Jeep Grand Cherokee 4.0

[Timo_L]

Tuokin malli voi olla liian korkea alapallossa, kato ettei ota vetariin kiinni. Yleensä näiden alapallo rasvataan uutena ja sit vaihdetaan nipan tilalle korkki (ts. lyhyt matalakantainen pultti). Joissain on sellainen neulamallin nippa mikä on lähes tasainen, mut ei sinnekään tahdo mahtua kuin vetari irrottamalla.

Siksipä ne alapallot yleensä onkin finaalissa...


Jeepin pallot tarvii oman holkkinsa, monissa sarjoissa sitä ei ole mukana.

[Machist]

Se on ihan sinä ja siinä.
Täytyy katsoa kun laitan vetarin paikalleen.

Ei taida mitään sellaista erikoisnippaa löytyä, mikä mahtuisi paikalleen kunnolla ja sopisi vielä rasvaamaan.

[HeikkiH]

Dodgessa sama homma, tosin yläpallossa. Mie olen sen tulpan ottanu irti ja rasvannu nipan, sit tulppa takas. Melkoista nysväämistä ja siks jääkin usein tekemättä. Oikean puolen yläpallo olikin menny kohtuu väljäks ku oli huonolla voitelulla ollu.

[Machist]

Tuota jakolootan kohtaloa mietin edelleen.. facebookissa tästä taannoin puhuttiinkin.
Eli tällä hetkellä tuo NP249 on ihan jees, kunhan se toimisi. Visko on jumissa ja on se melko ikävä pyöriteltävä.

Uuden viskon, tiivisteet ja ketjun saisi paketissa alta 700e

Jos alkaa uutta laatikkoa vaihtamaan, niin 200-300?e laatikkoon, jos nyt edes mitään löytyy ja siihen vielä lähetyskuluja päälle..

Joutuuko sitten kardaania pidentämään/lyhentämään? tulee äkkiä lisäkuluja.

Mitä muuta olisi otettava huomioon?


Varmaan nopeinta on korjata tuo NP249, etenkin jos meinaa että kesään mennessä olisi ajokunnossa

[metsuri91]

Itse ostin ruotsista 280tkm ajetun np242 lootan XJ:n perseestä ja maksoin 300+rahti. Oli hyvässä kunnossa sisältä. Vaihdoin sisäänmenoakselin vanhasta 249:tä ja varmuudeksi uudet laakerit ja tiivisteet. Sisäänmenoakselin pituus vaihtelee vuosimalleittain ja riippuen mistä kombinaatiosta se on peräisin. Vanha vivusto toimi kunhan sääti uudelleen ja vaihtoi puslat. Takakardaania piti lyhentää, koska muuten sisäänjoustoissa saattoi pohjata. 242 lootaa on kahdella takakardaanin lähdöllä. Sillä samalla kuin 249:ssä ja sitten sillä missä kardaanin liuku on kumipalkeen alla. Kardaanin pituus sitten sen mukaan.

Ja mulla tuo alapallon nippa mahtu olemaan siellä cv vetarin kanssa, mutta ny ristikollisen vetarin kanssa ei. Rasvasin sen nipan huolellisesti vetoakselivaihdon yhteydessä jollain redlinen uber rasvalla ja laitoin katkaistun pultin silikonilla tulpaksi.

[Machist]

Ok, Ostitko jostain firmasta vai yksityiseltä?

Tuosta NP249:stä on ilmeisesti kaksi versiota, niin mistä tiedän kumpi minulla on?
Ilmeisesti se uudempi kun Viskoista se 97 -> eteenpäin käy ja toinen malli on <- 97 ja vanhempiin..

Tämä jeeppi tulee kuitenkin 90% olemaan tiekäytössä, joten taidan vaan tilata sen viskon. Jos sitten pelkkää metsäpeliä rakennan jossain vaiheessa niin sitten menee jo akselit/jakis/ yms vaihtoon. Se voi olla sitten kokonaan uusi auto, mistä alan tekemään

[metsuri91]

http://www.bildelarosby.se/
Tuolta minä tilasin sähköpostitse. Siinä mielessä ihan hyvä mesta, että voi saada halvemmallakin mitä ne ensin romuistaan pyytää kunhan asiallisesti tinkailee.

Sama visko se on ulkoisesti, mutta sisäisesti saattaa olla jotain eroa siinä viskoöljyssä, liekö sillä sitten vaikutusta voimanjakosuhteeseen eteen/taakse. On niitä laitettu puskaradion mukaan ristiinkin ilman ongelmia. Tietty niissäkin on laadullisesti eroa, että onko tarvikevisko vai orginal.
Onhan tuo 249 ihan hyvä kestävä loota ja ei tarvitte miettiä hiekkaylämäkeen parkkeeratessa tai sateella täyskaasukiihdytyksessä nelivedon kytkentää erikseen. Talvellahan tuo viskoloota on myös aika hauska, kun pystyy kaasulla hallitusti driftailemaan.
Järjen mukaan ajateltuna se jatkuva neliveto myös syö etupään niveliä/renkaita arkiajossa tehokkaammin kun sinne kokoajan voimaa menee. Perseestähän tuossa 249:ssä on sitten se jos vaikka yhdessä renkaassa vajaat paineet niin se viskokytkin sitten etu ja taka-askelin pyörintäerosta johtuen kuumenee ja kuluu ennen aikojaan.

Nyt kun ajelee 242:lla takavedolla niin onhan se aika onneton, kun pihassa on sellainen pehmeähiekkainen jyrkkä parkkipaikka ja jos yrität pakittaa tarkasti tallin eteen liian hitaasti ni sutii. Toisaalta kääntösäde on jotenkin näppärä, kun ei kanita yhtään vastaan.
Minullakin 249:llä oli suht uusi se viskokytkin merkkiä crown ja silti se vähän käännöksissä kanitti vaikka renkaat samankokoiset ja tasaisesti kuluneet. Liekö sitten keskitasauspyörästön sijaa toimittava viskoliemi syypää siihen, että reagoi pyörintänopeuksiin hitaammin kuin perus rattaisto.

Kaiketi sitä viskolootaa noihin ZJ v8 malleihin vakiona laitettiinkin, koska sillä sai tehot siirrettyä suoraan pyörille. Tuon kasikoneen kanssa takavedolla kiihdyttäessä varmaan suht helppo kumia polttaa liikennevaloista lähtiessä, kun ilman kuormaa se perä on aika kevyt.

Kannattaa sitä harkita jos jostain löydät 242 tai 231 lootan edullisesti ja vuosimalli 95>eteenpäin niin on ainakin sama planeettapyörästön hammastus siinä etukuoressa, mikä sullakin on.
Jos se loota on sillä samanlaisella takakardaanin liu-ulla mikä 249:ssä, niin et joudu edes sun korotuksilla kardaania lyhentämään.