Rengas- ja moottorimuutoksien rajat muuttumassa!

[Janex]

No en mie nuista dynoista tai muista jarruvoimien mittareista paljon ymmärrä, mutta kerran tuli sanomista isoilla pyörillä katsastuksessa kun ei vaan viisarit nousseet tarpeeksi ylös. Molemmat puolet kyllä otti tasaisesti ei siinä mitään. Laitettiin raskaammasta autosta levyä ja satulaa niin jo vain viisarit pomppasi ylemmäs ja kelpasi jarruvoimat. Tämä on se katsureiden ammattitaito mitä arvostan. Ite kuitenki pääsääntöisesti ratissa kun tuolla offipelillä kurvailee niin onhan se helpottava tieto kun ammatti-ihminen on tutkinut auton turvalliseksi liikenteen sekaan. Joku mainitsi että isot renkaat ja korotukset tekee autosta kaatumatautisen. Olen samaa mieltä. Katsastuksessa liian isot renkaat ja korotukset pitää tietenkin karsia pois. Tapauksissa joissa muuten kaikki on kunnossa mutta lakiteksti sanoo että 2 milliä on renkaan halkaisija liian suuri voisi olla hyvä jos olis jonkinlainen toleranssi minkä katsastusinsinööri voisi joko hyväksyä tai toiseen suuntaan rajoittaa mikäli kaatumisriski näyttää olevan suuri. Tämä on se vastuu mitä hain aikaisemmilla kommenteilla. Koskee niin auton rakentajaa kuin valvovaa viranomaistakin. Kun kumpikaan ei katso turvallisuusasioita läpi sormien niin hyvä tulee ja ei kun turvallista matkaa?

[hiluvitkutin]

En tiedä vastasitko mulle, mutta sen kyllä ymmärrän jos renkaan koko kasvaa, vaikuttaa se jarru tehoihin. Juuri niin kuin kuvailit.
Mutta jos ei tehdä mitään muuta kuin laitetaan tehokkaammat jarrut. Niinkuin timo_L oli tehnyt.
Miten se niissä viisareissa näkyy?

[Timo_L]

No on mullakin orkkista isommat renkaat.

Mutta onhan se ihan selvää että halkaisijaltaan isompi rengas heikentää jarrutehoa, jos levyjen koko, palojen pinta-ala ja mäntien koko pysyy samana.
Isommat levyt, enemmän jarrupinta-alaa ja vaikkapa kaksimäntäiset satulat yksimäntäisten sijaan lisää jarrutehoa. Tottahan se näkyy dynossakin, mitä virkaa on jarrudynolla joka ei näytä jarruvoimia?

[-MaTTi-]

Näkyy ne isommat/paremmat jarrut jarrudynossakin jos pito riittäis. Harvoin on niin huonojarruinen auto (etujarruiltaan) etteikö dynamolla sais jarruja lukkoon, takajarrujen kohdalla taas tyypillistä etenkin vanhemmissa autoissa joissa jokin fyysinen jarruvoiman rajoitin, jos ei muuten niin kasattu niin pienillä osilla.

[Lonely Rider]

Huhhuh, tuli vähän jo retrofiilis kun sain katsastuskonttorilla lähes sellaista kekkosen ajan asiakaspalvelua

Tilasin espanjanpojilta hiluxiin tollaset:
http://www.4x4proyect.com/parts/bils...es-b8-shock/en
Korotin niillä etupäätä noin 40 mm. Siis pelkkää etupäätä. Pyörät suunnattiin korotuksen jälkeen.

Ja sitten konttorille… Asiakaspalvelutäti kutsui paikalle sellasen nuoren insinöörinklopin, joka alkoi paasaamaan mulle yhtä ja toista melko teatraalisesti. Lopulta sain hänet kirjoittamaan käsin paperille ne vaatimukset jolla korotuksen voi saada leimalle. Lapussa lukee:

Todistus nelipyöräsuuntauksesta, josta pitää selvitä
-arvot sallituissa
-muuttuneet arvot
-alkuperäinen korkeus ja loppukorkeus
-alustasarjan merkki ja malli, jolla nelipyöräsuuntaus on tehty

Dokumentti alustasarjan sopivuudesta ajoneuvoon.

Edessa ja takana alustasarjan korotus



Muutama kysymys vaatimuksiin liittyen:

Mitä ihmettä tarkoittaa nelipyöräsuuntauksen muuttuneet arvot? Eikö riitä että kulmien on todettu olevan OK korotuksen jälkeen? Ja tarviiko siitä ylipäänsä näyttää jotain lappua muutoskatsastuksessa?

Onko vaatimus tuollaisesta suuntaustodistuksesta muutenkaan todellisuutta? Tarkoitan siis kaikkien lueteltujen tietojen kera?

Alustasarjan sopivuudesta ajoneuvoon inssi sanoi, että pitää olla TUV-lappu tai vastaava. Sanoin että eikös ne tarvita vain jousille (mulla edelleen originaalijouset), mutta hän kertoi isoon ääneen että TUV tarvitaan KAIKILLE jousitukseen liittyville osille. Kertokaa mulle please että sitä ei edelleenkään tarvita iskunvaimentimille? Eikös niille riitä joku lappu että sopivat kyseiseen autoon?

Inssi piti myös melko teatraalisen shown siitä, että olenko minä mennyt muka korottamaan vain keulaa! Kai sinä nyt olet jotain sinne taaksekin laittanut, kailotti hän niin kovaa että muut asiakkaat pitivät mua varmasti ihan pölvästinä (mikä on toki totta ). Hän oli ehdotomasti sitä mieltä, että pelkkää keulaa ei saa nostaa, vaan perää on nostettava samanlailla. Mahdollisesti hän tarkoitti myös sitä, että etu- ja takapää on oltava samaa sarjaa. Kertokaa mulle ettei tällainenkaan vaatimus ole totta?

