Jeep Grand Cherokee 4.0

[Machist]

Alkuperäinen kirjoittaja dartsan

Onko noissa pinion crush sleevellä? Sen jos vetää liika tiukkaan, niin se holkki kantsii uusia.

Kuluneessa välityksessä tuo backlash ja hammaskosketus on semmonen kompromissi. Molempia ei taho saaha ihan ohjearvoon.

Kasasin nyt vanhalla ja lopulliseen asennukseen tulee uusi krymppirengas.
Näillä mennään.. katotaan ääntääkö edelleen..

[Machist]

Tänään kerkesin jopa useaan otteeseen käydä tallissa

Vanha ja uusi krymppirengas, ero on huomattava:


Sitten osat irti ja uusi krymppi, stefa ja mutteri paikalleen.
Öljysin laakerit ja sitten pinioni läjään.. kovaa vääntöä.
2m jatkovarrella sai melko helposti väännettyä, mutta sai oikeasti vääntää!

Ei ollut sopivaa momenttiavainta, niin katsoin digitaalisella kalavaakalla, että 1m varren päästä vastus oli 0,3-0,4 kg. Lopulta se asettuikin sinne 0,33-0,38 kg paikkeille.

Työlästä oli tarkistaa moneen kertaan ja irroitella systeemit..





Kerran kun shimmejä oli hyllyssä, otin yhden ihan paperinohuen ja lisäsin sen.


Vaikutti se sinne hieman


Hammaskosketuksen loppullinen tarkistus





Tähän vaiheeseen pääseminen vaati C-klipin ongintaa.. luiskahti sinne pinionin etummaisen laakerin luokse ja koko touhuun paloi lähes tunti







On muuten melko jäykkä paketti, kun ei nuo "spider gearssit" liiku ollenkaan, kun entisessä ne liikkui kun vähän jarrutti toista vetaria.
Olihan se jäykkä saada paikalleenkin.

Pitäsköhän sinne tyrkätä lisäaineet ja öljyt nyt kun on akseli vielä irti vai vasta paikallaan?
Kohtahan sitä sais tarjota takaisin auton alle.

Pitäisi ne tukivarret vaan alkaa ruuvaamaan oikeaan mittaan.. Ylemmille ei ole taas mitään mittoja olemassa edes.

[Machist]

Koetan taas järkeillä, millä mitalla lähden kokeilemaan tukivarsia.
Jos nyt ei tulisi niin vaikeata, kuin viimeksi

Taakse ala-tukivarsi "fixed" oli 45cm ja originaali on 42,5cm
Eli 2,5cm pidempi kuin orkkis. Sillä kai sen pyörän pitäisi paremmin keskittyä.

Jos pidennän ylätukivarsia myös sen 2,5 cm, eli 33,5cm ->
36cm ?

Eikös pinionin kulman pitäisi silloin mennä kaiken järjen mukaan oikein?


Nuo fixed varrethan olisi kuuluneet alunperin tähän korotussarjaan.
Jarno lähetti silloin vahingossa ne mukaan ja alunperin oli oletuksena että ne on saman mittaiset edessä ja takana. Siksi ei tuo etupää meinannut oikein mennä kasaan

Takana ne sarjaan kuuluvat varret oli 45cm, mutta paljonkohan ne etuvarret lienee sitten? se jäi hieman epäselväksi? Jossain viestissä Jarno vahvisti, että kyllä ne eri mittaiset on..

[Timo_L]

Ei mene välttämättä geometriat oikein silleen, johtuen ihan siitä että pinionikulma muuttuu joustoliikkeen (= alustan korotuksen määrän) mukana. Paras on laittaa alatukivarret ja jouset paikalleen, ylätukivarret irti, paino päälle ja pinionia nostaa/ laskee hallitunkilla että pinionikulma on kohdallaan. Sit mittaa tarvittavan pituuden ylävarsille, säätö oikeaan pituuteen ja paikalleen.

Oot vaan varovainen kun laskee painoa renkaille, että ei lähde akseli kiertymään holtittomasti väärään suuntaan..

[Machist]

Juu.. viimeksihän se karkasi ja meinas pukata tuskanhikeä
Täytyy jotenkin noin lähteä yrittämään..

[Machist]

Ei kerken ei... jos sitä huomenna?
Pari tuntia kerkesin kävästä ja akseli on nyt sentäs alla jo!









Näyttäisi paremmin keskittyvän tuo akseli pyöränaukkoon

[Machist]

Alkas olla kasassa ja suurempia yllätyksiä ei ole tullut.
Kaliistuksenvakaajan "koiranluut" ei käynykkään enää paikalleen kun akseli siirtyi taaksepäin. Väkivaltaa käyttämällä ne olisi menneet, mutta päätin teettää "relocation bracketit", niistä lisää kunhan saan ne.



Jarrut ja hilut kasaan, on se mukava kun kaikki on puhdasta nyt.





Tekasin tollaset, kun ei muuten yltänyt käsijarrun vaijeri kiinnikkeisiinsä:





Kardaani tuli tuon verran ulos jakiksen puolelta



Pyörillään pitkästä aikaa.. Nyt vaan tukivarsien kiristys!
Piti Timolta kysellä, että onkos tää normaalia että perä on nyt "lukossa", kun kardaani paikallaan.. kyllä se on
Ei käsin suostu pyörähtämään.



Seuraavaksi alankin vaihtamaan palloniveliä eteen