Jeep Grand Cherokee ZG V8 6.7L

[hitsaa]

Ovikello on soinut tiuhaan kun kuriirit kuskaa rojua projektiin..



Ylhäältä vasemmalta alkaen: Forward eli takapakan teräkset ja kitkat (kaikki Alto Red Eagle / Kolene), Direct eli etupakan teräkset ja kitkat
Akkumulaattorin paikalleen jumittava alumiinitanko (3" pitkä jos joku haluaa tehdä itse), 4.2 etupannan vipu, kaikki puslat.
Thrust washer sarja (ihme bonus, 1960-77 904 laatikkoon), sarja jolla korvataan etupakan yksi "iso" jousi 24 pienellä jousella (alkuperäinen menee kasaan yli 5000 rpm ja polttaa etupakan), OD Direct teräkset ja kitkat.

Forward pakkaan tulee +1 teräs ja kitka alkuperäiseen nähden ja tässä on ohuemmat kitkat .061" vs .086".
OD Direct pakkaan tulee +2 terästä ja kitkaa kumpaakin, ohuemmat teräkset on .053" vs .069" alkuperäinen.
Etupannan vipu lisää kakkosvaihteen pitoa, alkuperäinen on 3.2. Tähän laatikkoon ei tarvitse vahvempaa vipan tukea toisin kuin 727 -pohjaisissa.

[hitsaa]

Laatikon kasaaminen on helpointa pystyssä, tehtiin siis tämmöinen teline puutavarasta. ATF:llä kyllästettynä syttyy sitten hyvin saunan kiukaassa


Osapesurin jäljiltä tuommoista tummaa nukkaa pinnassa, pitää jynssätä läpi ja laittaa maalit pintaan. Letukan eikun hemi oranssia?

Väsäiltiin työkalu OD pakan purkuun 90mm putkesta, noin 15cm pitkä ja yksi "ikkuna" riittää.


OD puolella kitkat on vielä ihan ok, toisin kuin spragi..



Iso kuulalaakeri rahisi pikkuisen, tilalle Koyo 6014N 123bearing.com:ista


Osat pinoissaan


Pumpustakin otin kuvan, että muistaa kasata oikein päin

[hitsaa]

Eilisillan ohjelma


Hain bilhelvetasta työkalun jolla helat saa lyötyä irti / paikalleen ja tallin nurkasta löytyi muutama tuurna ja rikkinäinen ruuvimeisseli. Näillä eväin siis hommiin.




Toinen sun geari työn alle




Sitten tulikin ongelma eteen. Tämän rummun toiseen helaan ei pääse takakautta käsiksi (ns. blind bushing). FSM mukaan vaihdetaan koko rumpu jos hela huonona. Amerikassa jotkut on sorvanneet tuon ohkaiseksi, mutta minulla ei ole sorvia käytössä. Ja helat on muutenkin liian isoja hankitulle työkalulle.


OD:n "intermediate shaft pilot bushing" ja planeettapyörästön vastaava. Ei onnistu näidenkään vaihto nyt ilman sopivaa ulosvetäjää.


Pumpun tiiveste pois ja helaan pääsee käsiksi

Vanha hela toiselta puolen

Konsernin leima eli tätä ei oo ainakaan vaihdettu ikinä


Uusi onkin hieman erilainen, ei ole tuota pientä koloa ja kapeampi. Ajanee saman asian.


Uusi pumpun hela paikallaan, "steikattuna" jottei pääse pyörimään.

Toisesta kuvakulmasta - meisti lipsahti ja taustalla alkoi heti soimaan taustalla tämä.

Kokeilin tökätä pumpun turbiiniin ja uusi hela on todella tiukka! Varmasti ollut vaikutusta paineisiin kuluneella ja väljällä alkuperäisellä kun kilsoja on 250tkm. Tältä näytti kun vedin irti turbiinista


Tätäkään en saanut vaihdettua ilman ulosvetäjää


Nämä jäi yli (paitsi oikean alakulman "reaction shaft bushing"). Onko hajua mihin ovat tarkoitettu?

[hitsaa]

Sopivalla ulosvetäjällä saatiin taas pari helaa vaihdettua


Jälkimmäisen kuvan rummun toista helaa ei saa ilman sorvia ulos, joten jääköön vaihtamatta.

OD:ta kasaan prässätessä tuntui oudon kova vastus. No niin


Sunnuntai-iltana on hyvin aikaa surffata ja laittaa lisää osia tilaukseen

[Pajares]

Mitä jos ihan pirralla+kovaviilalla ajaa holkin vaan poikki ja kaivaa pois?

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja Pajares

Mitä jos ihan pirralla+kovaviilalla ajaa holkin vaan poikki ja kaivaa pois?

Mietin että dremelillä vois koettaa ohentaa ja sitten askarrella pois, vaan taitaa olla liian iso riski että jyrsii helan pesään naarmun ja sittenhän liemi vuotaisi siitä. Helat oli kaikki ihan ok, vaihdoin ne silti kun teen tätä itselle.

[hitsaa]

Etupakan uusi jousi hässäkkä

Päälle tulee toinen alumiinista jyrsitty rengas ja sokka alkuperäiseen paikkaan. Tämän pitäisi kestää paremmin kierroksia.

Input shaftin vanhat tiivisterenkaat

Ja uudet paikallaan. Rautaiset koukkumalliset on korvattu muovisilla.


Planeettapyörästö kasataan intermediate shaftin ympärille välyksen mittausta varten. Vaihdoin kaikki likulaakerit, vanhat oli kuluneet noin 0.1 mm uusiin verrattuna. Välys oli 0.55 mm eli .0217". Hyvin on toleransseissa.

