M16A moottori Jimnyyn

[riude]

Elikkä nyt meillä on konehuone tyhjä ja molemmat koneet lattialla.
alkuperäisestä jimnyt koneesta pitää irrottaa ja asentaa 1.6:seen siis seuraavat:
-kiinnityskorvakkeet
-öljypohja ja imuputki. Imuputken kannakkeen kuusiokolo ruuvi oli molemmissa aivan tajuttoman tiukassa, toinen piti porata pois. Laadukas kuusiokolohylsy pulttimopossa olisi varmaan pop. Öljypohja liimataan tiivistemassalla, ei ole tiivistettä. Ohutseinämäinen 10mm hylsy on tarpeen.
-termostaatti kotelo (eli vesipumpun takaosa).Itse käytin vanhaa tiivistettä.
-ehkä olisi helpompi kun ottaisi vesipumpunkin. Ainakin omassa lianan koneessani flektin kiinnitystä varten pumpun laipassa on kierre-reiät, jimnyn alkuperäisessä on pinnapultit. Eli lianan pumppuun flekti pitää kiinnittää pulteilla, se on ehkä vähän työläämpi kuin alkuperäinen muttereilla. Se ja sama.
-lianan koneessa on ohjaustehostimen jalan alla joku kaareva alumiinikäikäle pulteilla kiinni jota ei jimnyssä ole, se huithiiteen.
-koneen etupäässä, jakoketjun suojakopan läpi tulee vesiletkun lähtö. Se pitää ottaa 1.3:sta. 1.6sessa ko. kopassa kolme pinnapulttia, jotka pitää ruuvata pois että tuo jimnyn vesiletkun vinkkeli mahtii paikalleen. tiivisterenkaat, käytin vanhoja.
-pakosarja originaalista, tietenkin uudella tiivisteellä.
-egr venttiilin voi käyttää vanhan.En ole varma onko egr:n putki sama, käytin jimnystä. tiivisteet oli niin hyvässä kunnossa että käytin vanhoja, joskin uusia suositellaan manuaalissa. lianan koneesta ne olisi joutunut uusimaan kyllä.
-egr:n vieressä, koneen takaosassa kannessa oleva vesiletkun lähtö pitää vaihtaa jimnystä, tässä käytin vanhaa tiivistettä.
-lohkolämmitin on lianassa takimmaisessa vesipropussa, se pitää vaihtaa etummaiseen. 30mm pakkasproppu, käytin vanhaa tiivisteliiman kanssa.
-imusarja läppärunkoineen päivineen otetaan jimnystä. itse pesin sen huolella, aika vtusti oli karstaa ja öljyä. Pesun ajaksi otin irtoavat anturit irti, en tiedä onko tarpeen. Yksi anturi oli paikallaan, ei ollut siihen sopivaa työkalua (5-kulmainen torxin tapainen?). Tilasin uuden tiivisteen läppäkotelon ja imusarjan väliin, mutta siinä oli isompi reikä. JOSSAIN AIEMMASSA POSTISSA MAINITTU OSANUMERO EI SIIS TÄSTÄÄ ainakaan miulla.
-samoin jimnyn suutinputki käytetään uudelleen, mutta sitä ei kannata vielä laittaa paikalleen.
-venttiilikoppa vaihdetaan jimnystä, koska öljytikku on "väärässä" päässä lianan kopan kanssa, kun öljypohja vaihdettiin. Venakopan tiivisteitä taitaa olla sekä sellaisia, joissa mukana tulee sytytystulppien "putkien" väliin tulevat tiivisteet että ilman.
Miulle tuli tietenkin ilman, mutta lianan koneessa vanhat olivat vielä ihan ok. Jimnyssä ei. Kannattaa siis tilata sellainen jossa ne on mukana. Tai sitten erikseen.
-1.6:sen öljynsuodatin sojottaa alaspäin erillisen jalan varassa, kun se jimnyssä on sivulle. Jalka poistetaan, ja laitetaan sen tilalle kierrenippa. Voi ottaa vanhasta jimnyn koneesta (en tiedä kuinka helposti irtoaa) taikka ostaa marmorilta uuden kympillä. osanumero oli jossain aiemmassa viestissä.
-Vauhtipyörä, kytkin ja paineasetelma otetaan Jimnystä. Ja kannattaa tietenkin uusia tässä vaiheessa jos ei ole vastikään tehty. Itselläni ei ollut kuin 30tkm kytkinrempasta, niin arvelin säästää. Toivottavasti en väärästä kohdasta.


unohtuikohan jotain....

