G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)

[Ippe69]

Nyt on elimenluovuttaja Paavo pihalla. 606 turbokoneella ja 380tkm mittarissa. Varmaan tuo kannattaa käyttää auki ja tutkia mitä se on syöny. Laakerit ja ketjut varmaan kannattaa samalla kertaa vaihtaa? Olisko glyco hyvä laakerimerkki? Vai pitääkö ostaa orkkikset? Kenen tekemiä orkkikset on? Löytyykö tuohon korjauskirjaa, josta olis hyötyä? Lähinnä kiristysmomentit tarvisin ja jos siinä on jotain muuta erikoisempaa niin olis hyvä tietää etukäteen. Ajoitusmerkit on varmaan selvästi näkyvillä, kun koneen avaa?

[pee]

Tarvikemotista saa kaiken.

Erikoistuökaluja ei tarvi, ketjun niittaus ainoa mutta sekin menee kotikonstein.

Merkit näkyy helposti.

Jos avaat niin kattele tarkkaan seetit, ja jos koneistat ota venttiilien päistä ina pois.


Jos käy kuumana poljettuna nätisti, eikä kylmäkäynnistyksestä röhötä, ja öljynpaineet ok, ei muuta kuin vedä uus ketju sinne ja anna olla.

[Ippe69]

Kylmänä vähän yski mutta käynti tasaantui aika nopeasti. Kaksi hehkua on pimeänä, voi seki tehdä. Ja hyvin jumissa kuulemma. Lämpimäksi ei voinu käyttää, kun syyläri vuotaa. Voishan sitä tutkia, jos sen sais paikattua. Katsastuski on voimassa, että sen puoleen sillä vois ajaakin.
Toisaalta kone käy jokatapauksessa pukin nokassa, joten sen aukomiseen ei kauaa mene. Sillä sais ainaki mielenrauhan.

[Mika_T]

Jos kilometrit pitää paikkansa niin en minäkään sitä turhaa lähtisi aukomaan. Uus ketju ja kovaa ajoa.

[Ippe69]

Öljypohjan joudun ilmeisesti vaihtamaan toisesta moottorista. Siinä vois samalla käyttää laakeripukin tai pari auki ja yläpuolelta venttiilikopan. Jos ei näy mitään huolestuttavaa, niin vaihdan vain ketjun.
Jumiutuneiden hehkujen irroitukseen saa antaa vinkkejä.

[pee]

Tuollai mä tein oman 605 n kanssa, laakerit ja ketju. (ölypohjissa 603/606 oli joku pien korkeusero, katto ettei mee sihti ahtaalle)

Sinne hehkuille hyvin tunkeutuvaa, esim ATF / tinneri lientä muutamana päivänä, ja sitten pienellä paineilmapäristimellä auki, järjellä.

Ja irrotus kone mahd kuumana, sehän käy ilman imusarjaakin, eli voi vielä käyttää vaikka olis purkanu tilaa esille.


Jos katkee, niin sittenhän sen kannen saa melkein käyttää pois.

[Ippe69]

Motivaatio ollu vähän hukassa, mutta nyt viimein sain aikaiseksi alkaa tutkimaan tuota hehkuhommaa. Imusarjaa irrottaessa tuli mieleen vanha viisaus, että viimeinen oikea mersu on tehty vuonna -95... Muutenhan siinä ei ole mitään ihmeellista, mutta pitäny yksi pultti laittaa alhaalta päin avattavaksi. Sen takia piti auto laittaa nosturille. Perkele!

Sitte selviski, että ne kaksi jumissa olevaa hehkua on jo väännetty poikki. Varmaan järkevintä nostaa kone suosiolla pois, ettei tarvi ahtaassa konehuoneessa touhuta. Mietin tuota kannen irroitusta, että ei kai se esikammiokoneessa helpota asiaa yhtään?