M16A moottori Jimnyyn

[J0hannes]

Tämä on aika turha threadi ilman kuvia

[riude]

Sinällään totta, että kuvat on aina kivoja.
Mutta tämä homma on kyllä niin suoraviivainen ja yksinkertainen juttu, ettei tästä juuri uutta irtoa. Siis mitä ei edellä olleissa linkeissä kerrottu.
Detaljit taas selviävät jimnyn service manuaalista (joka tietysti kaikilla on netistä ladattuna).

Mitään erikoista tuossa ei ole (vaikka niin luulin ketjua aloittaessani), periaatteessa aivan sama homma kuin minkätahansa vanhan takavetoauton moottorin vaihto.

Mutta suosittelen ehdottomasti vaihtoa, vaikka vanha ei rikki olisikaan.

[antti_boy]

Kun saat homman valmiiksi niin tee koonti tästä hommasta, ihan mielenkiintoista.

Kuvat on kivoja toki, mutta lähinnä niiltä osin jos jotain on joutunut rakentaan että on saanu paikalleen.

[riude]

no saanhan tuota jotain kirjoitella kunhan ehdin.

sellaisen tiedon äsken löysin kun muuta etsin, että m13a ja m16a alakerroissa ei mekaanisesti ole muuta eroa kuin kampiakseli ja veivit. MUTTA 16sesta ne eivät käy 13sn lohkoon, koska päälaakerit ovat erikokoiset.

ja itseasiassa 13sen kansi olisi ainqkin paperilla parempi, siinä on isommat pakoaukot. outoa mutta näin kirjoittaavat parissakin paikassa.
eli esim kansivikainen m16a olisi aika kustannustehokas aihio.
jos kohta ei tuo ostamani lianan 140tkm ajettu kone maksanut kuin 300€.
kannattaa varmaan ruveta haalimaan koneita jos löytyy, veikkaan ettei ne kovn paljoa yleisty purkaamoilla, eiköhän tuollaiset 2000 luvun alkupuolen markkinoiden marginaaliset moottorit mene murskaimeen suoraan?

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja riude

kannattaa varmaan ruveta haalimaan koneita jos löytyy, veikkaan ettei ne kovn paljoa yleisty purkaamoilla, eiköhän tuollaiset 2000 luvun alkupuolen markkinoiden marginaaliset moottorit mene murskaimeen suoraan?

Juuri näin. 👍 Kannatetaan.

[riude]

Eli, hommahan lähtee siis siitä että hankitaan M16A moottori.
Siitä ei tarvita välttämättä kuin alakerta (näin käsittääkseni, kts. edellinen posti), mutta jos kansivikaista ei satu eteen, kustannustehokkain lienee alakerta+kansi yhdistelmä. Myös 1.6:sen suuttimet tarvitaan, en tiedä mitä ne maksavat uutena.

HYVÄT 10,12, 14 ja 17 mm työkalut on tarpeen, ja tietysti kaikki peruskamat.
Ja ainakaan itse en kävisi tekemään tätä ilman nosturia, sen verran eksoottisesti on osa pulteista. Onnistuu varmaan sinnikkyydellä kyllä rampillakin.

1.6 koneesta ruuvataan kaikki irti, poislukien kansi lohkosta. SIIS ÄLÄ IRROTA KANTTA TAIKKA JAKOKETJUN SUOJAKOPPAA. Jos et halua niitä tarkistaa, itse en halunnut.
Myös öljypohja ja imuputki, venttiilikoppa. Venttiilikoppa pitää vaihtaa jimnyn alkuperäiseen, koska öljypohjan "pahka" on eripäässä konetta.
Jotain voi kuitenkin käyttää myös m16a koneesta:
-Anturit, ne ovat samat (käsittääkseni), tai ne voi vaihtaa jimnyn alkuperäisestä.
Itse vaihdoin, koska osa oli melko uusia tai ainakin tiesin niiden toimivan.
Egr:ää en vaihtanut.
-ohjaustehostimen jalka
-laturin kiinnikkeet
-Vesipumppu (pl. termostaattikotelo, se pitää vaihtaa alkuperäisestä, letkulähtö on erilainen)

Itse koneen vaihto on varsin suoraviivainen operaatio:

PUHALTELE paineilmalla ja mahdollisuuksien/tarpeen mukaan vaikka pese koko kone, varsinkin uusi. Ja akku irti tietysti. Ihan perusjuttuja siis.

Vesiletkut irti ja syyläri pois. Flekti irti vesipumpusta. Lämppärille menevät letkus kannattaa irrottaa tulipellissä olevista liitoksista, ei moottorin päästä.

Hihnapyörät ja hihnat irti.

