HDJ 100

[Mika_T]

Hommasin saturaiseen uuden avaimen mutta paikallinen merkkiliike ei saanut sitä koodattua toimintaan niin kokeilimpa itte.

http://tlcfaq.com/main/2013/07/remote-key-programming/

Tuolla ohjeella alkoi kaukosäätö toimiin ensimmäisellä yrittämällä, joten kaukosäätöinen keskuslukko toimii.

MUTTA.

http://tlcfaq.com/main/2013/02/key-programming/

Ajonestoa ei saanut koodattua. Eli autoa ei vielä saa tuolla avaimella käyntiin.
~10 kertaa kokeilin.

niin ja auto on 2004 mallia. Eli tuo uudempi ohje pitäisi olla tähän pätevä.
Kokeilin kyllä tuolla vanhempiinkin tarkoitetulla ja sama lopputulos. Ei toimi.

Onko joku perehtynyt näihin ohjeisiin. Kuinka tarkka ajoitus tuossa pitää olla? Ilmottaako auto security-valolla mitään koska ohjelmointi olisi aktiivinen?
Minulla se vaan vilkkuu kokoajan normaalia tahtia.

[Mika_T]

https://youtu.be/CuyDLIgPSG4?t=538

Tuolla onnistui koodata uusi avain auton ajonestoon!
9:00min kohdasta eteenpäin.

Eli alkuperäinen avain 5 kertaa virtalukkoon ja pois. Viidennellä kerralla jätä avain virtalukkoon, älä käännä!
Avaa ja sulje kuskin ovi 6 kertaa, kuudennella kerralla jätä ovi kiinni.
Ota alkuperäinen avain pois virtalukosta ---> security-valo jää palamaan yhtäjaksoisesti.
Laita uusi koodaamaton avain virtalukkoon, Älä käännä. Ja anna sen olla virtalukossa 60sek. Samalla kun laitat uuden avaimen virtalukkoon niin security-valo alkaa vilkkua. 60sek jälkeen se sammuu jos koodaus onnistuu.
Ota uusi avain pois virtalukosta ja käynnistä auto hetkeksi ALKUPERÄISELLÄ avaimella.
sen jälkeen auton pitäisi tunnistaa myös uusi avain ja käynnistyä myös sillä.

Tämä toimii 2004 j100:ssa

[MiKo]

https://www.autonavaimet.fi

Tuossa kans jos ihan hyvä vaihtoehto marmorille kun eivät saanu edes 2006-vuosimalliseen avainta hommattua. Nämä teki ja ohjelmoi parin ootellessa.

[Mika_T]

Onko kaikissa satasissa sama perävälitys???

###Ostettu### etumurikka 2004 5v automaatti sataseen.

[Mika_T]

Minkälaisia ohjauskulmia porukka on satasessa pitänyt?

Mittailin omasta noita, ja renkaan kehältä mitattuna aurausta oli 6mm. Pyörittelin sen kahteen milliin ja urissa hakeminen rauhoittui aika paljon.

[-MaTTi-]

Autodatasta, rautajousinen:


Kaasunestepumpuilla oleva:

[mpa567]

Onko tietoa kuka osaisi säätää HDJ100 syöttöä? Turborempan yhteydessä vaihdettiin viriturbo, mutta syötön säätö ei olekaan ihan yksinkertaista. Jos tuo syötön säätö onnistuisi vielä Tampereen suunnalla niin aina parempi. Olisi kuitenkin kiva saada tuo virihyöty irti.

Aiemmissa viesteissä oli juttua tuosta AHC:sta. Siihen voisin lisätä, että nesteen vaihdon lisäksi ehdottomasti kannattaa säätää rauta- ja hydraulijousituksen kuormankantosuhde. Teräsjouset kuoleutuu ajan kanssa ja hydrauliikan kuormat kasvaa. Seuraksena mahdollisia ongelmia hydraulijärjestelmän kanssa ja ainakin muuten mahtava ajomukavuus kärsii.
Omassa 300 tkm kohdalla piti vääntöjousia kääntää boorilla (pelkkä säätö ei riittänyt) ja taakse pistettiin muistaakseni n. 20 mm kiekot jousen päähän.
Paineiden lukeminen onnistuu OBD kautta. Olikohan "Techstream" softa millä niitä luettiin. Sen sai imastua netistä, mutta meikäläisen taidot ei riittänyt saada sitä toimivaksi. Töistä onneksi löytyi sen verran kätevä nörtti, joka sen sai toimimaan.

Syötön säätöön tarttis vinkkiä, kiitos.

[Mika_T]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Onko kaikissa satasissa sama perävälitys???

###Ostettu### etumurikka 2004 5v automaatti sataseen.

Hammaspeikko siellä on käyny kylässä.



Melko hepponen kötöstys tuo etuperä tuon kokoiseen autoon
Osaapa vastedes varoa tuota.

[Mika_T]

Miten nuo jenkki/aussi foorumeilla kuvissa näkyvät j100 päiväajovalot on toteutettu?
Nyt on 3kk:ssa kärähtänyt jo useampi ajovalolamppu niin kävi mielessä rakennella jonkinlaiset päiväajovalot saturaiseen.
Alkuperäinen toteutus miellyttäisi eniten...

[Mika_T]

Tuossa edellissivulla oli turinaa aurauskulmista...

No kukas se osaa sanoa paljonko etupään caster-kulmat pitäs olla?

Nimittäis tänään aloin ajankuluksi ihmettelemään tuota uraherkkyyttä ja mittailin että pelkääjänpuoleinen eturengas on 8mm edempänä kuin kuskinpuoleinen.
Ja kun alatukivarressa ei säätöä ole niin caster on pelkääjänpuolella ihan pystyssä.
Säädinkin ylätukivarresta pyörännapaa enemmän taaksepäin kallelleen eli caster-kulma suureni (yläpallonivel siirtyi taaemmas) ja ylätukivarren säädön takia muuttuneen aurauksen säätämisen jälkeen ajettavuuskin parani huomattavasti. Asfaltti/jääpolanne reunus ei enää aiheuta ohjaustarvetta.

Vielä jäi säätövaraa aika paljon kun vertaili missä asennossa kuskinpuoleiset säädöt on. Kattellaan.