RJ70 moottorinvaihto, "Tolvo"

[Samppa79]

Kaasuläppäkoteloa jouduin värkkäämään anturin osalta. Runko on bemarista, anturi on 850 volvon. Se kävi bemarin läppäakseliin suoraan. Kiinnityslätkän tein uuden että sain anturin asennon oikeaksi.. RJ:n konehuone on siitä hyvä että on tilaa sivuilla. Volvon osista loppu mutkat ja vapaavirtaus-suodatin päähä.

[Kala92]

Osta kutoskoneen öljypohja. Se passaa lyhentämällä samoille pulteille ja pahka on takana.

[Samppa79]

Katseli googgelista öljypohjan kuvia ja onhan noita erilaisia versioita. Mutta ongelmakohta on se lämmönvaihdin joka on kai myös 6-koneessa? Helpoin olisi siirtää se pois, mutta sen verran lisähommaa voi jättää tulevaisuuteen. Muutoin öljypohja sopii olemaan.

[Samppa79]

Vielä löytyi havainnollistava kuva Volvon nokan tunnistimen triggeripyörästä. Tällainen on se originaali. Jos joku painii 5-pyttysen koneen kanssa niin törmää tähän ongelmaan. Anturi on hall, mutta pyörä on veikeä. Hommaan riittää että yksi haitta ohittaa anturin oikeaan aikaan. Ehkä helpoin on sorvata uusi pyörä, ainakin itse niin tein.



Ohjeita tähän löytyy täältä:
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=126892

[Samppa79]

Nyt on ensimmäinen tankillinen polteltu. Näyttää siltä että kulutus asettuu kohtuulliseksi verrattuna entiseen koneeseen. Se ei ollut ihan enää kohtuudessakaan, kun sytkän kanssa oli ongelmaa. Välillä uskalsin laskea kulutusta, ja ei se hyvällä mielikuvituksellakaan alle 15l/100km mennyt, keikkui 15-20l/100km välillä. Tämmöinen talvipyörittely, sekalaista ajelua neliveto päällä ja 33" renkailla, 13l/100km. Minusta kelvollinen lähtökohta. Lupailee kesäkulutukseksi lähemmäs 10l/100km lukemia. Aika näyttää.

[jmk]

Ei paha ottaen huomioon vallitsevan ulkolämpötilan.

[Samppa79]

Aktiivisempi käyttö paljasti muutamia parannuskohteita. Yksi on tyhjäkäynti kylmänä. Kylmänä piti aavistus painaa kaasua että moottori notkistui käymään nätisti. Sinänsä ei paha ongelma, 22R kun piti pumpata käyntiin kanssa, jotn siihen on totuttu. Olen tottunut rassaamaan vanhempaa kalustoa, niin kaikki ylimääräinen on tietenkin asennuksesta karsittu pois. Tyhjäkäyntiventtiili on vähän sellainen mysteeri minulle, mutta nyt se tuli opiskeltua. Sellaisen laittelin takaisin auttamaan nopeaa joutokäyntiä kylmänä. Käytännössä volvon venttiili on on/off mallinen, se avaa ilmareikää kaasuläpän ohi kun kone on kylmä. Megan puolella puhutaan fidle-venttiilistä. Yksinkertainen juttu, mutta tarpeellinen, lisää käyttömukavuutta. Lämpömittari olisi mukava, ja kiekkamittari kanssa. Toyotan kiekkamittari on haaseellisempi juttu saada pelaamaan, siihen ei ole ratkaisua löytynyt vielä.