Kysyin häneltä myös, että jos olen asentanut korottavat osat itse, niin kai silloin riittää että kirjoitan itse katsastajalle lapun jossa lukee kuinka paljon auton korkeus on muuttunut. Siihen hän vastasi jotain sekavaa

Kommentoin lopussa inssille, että aiemman auton kanssa ei ollu ihan tämmösiä vaatimuksia. Siihen hän totesi, että ohjeistus on ihan juuri muuttunut taas tiukempaan suuntaan. Hän sanoi, että vastuu on siirtymässä enemmän katsastusmieheltä korjauspajalle. Ihmettelin kovasti hänen kommenttejaan, mutta totesin että asia ei puhumalla parane ja lähdin lakki kourassa kotiin.

En viitti kertoa missä tuo tapahtui, mutta kyseisen katsastusketjun nimi alkaa aakkosten ensimmäisellä kirjaimella


Arvostaisin kovasti jos esim. Matti voisi kommentoida mikä noissa vaatimuksissa pitää paikkaansa ja mikä ei

[Lonely Rider]

Sorry, olin vieläkin niin kiihtyneessä tilassa että täähän tuli vähän väärään ketjuun

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Lonely Rider

Lopulta sain hänet kirjoittamaan käsin paperille ne vaatimukset jolla korotuksen voi saada leimalle. Lapussa lukee:

Todistus nelipyöräsuuntauksesta, josta pitää selvitä
-arvot sallituissa
-muuttuneet arvot
-alkuperäinen korkeus ja loppukorkeus
-alustasarjan merkki ja malli, jolla nelipyöräsuuntaus on tehty

Näin pitää olla korotuksen jälkeen.

Muutama kysymys vaatimuksiin liittyen:

Mitä ihmettä tarkoittaa nelipyöräsuuntauksen muuttuneet arvot? Eikö riitä että kulmien on todettu olevan OK korotuksen jälkeen? Ja tarviiko siitä ylipäänsä näyttää jotain lappua muutoskatsastuksessa?

Onko vaatimus tuollaisesta suuntaustodistuksesta muutenkaan todellisuutta? Tarkoitan siis kaikkien lueteltujen tietojen kera?

Lapusta näkyy tehtaan vaatimat arvot, ja mittauksessa/ säädössä toteutuneet kulmat. Huomioi, että myös caster tarvitaan, ja sitä ei joka paikassa osata mitata eikä etenkään säätää.

Alustasarjan sopivuudesta ajoneuvoon inssi sanoi, että pitää olla TUV-lappu tai vastaava. Sanoin että eikös ne tarvita vain jousille (mulla edelleen originaalijouset), mutta hän kertoi isoon ääneen että TUV tarvitaan KAIKILLE jousitukseen liittyville osille. Kertokaa mulle please että sitä ei edelleenkään tarvita iskunvaimentimille? Eikös niille riitä joku lappu että sopivat kyseiseen autoon?

TüV- lappuja ei tarvita yhtään mistään osista, eikä etenkään tukivarsista tai iskareista. Kaikkien osien tulee olla automalliin tarkoitetut, tai niihin soveltuvat. Eli valmistajan ilmoitus, tai esim. tukivarsien osalta se että akselimassat, teho- ja vääntörajat riittää lähdeautosta. Iskarit ei tartte mitään erityisiä ilmoituksia, ainakaan riittävän vanhoissa autoissa.
Jos on joustintuki (mcpherson), niin toki sen täytyy sopia autoon ilman muutoksia.

Inssi piti myös melko teatraalisen shown siitä, että olenko minä mennyt muka korottamaan vain keulaa! Kai sinä nyt olet jotain sinne taaksekin laittanut, kailotti hän niin kovaa että muut asiakkaat pitivät mua varmasti ihan pölvästinä (mikä on toki totta ). Hän oli ehdotomasti sitä mieltä, että pelkkää keulaa ei saa nostaa, vaan perää on nostettava samanlailla. Mahdollisesti hän tarkoitti myös sitä, että etu- ja takapää on oltava samaa sarjaa. Kertokaa mulle ettei tällainenkaan vaatimus ole totta?

Ei ole mikään pakko.

Kysyin häneltä myös, että jos olen asentanut korottavat osat itse, niin kai silloin riittää että kirjoitan itse katsastajalle lapun jossa lukee kuinka paljon auton korkeus on muuttunut. Siihen hän vastasi jotain sekavaa

Konttorilla mitataan, ja nelipyöräsuuntauksen lapussa pitää olla merkattuna mieluiten etäisyys navan keskeltä pyöränaukon alareunaan. Tällä konttori tietää että suuntaus on otettu sillä korotuksella mikä autossa on.

[Lonely Rider]

Kiitos paljon Timo!

Selvennyksenä vielä, että pitääkö mun todellakin nyt löytää joku sellainen nelipyöräsuuntaaja, joka suostuu kirjoittamaan lapun jossa lukee suuntausarvojen (tehdasarvot ja mitatut arvot) ja mitatun korkeuden (navan keskeltä lokariin) lisäksi myös auton alkuperäinen korkeus ja loppukorkeus, sekä alustasarjan merkki ja malli???


Vai riittääkö että pyörän suuntaaja kirjoittaa lapun pelkästään pyöränsuuntauksista ja mitatusta korkeudesta?