Samalla tuli vaihdettua vielä yksi hela.

Hela oli hieman leveämpi kuin alkuperäinen. Tältä puolelta tulee hiuksen verran ulos, ei pitäisi haitata.

[Deluxe66]

Jos tuo "OD:n "intermediate shaft pilot bushing" ja planeettapyörästön vastaava. Ei onnistu näidenkään vaihto nyt ilman sopivaa ulosvetäjää." liuska on vielä vaihtamatta, niin lähtiskö se vaseliinin avulla. Näyttäs umpinaiselta kupilta, jolloin vois tyrkätä kupin melko täyteen vassua ja sitten tiuka tappi reikään ja vasaralla perään. Jos ei irtoa niin sotkettua saa ainakin paikat ��

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja Deluxe66

Jos tuo "OD:n "intermediate shaft pilot bushing" ja planeettapyörästön vastaava. Ei onnistu näidenkään vaihto nyt ilman sopivaa ulosvetäjää." liuska on vielä vaihtamatta, niin lähtiskö se vaseliinin avulla. Näyttäs umpinaiselta kupilta, jolloin vois tyrkätä kupin melko täyteen vassua ja sitten tiuka tappi reikään ja vasaralla perään. Jos ei irtoa niin sotkettua saa ainakin paikat ��

Varsin hyvä idea! Ongelma tuossa on se että puslan ja reiän välissä on raot (voitelua varten?) eli ei saa pitävää tehtyä pultilla.. Amerikassa vastaavia irroittelevat leivällä

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja hitsaa

Tätäkään en saanut vaihdettua ilman ulosvetäjää

Tehtaan ulosvetäjä tälle (stator support bushing) onkin jännä systeemi, kiinnityy helan sisäpintaan kierteellä. Arvelin että M24 pultista saa tähän sopivan vastaavan. Ei saanut. Uusi, vielä pyöristymätön 10mm tuurna toimi.


Viikonlopun mittaan tuli myös putsattua ja maalattua kuoret...



..Ihmeteltyä uutta output shaftin laakeria joka tuli lukkorenkaan kanssa..


..ja vaihdettua staattorin tiivisterenkaat. Toisessa kuvassa mallia miten voi testata urien kulumista/välystä. Koukut on hyvä kääntää pois voitelureiän kohdalta (sama pätee myös helojen liitoksiin).

[hitsaa]

Pakkipannan servon osat vaihtui viriviriin, varsi ja itse mäntä kuvassa keskellä


Vartta piti hieman sahata ja viilata (perus murikan bolt on osa ).


Takapannan veivi, akseli ja säätöruuvi


Etupannan servo levällään


Etupannan veivit, alunperin 3.2 ja uusi 4.2 suhteella

[hitsaa]

Ehjiä osia saapui ja niitähän piti käydä heti asentamaan.

OD:n kasaan prässäys meni tällä kertaa ilman ongelmia


Uusi stefa meni paikalleen sopivalla työkalulla


Uusia levyjä vääntyneiden tilalle. Alemmat on "Made in USA" Mopar laatua, valmistettu 2015


Vanha (tummempi) ja uusi levy päällekkäin. Valo paistaa välistä, eihän tuo paljoa merkkaa?




Takapakan (rear eli forward clutch) välyksen pitäisi tässä laatikossa olla .035 tuumaa. Aika lähellä, riippuen kokeillusta paikasta meni .85 tai .90 mm rakotulkki


Etu (front eli direct clutch) välyksen pitäisi taas olla .085". Nyt on .0925" ja eripaksuilla lukkorenkailla voi säätää noin .020" portaissa. Amerikasta vahvistettiin, että tämäkin on hyvä näin.

Aikaisemmin mittasin jo planeettojen välyksen: .022" toleranssin ollessa .005-.045". Shimmataan .010" tuosta pois..

OD välys oli noin 2.8-2.9mm, viriviri sarjan suositellessa 2.41-2.92mm. Tämän voisi kiristää 2.55mm mutta jaksaako taas odottaa osia amerikasta

[hitsaa]

Tänään tuli shimmattu välykset kuntoon.

OD mäntä on varmaan ok .110", kun OD direct pakassa on 10 levyä.

Intermediate shaftin spaceri piti vaihtaa yhtä kokoa isompaan.

Takarummun shimmasin Superiorin sarjalla ja kokonaisvälys on nyt 0.028" kun suositus oli .025-.040"



Akkumulaattoriksi olin suunnitellut hienoa Sonnaxin billet-alumiinista. Sepä ei mahtunutkaan venakoneiston mukana tulleen alumiiniputken palan kanssa, joten vanha muovinen sai uudet tiivisteet ja lisää palvelusvuosia edessä. Eipä liene isommin etua nelinkertaisista tiivisteistä tässä, kun ei tuo liiku mihinkään vaan on lukittu yläasentoonsa.


Kasasin laatikon ylivaihteesta alkaen, paljon helpompi näin. Tästä seuraa pieni haaste. Parkkitankoa on vaikea saada kohdilleen jos se on venakoneistossa kiinni. Irrallaan menee aika kivuttomasti, mutta sitten on haasteena pikkuruinen lukkorengas (e-clip) pakalleen ilman että se kovin montaa kertaa putoaa laatikon syövereihin. Ratkaisuna tähän lyhyt pätkä kuparilankaa kieputettuna varmistukseksi.


Laatikkoremppa alkaa olla suodatinta, öljypohjaa, liemiä ja turbiinia vaille valmis. Ja tietysti pitää vielä punnertaa koko komeus paikalleen..