RJ70 moottorinvaihto, "Tolvo"

[Samppa79]

Yksi mainittava hidaste on Volvon öljypohja. Se on tasainen lättänä, ja siinä mielessä hyvä nelivetoiseen autoon. Öljypohjan kyljessä oleva lämmönvaihdin on RJ:n perämurikan puolella ja justiinsa siinä missä sen ei tarvitse olla. Aika tarkka on tuosta asennostaan että saa alkuperäiset joustot keulaan. Korotin vuosia sitten keulaa noin 2" ja nyt siitä joutui tuuman tinkimään takaisin. Pohjaanlyöntikumien alle joutui laittamaan tuuman korotukset ettei perä kurkkaa öljypohjan sisäpuolelle.

Muutokset tuntuu olevan vähän niin kuin katsastusmies tulkitsee. Eipä siinä mitään, sen mukaan se on vaan mentävä.Aluksi tuli täysi tyrmäys, epäiltiin rojekti järkevyyttä. Aiheellinen epäily sinänsä, ei tässä mitään järkeä olekkaan, mutta kun ei ole tarvettakaan muulle kuin että auto toimii. Siitä rojekti muokkautui pikkuhiljaa mahdolliseksi ja lopulta leimakin tuli lappuun. Asiallinen suhtautuminen heidänkin työhön auttaa paljon, kun tulee pulmallisempi juttu eteen.

[Samppa79]

Muutama kuva vielä moottorikannakkeista. Vähän meinasi mennä taiteelliseksi noiden asettelelu. En keksinyt vaihtoehtoista tapaa, Volvon konetta ei ole selvästi ajateltu asennettavaksi pitkittäin. Toimii se näinkin. Rhs-palkista veistelemällä sai sopivat kikkareet aikaiseksi. 3mm ohuempaa en noihin laittanut.

[Samppa79]

Kaasuläppäkoteloa jouduin värkkäämään anturin osalta. Runko on bemarista, anturi on 850 volvon. Se kävi bemarin läppäakseliin suoraan. Kiinnityslätkän tein uuden että sain anturin asennon oikeaksi.. RJ:n konehuone on siitä hyvä että on tilaa sivuilla. Volvon osista loppu mutkat ja vapaavirtaus-suodatin päähä.

[Kala92]

Osta kutoskoneen öljypohja. Se passaa lyhentämällä samoille pulteille ja pahka on takana.

[Samppa79]

Katseli googgelista öljypohjan kuvia ja onhan noita erilaisia versioita. Mutta ongelmakohta on se lämmönvaihdin joka on kai myös 6-koneessa? Helpoin olisi siirtää se pois, mutta sen verran lisähommaa voi jättää tulevaisuuteen. Muutoin öljypohja sopii olemaan.

[Samppa79]

Vielä löytyi havainnollistava kuva Volvon nokan tunnistimen triggeripyörästä. Tällainen on se originaali. Jos joku painii 5-pyttysen koneen kanssa niin törmää tähän ongelmaan. Anturi on hall, mutta pyörä on veikeä. Hommaan riittää että yksi haitta ohittaa anturin oikeaan aikaan. Ehkä helpoin on sorvata uusi pyörä, ainakin itse niin tein.



Ohjeita tähän löytyy täältä:
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=126892

[Samppa79]

Nyt on ensimmäinen tankillinen polteltu. Näyttää siltä että kulutus asettuu kohtuulliseksi verrattuna entiseen koneeseen. Se ei ollut ihan enää kohtuudessakaan, kun sytkän kanssa oli ongelmaa. Välillä uskalsin laskea kulutusta, ja ei se hyvällä mielikuvituksellakaan alle 15l/100km mennyt, keikkui 15-20l/100km välillä. Tämmöinen talvipyörittely, sekalaista ajelua neliveto päällä ja 33" renkailla, 13l/100km. Minusta kelvollinen lähtökohta. Lupailee kesäkulutukseksi lähemmäs 10l/100km lukemia. Aika näyttää.