DIY Napaportaalit

[Sumsar]

Edelleen hitaasti hyvä tulee

Yksi palko = yksi puikko. Hitaasti hitsailla, jottei akseli turhaan kuumene.
Suojalasit saa olla silmillä. Jäähtyvä kuona rapsahtelee iloisesti irti.

[Sumsar]

Toisioakselit on saatu hitsattua.
Suunnilleen 25 puikkoa per akseli sai hitsuutella menemään. Tulipahan virkistettyä puikkohitsaustaidot

Eroakin puikkojen väliltä löytyi. Ylhäällä Esab ja alhaalla Filarc. Sama lisäaineluokka, mutta hyvin erilainen hitsata.


Koneistuksista ollaan pyydetty lisää tarjouksia. Hintaa on saatu painettua alas erinäisillä toimenpiteillä. Nyt puhutaan jo summista, jonka voi maksaa harrastuksesta.

[pee]

Onpa hienon näköistä hitsiä, vaikken ihan ymmärräkään mitä mitä hitsataan.

Mutta selvästi hitsaaja on tiennyt, mitä tekee.


Iso Peukku 👍🏻

[Mekanismi]

Adapterilevyn sovitusta kääntöpään ja boksin väliin. Lopullinen versio tulee sitten 12mm levystä.

[Sumsar]

Mitsun etupään adapteri vähän monimutkainen risukeulasta johtuen. Toyotan etupään adapteri taas hyvin yksinkertainen. Pulttikehän muuttaminen toiseksi, pari keskitystappia ja yksi olake.

Kuvia tullut otettua vähemmän, kun mitään näkyvää ei ole oikein tapahtunut.

Valimo-kortti oli mustapekka. Ei tule valetut kuoret. Koneistus olisi ollut liian kallis
Yksi versio oli 230mm alumiinitangosta leikatut kiekot, joista kuoret olisi koneistettu. Tässä versiossa tuli paljon koneistusta kun myös ulkopuoli koneistettiin.
Paras hinta-laatu suhde löytyi 50mm alumiinilevystä. Ulkomuoto vesileikataan suoraan loppumittaan ja sisäpuoli koneistetaan.
Teräksen vaihtaminen alumiiniin ja ulkopuolen vesileikkaus vähentävät koneistusaikaa, mikä on kallein vaihe. Kannattaa satsata 1000€ raaka-aineeseen jos koneistuksessa säästää 2000€.

Helmikuun aikana pitäisi olla jo jotain mielenkiintoisa kuvattavaa. Pysykää kanavalla.

[Sumsar]

Hammasrattaisiin oikea reikä boorin vetoon.
Aika reilulla toleranssilla kiinanpoika tehnyt näitä valmiita aihioita.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Sumsar

Hammasrattaisiin oikea reikä boorin vetoon.
Aika reilulla toleranssilla kiinanpoika tehnyt näitä valmiita aihioita.

Laskekaa/laskettakaa lujuuksia ja tuleeko karkaisu?

Aiemmassa kuvassa oli linkki, mistä hammaspuörät on tilattu;
https://www.mechanicdrive.com/buy-sp...-16-teeth.html
ja siellä oli mainittu materiaalina: C45

Pikaisesti kuuklasin, että tuota vois lämpökäsitellä? mutta jäi epäselväksi; varsinkin kun nuo pikaisesti haetut ohjeet oli C45 ja sen perässä oli vielä kirjain?

Tuo ensimmäinen pyörä on 16 hampainen, siis jakohalkaisija 64mm
Ja välipyörissä vielä vähemmän hampaita; siis ei vedä kovin monella hampaalla.
Ja jos laskee summittaisesti hetkellistä kuormitusta; niin ARVATAAN pyörään kohdistuva max. vääntömomentiksi vaikka 1000 kg/m. (yksi rengas "tarttuu" jonnekkin kivenkoloon....) Aivan yhtä "poikki tieteellisesti" pätevä olisi esim. 500 kg/m tai jopa 2000 kg/m?
siis vetoakselille tulee tuon välityksen ansiosta "vain" n. 700 kg/m?
ja kun jakohalkaisija on 64mm, siis säde 32mm, eli 0,032m.
ja kun tuo voima välittyy (teoriassa) tasan kahdelle eri hammasparille, niin yhtä hammaspyöräparia kohden em. mukaan on 350kg/m ja se jaettuna 0,032m tekee 11 000 kg voiman noille liukuville hampaan kosketuspinnoille.... (olisko 2-3 hammasta yhtä aikaisesti hammaskosketuksessa)
-> aika paljon piikkikuormitusta koneistetuille (kuvista näyttää aika karkealta tuo koneistus) hampaan pinnalle; varsinkin Jos hampaan pintaa ei ole karkaistu.

Tuon piikkikuormituksen laskeminen on todella vaikeaa, varsinkin sähkömiehelle. Minä olen arvioinut tuota sitä kautta; että minun bj-40 piikkikuormitus voisi olla koko koneen vääntö yhteen renkaaseen; 25 kg/m koneesta, ykkönen 5, jakis 2,85, ja perät 4,88 tekee: 25 kg/m kertaa 70 On 1700 kg/m.... tuntuu paljolta, mutta vedin pitävällä pinnalla taka-kardaanin kierteelle, siis siihen tuli "kierteiset juomut" kun hinasin yhtä HJ-60 kuopasta... (rasitus jakaantui molemmille takarenkaille, eturenkaat oli ilmassa...)
-> siksi käytin porttaalille tuota 1000 kg/m