Jeep Grand Cherokee ZG V8 6.7L

[kelervotti]

Tuo hiturin opinnäyte 727 ohje on kyl iso lahja kielitaidottimille harrastajille

[hitsaa]

Tallipaikka varattu kuukaudeksi laatikkohuoltoon ja purku aloitettu. Näyttäisi siltä että Forward pakka joka "pitää" aina kun auto menee eteenpäin on luistanut ja lämmetessään levyt hitsanneet yhteen.

Aloitellaan tästä


Suodattimesta ja öljypohjasta jo näkee ettei kaikki ole ihan ok



Osat kasoissa






"Forward" pakasta Timon ottamia kuvia. Lämmintä on ollut laatikossa.




Kitka-aineet lähteneet maailman tuuliin.


"Direct" pakkakin ottanut kipeää

[hitsaa]

Ovikello on soinut tiuhaan kun kuriirit kuskaa rojua projektiin..



Ylhäältä vasemmalta alkaen: Forward eli takapakan teräkset ja kitkat (kaikki Alto Red Eagle / Kolene), Direct eli etupakan teräkset ja kitkat
Akkumulaattorin paikalleen jumittava alumiinitanko (3" pitkä jos joku haluaa tehdä itse), 4.2 etupannan vipu, kaikki puslat.
Thrust washer sarja (ihme bonus, 1960-77 904 laatikkoon), sarja jolla korvataan etupakan yksi "iso" jousi 24 pienellä jousella (alkuperäinen menee kasaan yli 5000 rpm ja polttaa etupakan), OD Direct teräkset ja kitkat.

Forward pakkaan tulee +1 teräs ja kitka alkuperäiseen nähden ja tässä on ohuemmat kitkat .061" vs .086".
OD Direct pakkaan tulee +2 terästä ja kitkaa kumpaakin, ohuemmat teräkset on .053" vs .069" alkuperäinen.
Etupannan vipu lisää kakkosvaihteen pitoa, alkuperäinen on 3.2. Tähän laatikkoon ei tarvitse vahvempaa vipan tukea toisin kuin 727 -pohjaisissa.

[hitsaa]

Laatikon kasaaminen on helpointa pystyssä, tehtiin siis tämmöinen teline puutavarasta. ATF:llä kyllästettynä syttyy sitten hyvin saunan kiukaassa


Osapesurin jäljiltä tuommoista tummaa nukkaa pinnassa, pitää jynssätä läpi ja laittaa maalit pintaan. Letukan eikun hemi oranssia?

Väsäiltiin työkalu OD pakan purkuun 90mm putkesta, noin 15cm pitkä ja yksi "ikkuna" riittää.


OD puolella kitkat on vielä ihan ok, toisin kuin spragi..



Iso kuulalaakeri rahisi pikkuisen, tilalle Koyo 6014N 123bearing.com:ista


Osat pinoissaan


Pumpustakin otin kuvan, että muistaa kasata oikein päin

[hitsaa]

Eilisillan ohjelma


Hain bilhelvetasta työkalun jolla helat saa lyötyä irti / paikalleen ja tallin nurkasta löytyi muutama tuurna ja rikkinäinen ruuvimeisseli. Näillä eväin siis hommiin.




Toinen sun geari työn alle




Sitten tulikin ongelma eteen. Tämän rummun toiseen helaan ei pääse takakautta käsiksi (ns. blind bushing). FSM mukaan vaihdetaan koko rumpu jos hela huonona. Amerikassa jotkut on sorvanneet tuon ohkaiseksi, mutta minulla ei ole sorvia käytössä. Ja helat on muutenkin liian isoja hankitulle työkalulle.


OD:n "intermediate shaft pilot bushing" ja planeettapyörästön vastaava. Ei onnistu näidenkään vaihto nyt ilman sopivaa ulosvetäjää.


Pumpun tiiveste pois ja helaan pääsee käsiksi

Vanha hela toiselta puolen

Konsernin leima eli tätä ei oo ainakaan vaihdettu ikinä


Uusi onkin hieman erilainen, ei ole tuota pientä koloa ja kapeampi. Ajanee saman asian.


Uusi pumpun hela paikallaan, "steikattuna" jottei pääse pyörimään.

Toisesta kuvakulmasta - meisti lipsahti ja taustalla alkoi heti soimaan taustalla tämä.

Kokeilin tökätä pumpun turbiiniin ja uusi hela on todella tiukka! Varmasti ollut vaikutusta paineisiin kuluneella ja väljällä alkuperäisellä kun kilsoja on 250tkm. Tältä näytti kun vedin irti turbiinista


Tätäkään en saanut vaihdettua ilman ulosvetäjää


Nämä jäi yli (paitsi oikean alakulman "reaction shaft bushing"). Onko hajua mihin ovat tarkoitettu?

[hitsaa]

Sopivalla ulosvetäjällä saatiin taas pari helaa vaihdettua


Jälkimmäisen kuvan rummun toista helaa ei saa ilman sorvia ulos, joten jääköön vaihtamatta.

OD:ta kasaan prässätessä tuntui oudon kova vastus. No niin


Sunnuntai-iltana on hyvin aikaa surffata ja laittaa lisää osia tilaukseen

[Pajares]

Mitä jos ihan pirralla+kovaviilalla ajaa holkin vaan poikki ja kaivaa pois?

[hitsaa]

Etupakan uusi jousi hässäkkä

Päälle tulee toinen alumiinista jyrsitty rengas ja sokka alkuperäiseen paikkaan. Tämän pitäisi kestää paremmin kierroksia.

Input shaftin vanhat tiivisterenkaat

Ja uudet paikallaan. Rautaiset koukkumalliset on korvattu muovisilla.


Planeettapyörästö kasataan intermediate shaftin ympärille välyksen mittausta varten. Vaihdoin kaikki likulaakerit, vanhat oli kuluneet noin 0.1 mm uusiin verrattuna. Välys oli 0.55 mm eli .0217". Hyvin on toleransseissa.

Samalla tuli vaihdettua vielä yksi hela.

Hela oli hieman leveämpi kuin alkuperäinen. Tältä puolelta tulee hiuksen verran ulos, ei pitäisi haitata.

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja hitsaa

Tätäkään en saanut vaihdettua ilman ulosvetäjää

Tehtaan ulosvetäjä tälle (stator support bushing) onkin jännä systeemi, kiinnityy helan sisäpintaan kierteellä. Arvelin että M24 pultista saa tähän sopivan vastaavan. Ei saanut. Uusi, vielä pyöristymätön 10mm tuurna toimi.


Viikonlopun mittaan tuli myös putsattua ja maalattua kuoret...



..Ihmeteltyä uutta output shaftin laakeria joka tuli lukkorenkaan kanssa..


..ja vaihdettua staattorin tiivisterenkaat. Toisessa kuvassa mallia miten voi testata urien kulumista/välystä. Koukut on hyvä kääntää pois voitelureiän kohdalta (sama pätee myös helojen liitoksiin).

[hitsaa]

Pakkipannan servon osat vaihtui viriviriin, varsi ja itse mäntä kuvassa keskellä


Vartta piti hieman sahata ja viilata (perus murikan bolt on osa ).


Takapannan veivi, akseli ja säätöruuvi


Etupannan servo levällään


Etupannan veivit, alunperin 3.2 ja uusi 4.2 suhteella