HDJ-80 1990 käyttöauto + safaripeli projekti

[mikjus]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Jos kyseessä olis tehdastekonen kampe, niin siinä olis varmaan joku sopivan jäykkyinen jousi pitämässä lukkoa pois asennossa ja paineella lukko päälle. Jos taas joku armeijan vehe tai HC offikampe, niin varmaan jousi vetäis lukon päälle ja paineella veke.

Jousi sylinterin sisään on vielä vaihtoehto. Ei tarviis kun yhden letkun. Katsotaan miten toteutetaan. Jousella saisi myös iskun pituutta rajattua. Ainoa ongelma on löytää sopiva jousi joka on myös jäykkyydeltään passeli. Yrityksen ja erehdyksen kautta voisi kokeilla.

[Mika_T]

Itte kyllä rajoittaisin sylinterin liikkeen sopivaksi ettei kytkentähaarukka ole kokoajan väännätyksissä ja kulu paskaksi.

Vai olisiko niin viisas rakenne ettei kytkentähaarukka pääse liikkumaan liian pitkää liikerataa.

Ja joo. Jousella pois ja paineella päälle.

[zeus82]

Olitko säädättänyt aurauskulmat säädättänyt tähän jo?

[mikjus]

Alkuperäinen kirjoittaja zeus82

Olitko säädättänyt aurauskulmat säädättänyt tähän jo?

Eipä ole tullut tarkastettua.

[zeus82]

Itse tarvitsee ruveta myös katsoon noita auraus/haritus juttua kun ilman iskaria rupee woblaan. Tällä hetkellä on hiukan haritusta ja ihan hitonmoinen uraohjus🤔😎

[tapsa4x4]

Mul meinas gr 37x14 creepyillä yrittää voblailla vaikka puslat iskarit laakerit ja nivelet on uutta,ni aurausta kun oli noin 6mm teki sen, samanverran haritukselle ni johan rupes menee näristi.

[mikjus]

Woblausta koitettiin fiksata asentamalla Luumäen Arskalta ostetut dobinsonit puslat, mutta ei mitään vaikutusta. Orkkis puslat oli aika hyvässä kunnossa.


Seuraavaksi napojen kimppuun. Napojen korjaussarja oli tosi halpa, toivottavasti ei huono. Maksoi muistaakseni 80€. Puuttuu oikeastaan vaan pyörän laakerit.


Olkalaakerit ei olleet kauhean pahat, pientä kulumaa vain. Apparin puolen murros oli laitettu kiinni lähes kuivana ja meteli oli sen mukainen. Laitoin tilalle Jeeperiltä ostetun ABS murroksen joka oli parempi.


Samalla vaihtui uudet levyt. Kuskin puoli oli melko huonona.


Sitten tutkailin ohjaustehostimen/panhardin kiinnitystä joka oli epäilyksen alainen ja näytti että siinä olisi hiushalkeama. Simpukka irti ja tutkimaan. Alareunassa oli melkein panhardin kiinnikkeen levyinen hiushalkeama ja yhden reiän ympärillä myös.


4mm lätkää vahvikkeeksi ja halkeamien hitsaus.


Valmis. Simpukan jousen puolelta olis saanut mennä pidemmälle mut kai toimii noinkin.



Sitten tutkimaan pumpun vuotoa. Jostain tuli dieseliä tipoittain pihalle ja autoa joutui yön yli seisonnan jälkeen sahaamaan käyntiin. Ensin luulin että ACSD vahaklöntti on lauennut ja suunnittelin sen poiston ja peitelevyn tekoa. Syylliseksi kuitenkin osoittautui kierroslukumittarin anturi pumpun lohkon puolella. Oli murtunut poikki. Varmaan kiristetty liian tiukkaan. Tässähän oli pumppu rempattu. Velipoika onneksi patentoi tulpan tilalle jostain pultista niin ei tarvinnut mistään mopon sytytystulpasta alkaa värkkäämään. Kierre tais olla M14 1.25?


Seuraavaksi vuorossa on korin takakannakkeen korjaus joka voi olla veemäinen juttu kun koppaa joutuu nostamaan rungolta. Ihmettelin kun takaluukku ei enää aukea vaan ottaa rautapuskuriin kiinni, sen verran nitkahtanut.


Uus pusla Febestiltä. Hetken ajateltuani tilasin myös toiselle puolelle niin menee samaan vaivaan. Ei ole vielä tullut niin ei pääse vaihtamaan.


SUMMA SUMMARUM

Woblaukseen ei vaikuttanut puslat, enkä osaa sanoa vaikuttiko navan osat mutta varmasti hiushalkeamat rungossa. Nyt hävisi woblaus mutta vielä on pienellä nopeusalueella nypytys joka tuntuu ratissa. Täytyy vielä kokeilla kierrätellä renkaita ja auraus tarkastaa. Vanteissakin voi olla sanomista. Ne on kuitenkin Beadlockit ja olleet offikäytössä bertan alla.