Sitten moninpaikoin lianassa ollessaan koneessa olevat kierrereiät ovat olleet "vapaina" eli keränneet pskaa ja hapettumaa sisäänsä. Kannattaa vähän putsailla ja rasvailla ennenkuin vääntää ilmeenkanssa pultin paikalleen.

jatkuu....

[riude]

Uudet tiivisteet pl. suuttimien tilasin Nimark.fi:ltä.
Kuten aina kun mahdollista, alkaa oikeasti vtuttamaan autodoc:in ylivalta alalla.

Suuttimia (1.6:sen siis) varten ostin uudet tiivisteet, vanhat oli molemmissa niin haperot.
marmorilta, näillä numeroilla ja hinnoilla:
15720-09300 GROMMET 4,30€/kpl
15710-09300 O-RING 4,30€/kpl
09320-08062 CUSHION 16,70€/kpl

Elikkä kaikkiahan siis tarvitaan 4kpl kutakin.

Nuo cushionit laitoin tässä vaiheessa paikalleen, putsattuihin reikiin. Aika jankissa oli vanhat. Kannattaa varmaan olla suht huolellinen ettei pskaa paljoa pyttyyn tippuisi. paperitollot laitoin suuttimien paikalle tässävaiheessa.

Sitten kun kone on kasassa, sehän ei ole kuin heilauttaa sisään.
Koska nosturina käytin 2-pilari nostinta jonka välille laitoin poikittain nostopalkin, arvelin tehdä homman helpoksi ja ostin ihan motonetistä tälläisen nostolaitteen:
https://m.motonet.fi/fi/tuote/807567...jaamonostimeen

Ihan kaunis idea, mutta ei toiminut. Jimny on kuitenkin sen verran korkea, että pilarinosturin nostokorkeus rajoittaa hommaa jo jonkin verran. Moottori pitää saada roikkumaan mahdollisimman ylös, eli tuon nostolaitteen vaakapalkki pitäisi saada aivan venttiilikoppaan kiinni. Ja siinä se ottaakin sitten kiinni tuulilasin alareunan edessä oleviin pelteihin kun konetta yrittää hivuttaa kytkinkoppaan kiinni. Eli perinteisesti liinoilla vähän takakenoon ripustukseen.
Kytkimen keskitystuokaluksi sorvasin 20mm akselista toisen pään 14,9mm paksuksi 20mm matkalta. Hyvin toimi.

Sen huomasin jo purkaessa, että todella vttumainen oli saada kunnolla tunkkia, tukevasti, nostamaan vaihdelaatikkoa.
Kokoonpanoa varten piti saada kunnolla se nostettua ja myös pysymään ylhäällä.
Ratkaisin ongelman laittamalla auton pitkittäissuunnassa olevien tukivarsien välille (niiden yläpuolelle) jotkut rhs putken pätkät. Näiden rhs putkien päälle sitten palan paksua vaneria, ja sen päältä sitten kahdella pullotunkilla tunkkasin laatikkoa ylös.
Tämä oli hlvetin hyvä ratkaisu, varsinkin kun käytin autonosturia moottorinostimena, eli jouduin liikuttelemaan auton edestakaisin.

Sittenhän se ei ollutkaan kun kitkutella kone kytkinakselille ja koppaan kiinni.

Heti kun moottori on kytkinkopassa kiinni, kannattaa laittaa startti paikoilleen. Silloin on vielä tilaa kaksinkäsin laittaa se paikalleen kun imusarjan molemmin puolin saa käden pelipaikoille.
Tässä vaiheessa painoin suuttimet kanteen kiinni (aika tiukat oli, ennenkuin muistin että kannattaa "voidella" niitä vähän bensalla.
Ja heti perään suutinputki hollilleen, suuttimet asettelin kohdilleen ja painoin putken paikalleen. En tiedä onko tuo oikea tapa, ensimmäistä kertaa eläessäni ruiskua ropasin?
Suutinputken bensaletkut kiinni ja sitten hallitussa epäjärjestyksessä piuhoja ja letkuja paikalleen. Ehkä ensin johtosarja eli piuhat.

