M16A moottori Jimnyyn

[riude]

ihana. aivan ihana.
2s starttaamisella käyntiin, ei vuotoja missään ja kaikki letkutkin taisi mennä oikeisiin paikkoihin.
tyhjäkäynti jäi huutamaan n. 2 tonniin, joka oli odotettavissa ollutkin. se kuitenkin hävisi pienen lenkin jälkeen. tämäkin oli odotettavissa hyvällä tuurilla (kvg m16a swap high idle).

mutta ne tehot, ja ennenkaikkea vääntö. aivan käsittämättömän mukava peli ajaa vrt originaaliin.
ajelin parikymmentä kilometriä näitä itä-suomalaisia hiekkateitä, joilla mäkiä riittää, ja vitoselta ei tarvinnut vaihtaa pienemmälle edes pitkässä 8% ylämäessä. siis nätisti, "normaalisti" ajellen 6-80kmh.
kuudes vaihde olisi poikaa.
ja tästä viisastuneena, omaan käyttööni automaatti olisi turha.

[J0hannes]

Tämä on aika turha threadi ilman kuvia

[riude]

Sinällään totta, että kuvat on aina kivoja.
Mutta tämä homma on kyllä niin suoraviivainen ja yksinkertainen juttu, ettei tästä juuri uutta irtoa. Siis mitä ei edellä olleissa linkeissä kerrottu.
Detaljit taas selviävät jimnyn service manuaalista (joka tietysti kaikilla on netistä ladattuna).

Mitään erikoista tuossa ei ole (vaikka niin luulin ketjua aloittaessani), periaatteessa aivan sama homma kuin minkätahansa vanhan takavetoauton moottorin vaihto.

Mutta suosittelen ehdottomasti vaihtoa, vaikka vanha ei rikki olisikaan.

[antti_boy]

Kun saat homman valmiiksi niin tee koonti tästä hommasta, ihan mielenkiintoista.

Kuvat on kivoja toki, mutta lähinnä niiltä osin jos jotain on joutunut rakentaan että on saanu paikalleen.

[riude]

no saanhan tuota jotain kirjoitella kunhan ehdin.

sellaisen tiedon äsken löysin kun muuta etsin, että m13a ja m16a alakerroissa ei mekaanisesti ole muuta eroa kuin kampiakseli ja veivit. MUTTA 16sesta ne eivät käy 13sn lohkoon, koska päälaakerit ovat erikokoiset.

ja itseasiassa 13sen kansi olisi ainqkin paperilla parempi, siinä on isommat pakoaukot. outoa mutta näin kirjoittaavat parissakin paikassa.
eli esim kansivikainen m16a olisi aika kustannustehokas aihio.
jos kohta ei tuo ostamani lianan 140tkm ajettu kone maksanut kuin 300€.
kannattaa varmaan ruveta haalimaan koneita jos löytyy, veikkaan ettei ne kovn paljoa yleisty purkaamoilla, eiköhän tuollaiset 2000 luvun alkupuolen markkinoiden marginaaliset moottorit mene murskaimeen suoraan?

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja riude

kannattaa varmaan ruveta haalimaan koneita jos löytyy, veikkaan ettei ne kovn paljoa yleisty purkaamoilla, eiköhän tuollaiset 2000 luvun alkupuolen markkinoiden marginaaliset moottorit mene murskaimeen suoraan?

Juuri näin. 👍 Kannatetaan.

[riude]

Eli, hommahan lähtee siis siitä että hankitaan M16A moottori.
Siitä ei tarvita välttämättä kuin alakerta (näin käsittääkseni, kts. edellinen posti), mutta jos kansivikaista ei satu eteen, kustannustehokkain lienee alakerta+kansi yhdistelmä. Myös 1.6:sen suuttimet tarvitaan, en tiedä mitä ne maksavat uutena.

HYVÄT 10,12, 14 ja 17 mm työkalut on tarpeen, ja tietysti kaikki peruskamat.
Ja ainakaan itse en kävisi tekemään tätä ilman nosturia, sen verran eksoottisesti on osa pulteista. Onnistuu varmaan sinnikkyydellä kyllä rampillakin.

