Millainen turbo 12H-T:seen? Kinugawa?

[Vilbo]

Tuon Patrol foorumikeskustelun perusteella voisi karkeasti yleistää että TD05H kompurat tarjoavat seuraavia huipputehoja td42 moottorissa:

16G 150 kW
18G 200 kW
20G 250 kW

Suoraan ei toki voi verrata 4,2l esikammiodatsunia ja 4l suoraruiskutoyotaa

Kuitenkin foorumeilla olevien käyttäjäkokemuksien perusteella voisi olettaa että 12HT:n kyljessä 16G sopivalla pakopesällä tarjoaisi 0,2 bar ahtopainetta 1200rpm paikkeilla ja kilo saavutettaisi 1600 rpm paikkeilla. Maksimipaineena ei tuolla 16G kompuralla kannata ylittää 1,6 baria mutta taitaa ahtopaineen kompensaattorikaran liikeratakin loppua vakiosyöttöpumpussa jossain 1,4 bar paikkeilla?

Ja back to back vertailu ilman pumpun ruuvausta olisi kyllä kiinnostavaa, mutta tietenkin pumppua säätäen siten että saavutetaan samat pakolämmöt eri ahdin kombinaatioilla olisi varmasti se käytännönläheisempi. Eihän se lisäilma varsinaisesti mitään hyödytä jossei tarjoa lisää soppaa.. Jos haluaisi kovaa dataa asiasta niin mittaisi vielä pakopaineet ennen ahdinta niin näkisi kompuran/turbiinin painesuhteet. Yhtälaillahan se pakopaine jarruttaa moottoria.

Ongelmahan ei siis ole se etteikö 7MGTE hybridillä saisi tehoja irti moottorista, vaan se että tuo ahdin herää vasta myöhemmillä kierrosalueilla jolloin konetta joutuu kierrättämään turhan korkealle ennenkuin saavutetaan huippuvääntö. Ja näissä 12HT:n pumpuissa myös kyllä loppuu soppa kesken maksimitehoja tavoitellessa. Toisaalta ilman MLS kannentiivistettä ei varmastikaan kannata tavoitella usean barin ahtopaineita.

Tuon tilaamani ahtimen speksailin sillä ajatuksella että saisi hyrrän heräämään niin alhaalta kuin mahdollista ilman että ahdin alkaa (liikaa) ahdistamaan maksimikierroksilla. Toki voidaan sitten väitellä että kuinka hyvin on viritys onnistunut kun saa koko laitoksen nippuun asti..

[141]

Just näin.

Itellä on just tuo 7MGTE turbo HJn pakopesällä ja alasyöttö säädetty siten ettei mitään järkyttävää mustaa pilvee työnnä, mutta näkyvää huntua joka häviää sitten kierroksilla lähes kokonaan. Ahdonalainen onkin sitten avattu kokonaan. Ahtopaine alkaa nousta vasta noin 1500-1600 välillä sinne 0.2-0.4 tienoille. Huomaa kyllä miten suorituskyvytön tuommonen "paddlewheel turbo" on. Maksimi ahtopaine n. 1.4bar imusarjalta mitattuna, varmaan hieman enemmän jos turbolta mittaisi.

Mieli tekisi tuommosta nykyaikaisempaa ja tuottavampaa turboa, mutta sen myötä varmaan karkaa sitten se kuuluisa mopo jo käsistä. Munro Racing lupailee lähes 3barin tuottoo nuille billetti CT26:lle mikä vaatiikin jo suuttimien ja pumpun päivitystä, männätkin varmaan tarvihtis jo vahvistetut, MLS kannentiiviste... miten lie laatikkokaan enää niitä tehoja kestää sitten. Näillä virityksillä kun puhutaan jo 300hv ja +800nm tehoista.
Ja sitä rahaa, ei oo ilmasta lystiä tuonkaan toisen HoJon entraaminen.

Aiotko käyttää penkissä tuolla uudella turbolla? Olisi varsin mielenkiintosta nähä miten toimii. Omakin pitäs käyttää kun vaan sais aikaseks.

[Vilbo]

Toki tuo "vasta" 1600 rpm on suhteellista, absoluuttisen huonosta ei voida puhua koska kyllä, konetta kierrättämällä, on tarjolla suorituskykyä. Noin 30 vuotta vanhalta dieseliltä sekin voidaan aidosti saavutukseksi laskea. Vaan on aika tehnyt tehtävänsä ja paljon parempaakin suorituskykyä on tarjolla tänä päivänä.

Kompressorikarttojen perusteella jo tuolla 18G kompressorilla (varsinkin yhdistettynä paremmin virtaavaan turbiiniin) pysyttäisiin hyvillä hyötysuhdelukemilla vaikka puhaltaisi enemmän kuin 2 bar ahtopainetta. Toinen etu olisi myös yläkierroksilla pikkaisen alhaisempi pakopaineiden tarve suhteessa ahtopaineisiin. Kompromissihan se sekin toki olisi, ainakin maastossa ryömimistä ajatellen kun vääntöä tarvisi alakierroksillakin, tai suorastaan erityisesti alakierroksilla. Mutta jos maksimitehoja tavoittelisi niin se olisi ollut minun valinta.

Vaikea varmaankin verrata tuota omaa moottoria muihin vakio 12HT myllyihin kun tulee nyt remontoitua hieman reilummala kädellä ja miedosti virtaustakin tulee lisättyä kanteen venttiilejä ja kanavia hieman parannellen. Syöttöpumpulle on pari temppua mietteissä ja noiden suuttimien kärkien vaihto hieman isompiin on mahdollisuuksien listalla. Pitäisi nyt joulun alla ryhtyä siis kantta vinguttamaan dremelillä ja lohkoa kasailemaan. Koneistamolla jo tekivät venttiileihin back cutit ja venttiilien seeteihin tuli lisää kulmia.

Varmaankin tulee käytettyä dynossa, mutta en aikataulua pysty lupaamaan tai hyvä jos arvioimaan tässä vaiheessa. Niinkuin puhuit mopon karkaamisesta, niin edelleen se mopo keulii kun omaan autoon piti vain ruosteita paikkailla aikanaan...