Hoojiin pitkä ehostus

[Vilbo]

Australian Precicion Internationalin pojat vastasivat kun lähdin tiedustelemaan mäntiä. Pienien alkukankeuksien jälkeen sain tilauksen maksettuakin.

Nyt olisi tuloillaan yksi sarja ylikokomäntiä ja kromimännänrenkaita. Samalla pistin japanituotantoa olevat setit kiertokankien ja runkopukkien laakereita tilaukseen kun sattui löytymään listoilta. Alustavasti tuo paketti postikuluineen hieman alle 700 euroa, mutta tähän tietysti tulee päälle verot ja tullit joten luultavasti kipuaa touhutonnin huitteille tämä setti.

Koneistamolle kiikutettu kansi ja venttiilit. Työlistalla:
- Venttiilien ohjureiden mittaus/tarkistus ja vaihto.
- Venttiilien hionta ja 30 asteen back cut.
- Kannen venttiilien seeteihin 3-kulmainen 30-45-60 perustyöstö. Oli melko viimeistelemättömän näköistä jälkeä Mr. Toyotan tehtaalla jätetty, eli tällä varmasti saavutetaan merkittävin hyöty kannen työstämisessä. On hyvin mahdollista että 4-kulmainen tai eri asteilla olevat seetin kulmat tarjoisivat vielä enemmän virtausta, mutta tokkopa näitä maamoottoreita kukaan on viitsinyt penkittää niinkin metodologisesti että tätä tietoa olisi ylipäätään olemassa.

Kotiverstaalle jääkin sitten tehtäväksi:
- Imupuolen seetien nurjan puolen hierominen kanavan maljan kanssa jouhevaan muotoon.
- Pakopuolelle ainakin alustavana ajatuksena jättää seetin rappu minimoimaan takaisinvirtausta.
- Kanavista toki pahimmat purseet pois ja ihan minimitason kiilloitus.
- Kuten ylläkin totesin, on maljojen koneistuksesta jäänyt melkoiset kulmat varsinkin pakokanavan puolelle, eli varmasti kanavien lyhkäisen puolen työstämisestä irtoaa merkittävin hyöty heti venttiilien ja seetien työstämisen jälkeen.