Ohjaustehostin irti jalastaan, ja sitoo sen kiinni johonkin pois tietä, letkuja irrottamatta.

Sitten johdot irti.
Johtosarjahan tulee tulipellistä imusarjanpuolelta.
Se on jos jonkinlaisella nipsuttimella kiinni imusarjaan pultatuissa peltikiinnikkeissä.
Noitten peltikiinnikkeiden paikat kannattaa dokumentoida hyvin, ainakin itse sain muistella ihan tovin mitenkäpäin mikäkin oli.
Liittimet taitavat olla siitä kiitolliset, että kun johtosarja on jotakuinkin kohdillaan, ei ole mahdollista laittaa liitintä väärään paikkaan. Lähekkäin olevat liittimet ovat aina erilaiset.
Liittimet ainakin itselläni olivat melko jumissa, kannattaa pähkäillä mistä painaa ennenkuin repii niin että piuhat irtoavat.

Suuttimien liittimet irti suuttimista, johtosarja irti suutinputkesta, suutinputken bensalinjat irti alhaalta laturin vierestä ja suutinputki pois, suuttimet saa jäädä kanteen kiinni.

Imusarja on laippansa lisäksi tuettu raudalla lohkoon, tämä pitää irrottaa myös että johtosarjan saa irti.


Laturi irti.

Letkut irti imusarjasta, taas dokumentoiden mikä kuuluu mihinkin.

Aluksi voi tuntua että eihän tämä johtosarja mihinkään lähde, mutta lopulta kun kiinnike kerrallaan päästelee siitä selviää.
Kiinnitä huomio ja dokumentoi missä ruuvien alla maadoituspiuhat (3 paikkaa muistaakseni) on kiinni. Niitäkin muistelin vähän aikaa kasatessa.
Huomaa myös yksi piuha joka menee vaihdelaatikon päälle, valkoinen pieni liitin johon pääsee alakautta käsiksi.
Samoin imusarjan alla oleva yksi johto jossa iso harmaa 1-napainen liitin voi jäädä huomaamatta. Olisiko nakutuksen tunnistusanturi tms.. Ai mistäkö tiedän...

Startti on aika vttumaisessa paikassa, mutta kun laturi on irti, ainakin pitkäkäsinen yltää imusarjan kahta puolen työntämään kätensä startille ja ruuvailemaan sen irti.
Starin pultit ovat kytkinkopan läpi, ja avautuvat siis perään päin. melko vittumaisessa paikassa mutta hyvät työkalut auttaa.

Pakoputki irti ekasta liitoksesta pakosarjan jälkeen. Pakosarjan tukirautaa ei tarvitse irrroittaa.

Kytkinvaijeri irti, ja sen "liitoskappale" joka on kahdella pultilla kiinni kytkinkopassa samoin.

Samalla kun auton alla ollaan, kytkinkopan alareunan suojapelti irti.

Kytkinkopan ja moottorin liitoksen pultit oli ainakin itsellä melko tiukassa, vaikka kytkin olikin joku vuosi sitten vaihdettu.
Pakosarjan puoleiset pultit ja yksi mutteri aukeaa ihan konehuoneen puolelta.
Imusarjan puolella taas joutuu operoimaan alakautta, pitkän vääntövarren kanssa. Taas hyvät työkalut pelastaa.
Suoraan koneen takana olevaa pulttia varten jouduin teurastamaan yhden 17mm avaimen että sain sen mahtumaan ja tarpeeksi pitkän vääntövarren.

Moottorin kumityynyt kehottaa service manual jättämään runkoon kiinni ja avaamaan vain korvakkeiden kiinnitysmutterit. Ne on kyllä niin vttumaisessa paikassa, varsinkin pakosarjan puolella, ja asennus takaisin oli sen verran tuskaista, että itse kokeilisin seuraavan kerran irrottaa kumityynyt rungosta.

Nyt pitäisi olla kaikki irti (jos en jotain ole unohtanut), ja moottori nostettavissa pois kaikkine imu- ja pakosarjoineen.
Tunkkaa vaihdelaatikkoa ylöspäin, moottori kannatukseen ja hytkyttele/vedä/nosta irti laatikosta.


jatkuu....

JA JOTAIN ILMISELVÄÄKIN VOI OLLA JÄÄNYT VÄLISTÄ, SAA HUOMAUTTAA JOS AIHETTA

letkujen ja johtojen irroittelussa voi järjestys olla vähän eriävä edellä kirjoitetusta, ei voi muistaa mikä on minkäkin tiellä.