1.6 koneesta ruuvataan kaikki irti, poislukien kansi lohkosta. SIIS ÄLÄ IRROTA KANTTA TAIKKA JAKOKETJUN SUOJAKOPPAA. Jos et halua niitä tarkistaa, itse en halunnut.
Myös öljypohja ja imuputki, venttiilikoppa. Venttiilikoppa pitää vaihtaa jimnyn alkuperäiseen, koska öljypohjan "pahka" on eripäässä konetta.
Jotain voi kuitenkin käyttää myös m16a koneesta:
-Anturit, ne ovat samat (käsittääkseni), tai ne voi vaihtaa jimnyn alkuperäisestä.
Itse vaihdoin, koska osa oli melko uusia tai ainakin tiesin niiden toimivan.
Egr:ää en vaihtanut.
-ohjaustehostimen jalka
-laturin kiinnikkeet
-Vesipumppu (pl. termostaattikotelo, se pitää vaihtaa alkuperäisestä, letkulähtö on erilainen)

Itse koneen vaihto on varsin suoraviivainen operaatio:

PUHALTELE paineilmalla ja mahdollisuuksien/tarpeen mukaan vaikka pese koko kone, varsinkin uusi. Ja akku irti tietysti. Ihan perusjuttuja siis.

Vesiletkut irti ja syyläri pois. Flekti irti vesipumpusta. Lämppärille menevät letkus kannattaa irrottaa tulipellissä olevista liitoksista, ei moottorin päästä.

Hihnapyörät ja hihnat irti.

Ohjaustehostin irti jalastaan, ja sitoo sen kiinni johonkin pois tietä, letkuja irrottamatta.

Sitten johdot irti.
Johtosarjahan tulee tulipellistä imusarjanpuolelta.
Se on jos jonkinlaisella nipsuttimella kiinni imusarjaan pultatuissa peltikiinnikkeissä.
Noitten peltikiinnikkeiden paikat kannattaa dokumentoida hyvin, ainakin itse sain muistella ihan tovin mitenkäpäin mikäkin oli.
Liittimet taitavat olla siitä kiitolliset, että kun johtosarja on jotakuinkin kohdillaan, ei ole mahdollista laittaa liitintä väärään paikkaan. Lähekkäin olevat liittimet ovat aina erilaiset.
Liittimet ainakin itselläni olivat melko jumissa, kannattaa pähkäillä mistä painaa ennenkuin repii niin että piuhat irtoavat.

Suuttimien liittimet irti suuttimista, johtosarja irti suutinputkesta, suutinputken bensalinjat irti alhaalta laturin vierestä ja suutinputki pois, suuttimet saa jäädä kanteen kiinni.

Imusarja on laippansa lisäksi tuettu raudalla lohkoon, tämä pitää irrottaa myös että johtosarjan saa irti.


Laturi irti.

Letkut irti imusarjasta, taas dokumentoiden mikä kuuluu mihinkin.

Aluksi voi tuntua että eihän tämä johtosarja mihinkään lähde, mutta lopulta kun kiinnike kerrallaan päästelee siitä selviää.
Kiinnitä huomio ja dokumentoi missä ruuvien alla maadoituspiuhat (3 paikkaa muistaakseni) on kiinni. Niitäkin muistelin vähän aikaa kasatessa.
Huomaa myös yksi piuha joka menee vaihdelaatikon päälle, valkoinen pieni liitin johon pääsee alakautta käsiksi.
Samoin imusarjan alla oleva yksi johto jossa iso harmaa 1-napainen liitin voi jäädä huomaamatta. Olisiko nakutuksen tunnistusanturi tms.. Ai mistäkö tiedän...

Startti on aika vttumaisessa paikassa, mutta kun laturi on irti, ainakin pitkäkäsinen yltää imusarjan kahta puolen työntämään kätensä startille ja ruuvailemaan sen irti.
Starin pultit ovat kytkinkopan läpi, ja avautuvat siis perään päin. melko vittumaisessa paikassa mutta hyvät työkalut auttaa.

Pakoputki irti ekasta liitoksesta pakosarjan jälkeen. Pakosarjan tukirautaa ei tarvitse irrroittaa.

Kytkinvaijeri irti, ja sen "liitoskappale" joka on kahdella pultilla kiinni kytkinkopassa samoin.

Samalla kun auton alla ollaan, kytkinkopan alareunan suojapelti irti.

Kytkinkopan ja moottorin liitoksen pultit oli ainakin itsellä melko tiukassa, vaikka kytkin olikin joku vuosi sitten vaihdettu.
Pakosarjan puoleiset pultit ja yksi mutteri aukeaa ihan konehuoneen puolelta.
Imusarjan puolella taas joutuu operoimaan alakautta, pitkän vääntövarren kanssa. Taas hyvät työkalut pelastaa.
Suoraan koneen takana olevaa pulttia varten jouduin teurastamaan yhden 17mm avaimen että sain sen mahtumaan ja tarpeeksi pitkän vääntövarren.

