RJ70 moottorinvaihto, "Tolvo"

[Samppa79]

No nyt alkoi aueta, kiitos. Moottori on siis alunperin säädätetty niin että se käy ja kukkuu, itse en ole säätämiseen perehtynyt koska homma oli niin edullinen suorittaa toisaalla, halvempi kuin laajakaistan hankinta.
Nyt kun on ollut ongelmia polttoaineen paineen kanssa, niin huomaan että käy hieman rikkaalla. Tämä siis ihan korvakuulohavainto, enkä siis tiedä onko havainto oikea.Tarvitsisi suorittaa säätö uudelleen tai opetella homma tekemään itse. Koska itse tekeminen on taatusti vaikeampaa/kalliimpaa/jne, niin tottahan siihen pitää ryhtyä.

[Säätäjä_setä]

Nyt lanka sitten ohenee!
Wideband anturista ei signaalia saada suoraan. Anturi itsessään on aika monimutkainen takaisinkytketty säätöpiiri. Mittaus-suure saadaan tuosta säädön takaisinkytkentäluupista.

Tässä aika hyvä selitys miten mittaus toimii. Oheinen kuva kaapattu juuri täältä.
http://wbo2.com/lsu/lsuworks.htm

[Samppa79]

Niin näkyy olevan. Periaate tuli kuitenkin selväksi, kiitoksia.
Postikusti on hiihtämässä pakettia tännepäin, siitä se sitten alkaa.

[Samppa79]

Nyt olisi katkaisupihdeille töitä, meni rautalangat solmuun.

Olen nyt päivän viettänyt mukavan lämpimässä autossa ja pohtinut miksi tyhjkäynti pumppaa?
Oire ilmeni kun asensin lambdan, virittelin sen toimimaan, kalibroin megan puolen lambdan viestistä mukana tulleen taulukon mukaan, värkkäsin generaattorilla uuden afr-taulun tälle kokoonpanolle ja ajoin Livellä uuden VE-kartan. Tehoja tuntui tulevan ja jollakin tavalla tuntuu pehmeämmältä meno.
Mutta, lämpimänä tyhjäkäynti alkaa pumppaamaan. Kestää kyllä käynnissä mutta se vaan pumppaa ja tuntuu käyvän rikkaalla tyhjäkäyntiä. Olisiko arvon säätäjävelhoilla lisää lankaa vihjeeksi, paksuudella ei niin väliä, kunhan jotakin?

Kuvaan yritin saada oleelliset asiat tästä savotasta:

[JasuT]

Jotain nopeasti katsottuna:

-VE taulukon arvot muuttuu "liikaa" viereisiin verrattuna, jolloin ensin saa tarpeeksi/liikaa bensaa ja sitten liian vähän, ja tätä korjataan
-turhan harva kartta tyhjäkäynnin suhteen, siis kierroslukujen suhteen. Harvenna kierroslukualuetta vaikka yläkierroksilta, ja tihennä alakierroksille -pääasiallista kierrosaluetta ei kannata ainakaan harventaa
-saisi olla ainakin yksi rivi käytössä tyhjäkäyntikierrosten alapuolella, jonne mennään kartalla vain kun kierrokset laskee tavoitteen alle, ja sinne sitten rikastusta -> jonkinlainen automaattisäätö tyhjäkäyntikierrosten alle, pelastaa ilman muuta korjausta. Sama sytkälle, jos sytyn ohjaus käytössä

Toivottavsti tuosta jotain edes ymmärtää. Pitää yrittää selittää enemmän ajatuksen kanssa paremmalla aikaa..?

[Rak]

Komppaan edellistä, isot muuutokset vierekkäisissä ruuduissa aiheuttaa humpaamist etenkin jos molemmat on erisuuntaa pielessä.

Kuormituspisteitä vähentäisin raakasti. Mulla on muistaakseni käytössä 20,30,50,70,90 ja 102kpa. Ja juuri muistin että lisäsin tuoreeltaan 80kpa-rivin. Matka-ajossa map pyörii 70kpa tietämillä, niin tuolla 80kpa rivillä saa pidettyä seoksen laihemmalla(90kpa on selvästi rikkaalla).
Kierrosakselillakin mulla on pari tyhjää riviä 7600 kierrostenrajoittimella. Paljonko se sulla kiertää? Kierrosten suhteen pyrkisin tälläämään pisteet ainakin niille kierrosluvuille millä matka-ajoa ajaa.
Vähemmät ruudut helpottaa säätämistä ja saavuttaa myös sen edun että on tilaa lisätä kuormituspisteitä mahdollisiin ongelmakohtiin ilman että tarvii kaikkia muuttaa.


Afr-kartta on sitten sitäkin suppeampi.

[veijon-esso]

Mulla yhdessä ruiskuautossa humppaamista ja nykimistä sai vähennettyä oleellisesti laittamalla alipaineanturin ja imusarjan väliseen letkuun tavallinen muovinen bensasuodatin alipaineakuksi. Eli ei kerenny alipaine väpättämään imutahtien tahdissa ja tietokone ei yrittäny mielipuolisesti säätää siinä samassa tahdissa. Eli tehtiin ihan fyysinen signaalin tasotus tms.

Kuristin vielä imusarjan puoleisen liitoksen ihan pieneks siitä filsusta, että toimi paremmin.