G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)

[jmtillo]

Alkuperäinen kirjoittaja jmtillo

Ei ole verrokkia niin en tiedä mutta kun sitä sylkkyä paineli niin jämäjarrunesteet ei lentänyt kuin etupiirin nipasta, ihan pohjaan kun tunki niin hyvin vaatimattomasti tuli tavaraa pihalle. Tiivisteet silmämääräisesti oli kunnossa

Paitsi, kumpis noista oikeasti on takapiirin nippa? Oletin että lähempänä tehostajaa?

[pee]

Muistelenpa että just päinvastoin, taaempi etusille ja päinvastoin.

Vois koittaa muistaa varmistaa tän kun käy tallilla, omahan on W463 -90 non ABS


Onks sulla uusittu se taka-akselin joustoletku, ettei olis sisäisesti tukossa ??


Ja takana rummut ei oo kuluneet yli




Edit: näissä taitaa olla erilaisia pääsylinterimalleja, riippuen ABS tai non ABS - omassa alkuperäinen jarruputkitus haarautuu molemmista, sekä etummaisesta että takimmaisesta piiristä etu- ja takajarruille, mutta oletus ja päätelmä on, että pääsylinterin mitat sisäisesti molemmissa samat - eli ei merkitystä kumpi putki kumpaan ?

[Ippe69]

Liitteenä kuvia absittoman ja absillisen jarrukaaviot ja alb-venttiilistä kuva, jos vielä epäilyttää onko se asennettu oikein. Lisäksi kuva absien toiminnasta, jonka mukaan pääsylinterin taaempi putki menis eteen. Jarrukaaviosta tuota ei oikein näe, kun molemmat menee abs-yksikön kautta.
Oliko Peellä takajarrukin kahdella piirillä? Etupää on useinkin vanhemmissa(absittomissa), mutta taakse menee yleensä vain yksi putki.

[pee]

Muistaakseni takapiiri vain yhdellä putkella, mutta jotenkin se on molemmissa piireissä mukana.

ABS yksiköissä yleensä ne saksalaiset merkinnät VR VL etupää ja HR HL takapää (Vorne / Hinten / Rechts / Links)

[jmtillo]

Ei kyllä enää mene jakeluun. Vaihoin nyt pääsylkyn. Niinkun moni arveli että vika ei ole siinä. Kaikki aktiiviosat pl. se paineen pito mötikkä on vaihettu, rummutkin. Nyt tietysti tulee mieleen ne tarvike jarrusylinterit, voiko niissä olla iskunpituudessa tms?

Kuormaventtilin vipujen asentoa rukkailin lennosta. Kyllä sillä vaikutus on. Ollessaan auki, rengas pyörii just käsin, kiinni ollessaan aika helposti.

Ilmasin systeemin pitkällä letkulla nipasta säiliöön, joten ilmaa siellä varmasti ei ole kun neste kiersi reilun kierroksen puolellaan.

[dmn]

Onkos käsijarrulla kokeiltaessa kaikki tehot tallella? Oliko ALB-venttiili vaihdettu vian tullessa ilmi vai joskus aikaisemmin? Senhän voisi ohittaa kokeilumielessä letkunpätkällä missä M10x1 naaraat molemissa päissä. Ja ainakin w460:ssa ainakin sylinterin männän ja kengän välissä vielä erillinen tappi, joka on toisesta päästä lovettu kenkään. Ja yleensä tämä osa ei tule tarvikesylinterin kanssa..

[jmtillo]

Käsijarru pelittää kohtuudella, tosin vaijereita pitäs kiriä. Siis paljon paremmin kuin käyttöjarru.

Alb:n vaihdoin kun katsuri sanoi että ei ole pitoja. Vivusto oli jumissa ja venttiili oli aika raadon näkönen, mutta sama tilanne jatkui. Ohitusleikkaus pitää vielä kokeilla.

Työsylinterit vaihtelin ennen katsastusta, vanhat oli jumissa osittain.
Samalla tuli se säädin ja kengät molemmin puolin. Rummutkin on siis nyt vaihdettu. Ja kokeiltu vielä vanhoilla kengillä kun uusissa tarvikkeissa ei ollut abs anturin koloa, ei vaikutusta. Näissä kengissä tuli ne tapit mukana ja olivat identtiset vanhojen kanssa.

Hankala uskoa että niissä työsylintereissäkään mitään ihmettä voi olla, kovin häävisti niiden kenkien ei tartteis liikkua että pitoa tulisi. Kun se käsijarrukin sen pidon tekee.

Mitenkähän se abs yksikkö toimii? Järki sanoo että se ois pitäny rakentaa niin että hajotessaan ei rajottaisi painetta? Tai siis tuossa kuvassahan se on �� Mutta onko noita menny rikki ja mitkä oireet voisi tulla?