Moottorin kumityynyt kehottaa service manual jättämään runkoon kiinni ja avaamaan vain korvakkeiden kiinnitysmutterit. Ne on kyllä niin vttumaisessa paikassa, varsinkin pakosarjan puolella, ja asennus takaisin oli sen verran tuskaista, että itse kokeilisin seuraavan kerran irrottaa kumityynyt rungosta.

Nyt pitäisi olla kaikki irti (jos en jotain ole unohtanut), ja moottori nostettavissa pois kaikkine imu- ja pakosarjoineen.
Tunkkaa vaihdelaatikkoa ylöspäin, moottori kannatukseen ja hytkyttele/vedä/nosta irti laatikosta.


jatkuu....

JA JOTAIN ILMISELVÄÄKIN VOI OLLA JÄÄNYT VÄLISTÄ, SAA HUOMAUTTAA JOS AIHETTA

letkujen ja johtojen irroittelussa voi järjestys olla vähän eriävä edellä kirjoitetusta, ei voi muistaa mikä on minkäkin tiellä.

[willys66]

Voisiko joku suomnetaa miten tuo: http://www.auszookers.com/forum/view...hp?f=5&t=29092

[LaaLaa]

Tuossa oli monenlaista asiaa, mutta tyhjäkäynti oli jäänyt korkealle koska oli käytetty M16 koneen "trottle bodya" eli kaasuläppäkoteloa, korjaantui sillä että vaihtoi Jimnyn throttle bodyn tilalle.

Kannattaa siis käyttää jimnyn imusarjaa kokonaisuudessaan. Vähän joutuu tinkimään huipputehosta, mutta vääntöä tulee lisää keskialueelle.

[willys66]

Alkuperäinen kirjoittaja LaaLaa

Tuossa oli monenlaista asiaa, mutta tyhjäkäynti oli jäänyt korkealle koska oli käytetty M16 koneen "trottle bodya" eli kaasuläppäkoteloa, korjaantui sillä että vaihtoi Jimnyn throttle bodyn tilalle.

Kannattaa siis käyttää jimnyn imusarjaa kokonaisuudessaan. Vähän joutuu tinkimään huipputehosta, mutta vääntöä tulee lisää keskialueelle.

Kiitos!!!!

[riude]

Tuosta juolahti mieleen, että pitääpä googlailla josko ja miten yläpään tehoja saisi muutettua alapään vääntöön.
Eli nyt kun kokemuksia on jonkunverran kertynyt, niin itselleni ainakin ruutia on yläkierroksilla enemmän kuin tarpeeksi, sitä voisi uhrata alaväännön hyväksi.

Tuolta muuten valmiit koneet laiskalle ��
https://www.monster-sport.com/e/part...lete_eng/m16a/

[Palex]

Olishan sitä vielä M18a olemassa myöskin, jos vielä enempi kaipailee poweria.

[riude]

Alkuperäinen kirjoittaja Palex

Olishan sitä vielä M18a olemassa myöskin, jos vielä enempi kaipailee poweria.

Liekkö niitä suomessa missään suzukissa ollut? Ja niissä lukemani perusteella on jo enemmän ongelmia, tai siis ei ole bolt-on.
En mie lisätehoja kaipaa, mutta huipputehoja voisin uhrata alaväännön hyväksi.
Jimny 100tkm ajetulla 2" korotuksella ja mutiaisilla on melko ilkikurinen ajettava kun kiihdyttää täysillä. Kakkoselle vaihdon jälkeen kori nyökkii edestakaisin niin että otsa hakkaa rattiin ja takaraivo niskatukeen ��

[willys66]

Alkuperäinen kirjoittaja riude

Tuosta juolahti mieleen, että pitääpä googlailla josko ja miten yläpään tehoja saisi muutettua alapään vääntöön.
Eli nyt kun kokemuksia on jonkunverran kertynyt, niin itselleni ainakin ruutia on yläkierroksilla enemmän kuin tarpeeksi, sitä voisi uhrata alaväännön hyväksi.

Tuolta muuten valmiit koneet laiskalle ��
https://www.monster-sport.com/e/part...lete_eng/m16a/

Lottovoitto,sitten voisi miettiä uutta konetta <3
Harmi kun tuo englanti ei lukutaidollisesti olr riittävä jotta vois yrittää ymmärtää aussien keskustelua moottorinvaihdosta+kaasuläppien vaihto/sovittaminen, ym..