Sisu valmet 865, valtra 900 Huolto ja käyttökomuksia kaivataan

[Lerssinen]

Ainakin täällä on vaihdettu 665:seen valmettiin peräpäästä sen ulosoton laakeri vähän parempaan sillain "puolitakuuna" kun se alkoi ääntää jossain 4000 tunnin kohdalla ja kymmenen vuotta vanhana.
Valmetilla oli huollossa muutenkin ja otin puheeksi niin osat oli ilmaisia ja työ kohtuuhinnoiteltu kun koko reppua ei tartte purkaa.

Aika oli vaihtaakkin, se laakeri oli ihan justiin purkautumassa käsiin kun antoivat vanhan tarkasteltavaksi. Samalla meni kytkentäratas uusiksi kun oli sorvannut jo pintaa pois hampaasta.

Siinäpä se ainut remontti onkin ollut, alkaa olla 6000h mittarissa ja ei oikeastaan mitään ongelmia ole ollut. Edelleen jopa alkuperäinen kytkin paikallaan mikä on omanlaisena pieni ihme, no tällä ajetaankin 80% ajasta metsässä pikkupuolella ja vedetään kuormaajaa. Startin olen vasta vaihtanut ja akkukin on uusittu, laturia ei.

[Lerssinen]

Muistelinkin että tästä on ollut juttua jo netti pullollaan..

http://www.masinistit.com/keskustelu...ic.php?t=26122

Sieltä on hajonnut varmaan präkontin yläakselin etummainen laakeri ja siihen on olemassa muutossarja jossa kuulalaakeri korvataan rullalaakerilla (kuvissa ympyröity punaisella) kannattaa vaihtaa vaikkei olisi vielä rikki. Ns. riukuakseli on boorilla kiinni siellä peräkontissa eli ei aiheuta toimenpiteitä konttia irrotettaessa.

Justiin tuo sama oli 665, kuulalaakeri sieltä oli rikki.

Tuo masinistipalsta muutoin, siitä saa päästää 98% paskanjauhannasta toisesta korvasta ulos ja moderaattorit vittuilee käyttäjille joten sitä kannattaa muutoin vältellä.

[James1987]

Kiitokset lerssiselle hyvistä kommenteista! Tieto auttoi tässä remontissa todella paljon. Vaihdoin laakerit ´´peräreppuun`` itse eikä työnä itse tehtynä ollut mikään mahdottomuus. Remontti alkoi ensin nostolaitteiden pesulla ja sen jälkeen nostolaite varsien purkamisella edestä pois sekä työntövarren kiinnityspisteen purkamisella, joka oli kahdella isommalla tapilla kiinni joiden päässä oli lukkorenkaat. Tämän jälkeen pääsi irroittamaan pto akselin pään ympäriltä suojapellin, jolloin pääsi käsiksi kaikkiin ´´perärepun´´ pultteihin. Ennen pulttien irroitusta irroitin työtangon joka ohjaa pto:n on/off ja nopeusasentoja. Irroitettuan pultit ´´perärepusta ´´ lähti se irti käsin vetämällä.

Laakereiden vaihto vaati peräkotelon pto akselin, rattaiden, kytkin käpälän hilppeiden ja rattaan jarrun irroittamisen. Laakereiden irroittaminen onnistui varsin helposti ulosvetäjien avulla, koska laakereiden sovitteet olivat kotelon rakenteesta johtuen väljät. Uudet laakerit siitä huolimatta asensin pakastimen kautta työn helpottamiseksi ja kasauksen sain uusille tehtyä pelkällä kumivasaralla varovasti naputellen. Apuna kasaus ja purkuvaiheessa oli räjäytyskuva jonka sain paikalliselta valtra liikkeeltä jota ilman olisin varmasti mennyt sekaisi osien sijainneista.

Tähän remonttiin oli valtralla ´´korjaussarja´´ jossa yksi kuulalaakeri vaihtuu rullalaakeriksi. Tämä hajallinen käytössä ääntävä laakeri oli päällepän todella kypsän oloinen ja onneksi tuli ajoissa uusittua ennenkuin kerkesi aiheuttaa suurempaa vahinkoa.

Peräkotelon kasauksen jälkeen peräkotelo ```peräreppu´´ meni paikalleen helposti kun sai ``riukuakselin pään kohdistettua reräkotelon ylemmän akselin pään sisäbooreihin.

Kaiken kaikkiaan remontin osat ja tarpeet tulivat kustantamaan vajaan 500e verran.

osat:

akselintiiviste (eli steva pto akselille peräkoteloon ) KH1191
O-rengas KH4050
O-rengas KH4052
O-rengas KH4111
tiiviste 30753910
lieriörullalaakeri LA3409
laakeri LA1294
laakeri 2KPL LA1213
öljynsuodatin 836579590
valtra vaihteistoöljy 20L
Tiiviste 3KPL (kupari tiivisteet vaihteiston tyhjennysroppuihin ) KH3610

[James1987]

Valmetissa oli polttoainetankkin vuotanut hyvin vähän jo pidemmän aikaa. Ohjaamon kumityynyjen vaihdon yhteydessä vuoto paheni, joten se oli korjattava. Vuoto kohta oli vasemmalla puolella ohjaamon kannakkeen alalaidassa joka on hitsattu polttoainetankin kylkeen josta löytyi ratkeama. Ratkeama on tullut tankin kylkeen, koska hitsaus sauma kannakkeesta tankin liittymään on jätetty / tehty liiän jyrkäksi eikä näin ollen ole kestänyt ´´elämistä``

Ennen hitsauksen aloittamista tyhjensin polttoaine tankin ensin lappamalla jerreyihin ja sen jälkeen tankin tyhjennysropusta laskemalla pois loput polttoaineet. Annoin tankin tuulettua muutaman päivän ennen hitsaamista. Ennen hitsaustyön aloittamista laitoin paineilmaletkun tankin tyhjennysropun reikään ja tuuletin tankkia paineilmalla. ennen hitsausta tein laikkakoneella railoa murtuman kohdalle ja porasin murtuman päihin reijät ettei murtuma enää jatku. hitsaukseen käytin esab OK 48.00 hitsauspuikkoja jotka toivottavasti oli kyseiselle tankin teräkselle aliluja lisäaine korjauksen onnistumiseksi. Hitsaus puikot olivat esabin vac pak pakattuja eli tyhjiö pakkauksessa kosteuden torjumiseksi eli hitsaukseen käytettiin kuivia hitsauspuikkoja vetyhalkeamien ehkäimiseksi. Seuraavaksi aloitin hitsauksen, jota tauotin useasti ettei riskinä ollut polttoaine tankin kuumeneminen. Kieltämättä hiukan jännitti hitsata kyseistä kohdetta ja polttoaine tankin täyttö aukosta tuli hitsauksen aikana ja jälkeen pakokaasun haju sekä savua. Hitsauksen korjauksen kohtaan tuli monipalkohitsausta vierekkäin sekä päällekkäin johtuen ohkaisista hitsauspuikoista ja näillä sai rajattua hitsauksen lämmöntuonnin mahdollisimman pieneksi. Hitsauksen jälkeen hioin sauman jouhevaksi jouhevan liittymän varmistamiseksi perusaineeseen ja ohjaamon kannakkeeseen ettei uutta repeämää tulisi jyrkän hitsausliittymän vuoksi.

[Lerssinen]

Valtran löpötankin hitsailut ei ole mitenkään ainutkertaisia, 6000 sarja kärsii ihan samoista jutuista ja niitä on hitsattu jos sun millä paskapuikoilla ja migeillä.. Onnistuu yleensä ja joskus ei