RJ70 moottorinvaihto, "Tolvo"

[Samppa79]

Vielä löytyi havainnollistava kuva Volvon nokan tunnistimen triggeripyörästä. Tällainen on se originaali. Jos joku painii 5-pyttysen koneen kanssa niin törmää tähän ongelmaan. Anturi on hall, mutta pyörä on veikeä. Hommaan riittää että yksi haitta ohittaa anturin oikeaan aikaan. Ehkä helpoin on sorvata uusi pyörä, ainakin itse niin tein.



Ohjeita tähän löytyy täältä:
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=126892

[Samppa79]

Nyt on ensimmäinen tankillinen polteltu. Näyttää siltä että kulutus asettuu kohtuulliseksi verrattuna entiseen koneeseen. Se ei ollut ihan enää kohtuudessakaan, kun sytkän kanssa oli ongelmaa. Välillä uskalsin laskea kulutusta, ja ei se hyvällä mielikuvituksellakaan alle 15l/100km mennyt, keikkui 15-20l/100km välillä. Tämmöinen talvipyörittely, sekalaista ajelua neliveto päällä ja 33" renkailla, 13l/100km. Minusta kelvollinen lähtökohta. Lupailee kesäkulutukseksi lähemmäs 10l/100km lukemia. Aika näyttää.

[jmk]

Ei paha ottaen huomioon vallitsevan ulkolämpötilan.

[Samppa79]

Aktiivisempi käyttö paljasti muutamia parannuskohteita. Yksi on tyhjäkäynti kylmänä. Kylmänä piti aavistus painaa kaasua että moottori notkistui käymään nätisti. Sinänsä ei paha ongelma, 22R kun piti pumpata käyntiin kanssa, jotn siihen on totuttu. Olen tottunut rassaamaan vanhempaa kalustoa, niin kaikki ylimääräinen on tietenkin asennuksesta karsittu pois. Tyhjäkäyntiventtiili on vähän sellainen mysteeri minulle, mutta nyt se tuli opiskeltua. Sellaisen laittelin takaisin auttamaan nopeaa joutokäyntiä kylmänä. Käytännössä volvon venttiili on on/off mallinen, se avaa ilmareikää kaasuläpän ohi kun kone on kylmä. Megan puolella puhutaan fidle-venttiilistä. Yksinkertainen juttu, mutta tarpeellinen, lisää käyttömukavuutta. Lämpömittari olisi mukava, ja kiekkamittari kanssa. Toyotan kiekkamittari on haaseellisempi juttu saada pelaamaan, siihen ei ole ratkaisua löytynyt vielä.

[Samppa79]

Toyotan kiekkamittaria en saanut toimimaan millään. Ilmeisesti alunperin puolalta tullut signaali on melko voimakas ja vaatisi jonkinlaisen sovitinpalikan väliin. Kokeilin kaikki transistori ja releenkela systeemit, jotka netistä löysin. Ratkaisu löytyi biltemasta. Unohdin vanhan mittarin ja ruuvasin mittariston päälle tarvikemittari, joka toimi suoraan megan signaalilähdöstä. Rouva kuvaili asennusta sanoin "helvetin ruma", mutta sopii ikäluokan tyyliin kuin nenäkarvat nenään.

[Samppa79]

Megan sijoituspaikaksi valikoitui hansalokero. Jos sen piiloon haluaa niin paikat on vähissä. Hanskalokeron takana on suora linja tulipeltiin, joten reiän teko konehuoneeseen onnistuu helposti. Piuhoja voisi vielä siistiä, mutta kun homma elää vielä....

[Samppa79]

Moottori on pelannut pelottavan hyvin, ja käyttöönoton jälkeen en ole tehnyt sille minkäänmoisia säätöjä. Pieni ongelma kuitenkin esiintyy satunnaisesti kun tankki tyhjenee. Ilmeisesti pumppu horii ilmaa jossakin sopivassa tilanteessa ja siitä seuraa hetkellistä nypytystä. Olen kuullut että että joku välisäiliö olisi hyvä tankin ja pumpun välissä, mutta miten se pitäisi toteuttaa? Kuulemma toimisi pelkkä umpipytty letkunväliin mutta olisiko se noin yksinkertaista?
Tankki on RJ/LJ oma peltitankki ja pumppu on vaihdelootan seutuvilla, imuputkea välissä noin 1m. Paineensäädin on konehuoneessa ja sieltä paluu suoraan tankkiin.
Hyviä ideoita?