Johtosarja ei alkuun meinannut millään alkaa menemään fiksusti, mutta siitä se lähtee kun aloittaa moottorin takapäästä kiinnittelemään sitä kiinnikkeisiin.
Muuten meni itselläni ihan hyvin, mutta imusarjan tukirauta rungosta jäi pois. Enkä prkle lähtenyt enää kasassa olevaa purkamaan että olisi keksinyt miten ja mihin kohtaa se tuli.
Kaikki kiinni vaan, siinähän se sitten oli...5 kertaa kun olin tarkastanut että kaikki oli kytketty mielestäni oikein virrat päälle avaimesta, bensapumppu surisi aikansa ja ei vuotoja. Starttaus ja heti käyntiin. Veden lisäilyä (voi kun muistaisi laittaa glykolit sisään syksyllä ) ja vuotojen etsimistä, turhaan onneksi.

Alkuun tyhjäkäynti oli todella reilu, 2000. Mutta se ei ole harvinaista, siitä löytyy juttua googlesta M16a swap high idle hakusanoilla.
Miulla se kyllä asettui testilenkin aikana itsestään normaaliksi.

[riude]

Märkä leima otteessa, ja vajaa 600km ajettu. Kulutus ei ainakaan noussut, jotain 9l/100km normi "maaseutuajoa" ja asfalttia 50/50. 2" ja mutiaiset alla.

[willys66]

Kiitos selostukset, moottorin vaihdon suhteen.taitaa olla seuraava projekti itselläni. kuulosti helppolta🤔🤔 hommalta

[riude]

Joku tuhat tullut mittariin, ongelmitta.
Sellainen ominaisuus tuossa on, että pikkupakkasillakin ei käynnisty ekalla pyörityksellä. Vaikka olisi lämmityksessä.
Ei edes lupaa vaikka kuinka pitkään pyörittäisi.
Mutta lähtee ongelmitta, lämmittämättäkin toisella pyörityksellä heti, kuin palmun alta.
Eli ensin pitää pyöräyttää konetta vaikka vaan puoli sekuntia, lopettaa ja startata uudestaan niin lähtee heti.
Kai siellä joku bitti on poikittain ecussa kylmänä käynnistäessä, mutta samapa tuo kun toimii.

[wikke]

Alkuperäinen kirjoittaja riude

Joku tuhat tullut mittariin, ongelmitta.
Sellainen ominaisuus tuossa on, että pikkupakkasillakin ei käynnisty ekalla pyörityksellä. Vaikka olisi lämmityksessä.
Ei edes lupaa vaikka kuinka pitkään pyörittäisi.
Mutta lähtee ongelmitta, lämmittämättäkin toisella pyörityksellä heti, kuin palmun alta.
Eli ensin pitää pyöräyttää konetta vaikka vaan puoli sekuntia, lopettaa ja startata uudestaan niin lähtee heti.
Kai siellä joku bitti on poikittain ecussa kylmänä käynnistäessä, mutta samapa tuo kun toimii.

Nuotaasen sen laatuisia brobleemia joista pirukaan ota selvää. Mulla teki aikanaan yksi väliaikais Volvon 8joku paska samaa, mutta jos piti vaikka valoja päällä N. 10 sekkaa niin hörähti kivasti heti, mutta suoriltaan ei koskaan. Mistä lie "herättelystä" kyse. Oletko kokeillut pelleileekö samanlailla eri akulla?

[riude]

En ole, kun ei tuo mitään haittaa. Kopkop..

[riude]

Alkuperäinen kirjoittaja riude

Joku tuhat tullut mittariin, ongelmitta.
Sellainen ominaisuus tuossa on, että pikkupakkasillakin ei käynnisty ekalla pyörityksellä. Vaikka olisi lämmityksessä.
Ei edes lupaa vaikka kuinka pitkään pyörittäisi.
Mutta lähtee ongelmitta, lämmittämättäkin toisella pyörityksellä heti, kuin palmun alta.
Eli ensin pitää pyöräyttää konetta vaikka vaan puoli sekuntia, lopettaa ja startata uudestaan niin lähtee heti.
Kai siellä joku bitti on poikittain ecussa kylmänä käynnistäessä, mutta samapa tuo kun toimii.

Alkuperäinen kirjoittaja wikke

Nuotaasen sen laatuisia brobleemia joista pirukaan ota selvää. Mulla teki aikanaan yksi väliaikais Volvon 8joku paska samaa, mutta jos piti vaikka valoja päällä N. 10 sekkaa niin hörähti kivasti heti, mutta suoriltaan ei koskaan. Mistä lie "herättelystä" kyse. Oletko kokeillut pelleileekö samanlailla eri akulla?

Tämä muuten helpotti akun vaihdon myötä
Aika jännä, ei tuossa vanhassa akussa mitään vikaa aiemmin ollut, jaksoi startata ja piti virtansa. Nyt kuitenkin kuoli, ja nyt uudella akulla hörähtää käyntiin heti.