Jeep Wranglerien kysy ja vastaa-Ketju

[tatsga]

Iski kauhian kuumeen päälle saada ens kesäks V8 Wrangleri suorilla putkilla cruisinkiautoks. Nettiautossa olisi -90 4.2 manuaali jenkkituonti täyspäästömalli tarjolla ja toisaalla -93 Grand Cherokee 5.2 sopurahalla tekniikan luovuttajaks.

Menisi juuri teho ja tilavuusrajoihin tuo 5.2 ko autosta. Haluaisin samalla päivittää automaatiksi. Sit tarvittaisiin asiantuntijaraatia kertomaan voinko teknisesti ottaa koko moottoripaketin jakikseen asti cherokeesta ja istutttaa sen järkevästi Wrangleriin. Akselit ei taida mennä enää bolt-on kun Wranglerissa on lehtijouset ja Cherokee kierrejousilla? Tarkoitus olisi pitää homma mahdollisimman bolt-on-tyyppisenä. Jos loota ja jakis ei sovi, niin sopiiko 5.2 kone tuohon manuaalilootaan kuinka helposti tai sopiiko automaatti wranglerin jakikseen? Onko -93 grand cherokeessa jo kuinka monimutkainen ajonestolaitteisto ja kokemuksia johtosarjan siirrosta?

Nimimerkillä Hurahtanut

[Timo_L]

Kandee ainakin tarkkaan mitata voimalinjan pituus, veikkaisin että 46RH on kohtalaisen paljon manuaaliaskia pidempi. Sitten taas kasikone on aavistuksen kuutosta lyhyempi ja jos sovittaa koko paketin mahd. eteen niin voisi jopa onnistua.

Koko johtosarja tarvittavine älybokseineen ZJ:stä (tai muutos megasquirtille), mittaristokin pääosin pitäisi toimia. Jos (kun?) '90 YJ on vielä mekaanisella nopeusmittarilla, niin kannattaa muistaa että mekaanisen mittarin vaijerihässäkkä menee jakiksessa hienosti sähköisen mittarin anturiversion tilalle.
Itselle tuli '90 XJ:stä 242:n sisuskalut ja takalohko '98 ZJ:hin, ja ZJ:n anturi meni suoraan paikalleen 242:een.
'93 V8 ZJ:n automaattilaatikko on muuten hydrauliohjattu, mutta on siellä vähän sähköäkin. Tosin se ei menoa haittaa jos pitää alkuperäiset älyt ja johtosarjan tarvittavilta osin. Megasquirtin kanssa jos tekee niin sitten en tiedä..
YJ:n jakis sopii muten '93 ZJ:n perään, mutta sisääntuloratas pitää vaihtaa. Sulla on siellä 21- spoorinen (pituudesta en tiedä), '93 V8 ZJ kaipaa 23-spoorisen ja muistaakseni pitkänä mallina.

[JAMANT]

Ja YJ:n kutonen ja ZJ:n kasi ei oo helppo vaihdettava vääriin laatikoihin, koska kuutonen on AMC:n jaolla ja kasi on Moparin jaolla...

[tatsga]

Elikkäs ei ole mahdoton projekti. YJ jakis mahdollisesti käy suoraan 46RH perään sopivilla rattailla. Jos ei löydy suoraan kaupasta, niin aina voinee koneistaa sopivat osat olemassa olevista osista? ZJ: jakikseen ei sopinut YJ kardaanit?

Jakis määrää koneen paikan eli korvakkeet vaan sopivaan kohtaan. Näytti olevan melko helppoa mallia tehdä 3mm pellistä. Sähköflektillä teen joka tapauksessa niin tilan riittänee.

Moottorinohjauksen haluun pitää vakiona ainakin alkuun, ettei jää kesän ajot ajamatta sähköjen puuttumisen takia. Taitaa tuon ikäisessä mennä johtosarjat loogisesti enempää joka suuntaan haaroittumatta?

XJssä taitaa olla vakiona valurauta pakosarjat jotka on melko blockhuggerit? Saako YJssä tuplaputkia muuten järkevästi sivuille ku vetämällä eturenkaiden takaa helmaa pitkin taakse?

[rane58]

Jaahas... -Taitaa tullakin mielenkiintoinen proggis seurattavaksi....?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja tatsga

Elikkäs ei ole mahdoton projekti. YJ jakis mahdollisesti käy suoraan 46RH perään sopivilla rattailla. Jos ei löydy suoraan kaupasta, niin aina voinee koneistaa sopivat osat olemassa olevista osista? ZJ: jakikseen ei sopinut YJ kardaanit?

Jakis menee suoraan pulttijaon puolesta, sisääntuloakseli (-ratas = input gear) pitää olla oikea. Et ihan helpolla koneista, mutta niitä löytyy ihan valmiina esim. purkuautosta. Otat vaikka siitä ZJ:n jakiksesta, se _pitäisi_ mennä YJ:hin noilla vuosimallirajoilla. Uusiakin saa jos ei suoraan käy.