[riude]

Elikkä nyt meillä on konehuone tyhjä ja molemmat koneet lattialla.
alkuperäisestä jimnyt koneesta pitää irrottaa ja asentaa 1.6:seen siis seuraavat:
-kiinnityskorvakkeet
-öljypohja ja imuputki. Imuputken kannakkeen kuusiokolo ruuvi oli molemmissa aivan tajuttoman tiukassa, toinen piti porata pois. Laadukas kuusiokolohylsy pulttimopossa olisi varmaan pop. Öljypohja liimataan tiivistemassalla, ei ole tiivistettä. Ohutseinämäinen 10mm hylsy on tarpeen.
-termostaatti kotelo (eli vesipumpun takaosa).Itse käytin vanhaa tiivistettä.
-ehkä olisi helpompi kun ottaisi vesipumpunkin. Ainakin omassa lianan koneessani flektin kiinnitystä varten pumpun laipassa on kierre-reiät, jimnyn alkuperäisessä on pinnapultit. Eli lianan pumppuun flekti pitää kiinnittää pulteilla, se on ehkä vähän työläämpi kuin alkuperäinen muttereilla. Se ja sama.
-lianan koneessa on ohjaustehostimen jalan alla joku kaareva alumiinikäikäle pulteilla kiinni jota ei jimnyssä ole, se huithiiteen.
-koneen etupäässä, jakoketjun suojakopan läpi tulee vesiletkun lähtö. Se pitää ottaa 1.3:sta. 1.6sessa ko. kopassa kolme pinnapulttia, jotka pitää ruuvata pois että tuo jimnyn vesiletkun vinkkeli mahtii paikalleen. tiivisterenkaat, käytin vanhoja.
-pakosarja originaalista, tietenkin uudella tiivisteellä.
-egr venttiilin voi käyttää vanhan.En ole varma onko egr:n putki sama, käytin jimnystä. tiivisteet oli niin hyvässä kunnossa että käytin vanhoja, joskin uusia suositellaan manuaalissa. lianan koneesta ne olisi joutunut uusimaan kyllä.
-egr:n vieressä, koneen takaosassa kannessa oleva vesiletkun lähtö pitää vaihtaa jimnystä, tässä käytin vanhaa tiivistettä.
-lohkolämmitin on lianassa takimmaisessa vesipropussa, se pitää vaihtaa etummaiseen. 30mm pakkasproppu, käytin vanhaa tiivisteliiman kanssa.
-imusarja läppärunkoineen päivineen otetaan jimnystä. itse pesin sen huolella, aika vtusti oli karstaa ja öljyä. Pesun ajaksi otin irtoavat anturit irti, en tiedä onko tarpeen. Yksi anturi oli paikallaan, ei ollut siihen sopivaa työkalua (5-kulmainen torxin tapainen?). Tilasin uuden tiivisteen läppäkotelon ja imusarjan väliin, mutta siinä oli isompi reikä. JOSSAIN AIEMMASSA POSTISSA MAINITTU OSANUMERO EI SIIS TÄSTÄÄ ainakaan miulla.
-samoin jimnyn suutinputki käytetään uudelleen, mutta sitä ei kannata vielä laittaa paikalleen.
-venttiilikoppa vaihdetaan jimnystä, koska öljytikku on "väärässä" päässä lianan kopan kanssa, kun öljypohja vaihdettiin. Venakopan tiivisteitä taitaa olla sekä sellaisia, joissa mukana tulee sytytystulppien "putkien" väliin tulevat tiivisteet että ilman.
Miulle tuli tietenkin ilman, mutta lianan koneessa vanhat olivat vielä ihan ok. Jimnyssä ei. Kannattaa siis tilata sellainen jossa ne on mukana. Tai sitten erikseen.
-1.6:sen öljynsuodatin sojottaa alaspäin erillisen jalan varassa, kun se jimnyssä on sivulle. Jalka poistetaan, ja laitetaan sen tilalle kierrenippa. Voi ottaa vanhasta jimnyn koneesta (en tiedä kuinka helposti irtoaa) taikka ostaa marmorilta uuden kympillä. osanumero oli jossain aiemmassa viestissä.
-Vauhtipyörä, kytkin ja paineasetelma otetaan Jimnystä. Ja kannattaa tietenkin uusia tässä vaiheessa jos ei ole vastikään tehty. Itselläni ei ollut kuin 30tkm kytkinrempasta, niin arvelin säästää. Toivottavasti en väärästä kohdasta.


unohtuikohan jotain....

Sitten moninpaikoin lianassa ollessaan koneessa olevat kierrereiät ovat olleet "vapaina" eli keränneet pskaa ja hapettumaa sisäänsä. Kannattaa vähän putsailla ja rasvailla ennenkuin vääntää ilmeenkanssa pultin paikalleen.

jatkuu....