkifoorumeilta aikanaan luin että saattaa haljeta kun laittaa hydraulisen lisaätehostimen ja rytkii metsässä. No kymmenen vuotta se suunnilleen kesti kuitenkin.



Ajamalla kuitenkin pois metsästä pelastustielle ja sitä hissukseen kohti parkkialuetta.



Tielle ei ollu järkeä lähteä, sainkin sitten loistavan scaania kyydin tallille, kiitos Ville!

[veijon-esso]

Just eilen naureskeltiin että mikä ihmeen kiire ne autot on heti korjata, ohan tässä aikaa kun harrastuskamppeista kyse.

Eli palikkaa sorviin.




Jämäkämpi kuin vakio, vahvempaa materiaalia ja hieman paksumpi.




Ja palikka paikalleen!


Mahtavaa kun löytyy sorvi kaverilta, saa sopivasti teetettyä osia kun on tarve.

[Sten]

Taas hyvää jälki ja sorvi on aina hyvä kun tarvitsee joss ei itsellä niin kaveerilla. Mulla taitaa ollasama oire että pitää saada kuntoon nopeasti vaikka sen jälkeen seisoo viikkotolkulla sit tallissa 😁, mut hyvää jälki jälleen ja tuo pääty on varmasti vankempi kun toi edellinen

[HJ60]

Tuo ois kyllä hyvä tapa, että korjaa kaiken heti, eikä sillon ku jo tarvis seuraavaan reissuun/hommaan/mihin mitäki.

Hyvän näkönen pääty, miten tuo tulee kiinni? Tai siis, ampuuko ens kerralla päädyn ehjänä irti, vai särkyykö jotain kalliimpaa ja/tai hankalammin korjattavaa?

[veijon-esso]

Pääty tulee kiinni tuolla pyöreällä lukkorenkaalla joka kiilautuu kannen ja simpukassa olevan uran väliin. Ei lähe ehjänä irti koko pääty, silloin täytyis ton valurautaisen rungon hajota.

Noi päädyt vaan on aika hauraita alun perin. Yks halkes jo tekovaiheessa kun kierti nipan kiinni, toinen oli niin ohut että ei saanu kunnon jengaa ja hitsasin siihen lisää tavaraa niin meni soikeeks.. Kahteen autoon tehtiin niin neljä aihiota piti olla!

[kom4]

Hitto tää sun laite on kyllä pähee ja mukava nähdä, ettei pienet ongelmat kasaudu isoiksi. Taitaa toi hieman keulanostettu stance olla kaikissa Blazereissa? Tässä taitaa olla jo minun topicissa kertomat 52" jouset lehden poistolla? Kuinka korkeaksi kiipeää ilman poistoa?

[veijon-esso]

Niitä 52" jousia on varmaan niin montaa erilaista, ettei voi yleistää paljonko nousee. Mä oon tosiaan poistanut lehtiä omista 52" jousista ja korkeutta on edessä noin 3" enemmän kuin "vakiona". Tehtaan manuaalissa oli mitta rungosta akseliin ja mun auto oli 3" edessä ja 2-2½" takana korotettu. Jos muistan oikein!

Eniten vaikuttaa perä alhaalla ulkonäköön noi lokarin kaaret ja miten niitä on leikelty. Yleensä edessä saa leikata enemmän kun takana pyörät sujahtaa kaaren sisään. Lavan reuna tai esim helma tai runko ei hirveän paljon ole kuitenkaan takakenossa tossa omassa.