Jakis määrää koneen paikan eli korvakkeet vaan sopivaan kohtaan. Näytti olevan melko helppoa mallia tehdä 3mm pellistä. Sähköflektillä teen joka tapauksessa niin tilan riittänee.

Sähköflekti ei kauheasti säästä tilaa, mutta on se pari-kolme senttiäkin kotiinpäin.

Moottorinohjauksen haluun pitää vakiona ainakin alkuun, ettei jää kesän ajot ajamatta sähköjen puuttumisen takia. Taitaa tuon ikäisessä mennä johtosarjat loogisesti enempää joka suuntaan haaroittumatta?

Kuvitteletko tosiaan että Chryslerin kasaamassa autossa sähköt menee loogisesti? Kyllä siellä jonkin verran on haaroituksia, mutta kohtalaisen simppeli kuitenkin. Kandee purkaa kaikki turha pois, kunhan pitää huolen että ei poista sellaista mikä sytyttää vikakoodivalon.
ABS:t ja airbagit on onneksi auton omasta systeemistä erillisiä, ja muistaakseni tuon ikäisessä BCM:n (body control module) voi vielä aika huoletta poistaa systeemistä.
Kannattaa haalia jostain luovuttajaikäisen auton FSM (factory service manual), helpottaa oleellisesti kun siellä on oikeat johtosarjakuvat, pin- out:it yms.. älä missään nimessä hommaa mitään Chilton/ Haynes manuaalia tuohon hommaan.

Itse laittaisin kuitenkin ehdottomasti '96-'98 tekniikan, olisi OBD2 ja monilta osin oikeasti parempi. Toki siinä sitten on huonouksiakin, kuten ajonestoon liittyvät jutut. Tästä on mielipide- eroja ja niihin kaikilla on oikeus, mutta itse en suostuisi nykyään laittamaan OBD1- pohjaista tekniikanvaihdossa, joko se olisi puhtaasti kaasari ja tarpeeksi vanha, tai sitten OBD2- pohjainen.

XJssä taitaa olla vakiona valurauta pakosarjat jotka on melko blockhuggerit? Saako YJssä tuplaputkia muuten järkevästi sivuille ku vetämällä eturenkaiden takaa helmaa pitkin taakse?

XJ:ssä? Miten XJ tähän liittyy? Eikös tässä ollut tulossa ZJ:n kasikone?

En tiedä miten paljon YJ:n konepellin alla on tilaa, ZJ:ssä alkuperäiset kasin pakosarjat on valurautaiset tukit jotka ei vie paljoa tilaa. Itse hommaisin kuitenkin samalla jotkut Dodgen mid length tai long tube peltisarjat 2.5" downpipeilla, jos vaan mahtuu. Mahtuu ne vaivoin ZJ:ssä, että kait YJ:ssäkin..
Itselle tein Dakota R/T:n shorty- peltisarjoista omaan ZJ:hin 2.5" downpipeilla, mutta tehojen puolesta niillä ei juuri lisää saa orkkiksiin verrattuna. Tai sitten blockhugger- sarjat missä downpipet lähtee keskeltä pakosarjaa alaspäin. Lehtijousiautossa varmaan mahtuu ihan mukavasti kun ei ole ylätukivarsia edessä.

[tatsga]

XJ oli typo eli ZJ piti kirjoitta.

Sähköflektin voi laittaa myös keulan puolelle jolloin säästää jo reilusti tilaa.

Uudemmissa tekniikanluovuttajissa on ongelmana 162kW tehoraja. En jaksa alkaa penkkilappuja väärentelee "omavalmiste" moottorilla, niin pitää olla luovuttajassa tarpeeks vähän tehoa pohjilla.

Pakosarjoista käsitin amerikan keskustelun perusteella, ettei tilaa ole hukattavaksi. Tommonen valurautatukki kelpaa stage 1 rakenteluun hyvin. Onko ZJ yhdellä vai kahdella lambdalla? Mietin, että tarviiko väliputkea.

Mites ZJ:n tehostimen pumppu pelaa yhteen YJ:n simpukan kanssa?

[Timo_L]

Samat tehot 5.2:ssa on se sitten '93 tai '98. '96 ja uudemmat jenkkivehkeissä aina OBD2- malleja.

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja tatsga

Onko ZJ yhdellä vai kahdella lambdalla?

Mites ZJ:n tehostimen pumppu pelaa yhteen YJ:n simpukan kanssa?

YHdellä on -95 asti, sitten tulee kaksi, josita takimmainen kontrolloi katin puhdistustehoa. Pumppu toimii suoraan yhteen, ei ongelmaa...