WJ 4.7 ikuisuus projekti.

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Täytyy jossain välissä kysyä tuosta leimahommasta korotuksen osalta.. Kun en vieläkään oikein usko pelkästään yhden (muutenkin vaikeaksi tiedetyn) hämeenlinnalaisen konttorin tulkintaa asiasta.

Joo se nimenomainen konttori ja katsuri on (nykyään) HELPOIN, mutta mitä ympäri Suomen olen näistä eri merkkisten harrastajien kanssa jutellut, niin missä tahansa muualla on selkeästi vielä helpompaa. Tai ainakin oli.

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Etukardaani ei taatusti tule kauaa kestämään, mulla meni ZJ:ssä 1.75" BB:llä ihan katuajossa jo huonoksi. Ei se CV- mallin etukeppi ole WJ:ssä yhtään sen parempi

ZJ:ssä sentään oli CV:llä vähän varaa jousituksen ulosjoustoon, mutta WJ:ssä CV:n joustovara on tapissa heti, kun korotusta on sen 2". Sillon on ihan sama minkä laatuinen nivel on, kun sitä ei ole tehty jouseksi.

Alkuperäinen kirjoittaja Team Felix

Olikos se nyt nii että nuo korotuspalat pystyy laittamaan ilman jousipuristimia ? Onko kellään kokemukseen perustuvia käytännön vinkkejä ?

Joo pystyy, jos nostaa auton korista ylös ja tiputtaa iskarit ja kaikki muutkin eli tukivarret, vakaajat, koiranluut, jne. irti/löysälle. Ne toisaalta pitääkin löysätä, kun alatukivarsien puslat toimii jousituksen osana. Takapää on hauska, koska ylhäällä on kolmiotukivarsi, jonka irrottaminen/löysääminen voi johtaa siihen, että joutuu vaihtamaan sinne puslat ja pallonivelen. Löysäämättäkin onnistuu, mutta sitten pitää kikkailla tunkilla toinen puoli ylös, jos mielii saada jouset ilman puristimia irti. En muista tarkkaan saiko edes, kun mulla oli puristimet. Eikä matka lopu siihen...

...Sitten tehdään ohjauksesta kaikkien säätöjen herkistely ja rasvaus, seuraavaksi nelipyörämittaukseen ja sen lapun kanssa sitten muutosleimaukseen. Korotuspaloista pitää olla valmistajan todistus, että on tehty WJ:hin, kun auto on niin uusi ettei onnistu ilman. Tätä on koitettu em. konttorilla ja ei onnistunut, kun ei ollut valmistajan lappua. Muualla voi onnistua. Lisäksi kun CV:n jousto oli tapissa niin ns. "mulle riitti" ja otin jo asennetut palat pois päästäkseni tappelemasta korotuksesta ja paikkojen rikkoutumisesta. Tämmöstä hauskaa tää Jeeppiharrastaminen on.

Anna Jamantti vaihtaa ne, niin ei tarvii pihamaalla könytä.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Korotuspaloista pitää olla valmistajan todistus, että on tehty WJ:hin, kun auto on niin uusi ettei onnistu ilman. Tätä on koitettu em. konttorilla ja ei onnistunut, kun ei ollut valmistajan lappua. Muualla voi onnistua.

Korotuspaloista ei pitäisi tarvita mitään todistusta, korotusjouset pitäisi olla joko ko. autoon tehty, tai sitten sellaisesta autosta jonka kantavuus (akselimassat), teho- ja vääntö riittää.
Mitään TÜV- lappujahan näistä mistään ei ole tarvinnut enää moneen vuoteen, vaikka niitäkin edelleen jotkut konttorit kovasti haluaisi - todisteeksi pitäisi riittää esim. asennusohje josta näkyy osanumerot. Tosin eihän niitä osanumeroita ole läheskään kaikissa korotusblokeissa, eikä välttämättä edes jousissakaan..



Tukivarret ja etupanhard tosiaankin pitää löysätä korotuksen asennuksen yhteydessä, ja vastaavasti tukivarsien pultit ja panhard kiristetään vasta kun auto on paino akseleiden/ renkaiden päällä ajokorkeudessaan.
Siitä huolimatta on odotettavissa, että korotuksen jälkeen ainakin tukivarsien puslat on kohta entiset, ja enemmän kuin todennäköisesti ohjausniveltekin alkaa ilmaisemaan olemassaolostaan.. kuten myös koiranluut, ja edessä panhard
Taakse kolmiovarteen VAIN alkupeäiset Moparin puslat, kaikki muut on aikalailla kuraa. Moog ehkä toimii, mutta kun ei ole itsellä kokemusta WJ:stä.. näin vaan jokseenkin kaikki sanoo jotka WJ:llä on yhtään enempää ajaneet.

[Team Felix]

Mielenkiintoinen juttu kun säädin tuota jarrutehostinta että vaikka kuinka mittasin niin kumpikaan tanko pyöriteltäessä ei liikkunut mihinkään. Auto nyt siis on ajokuntoinen, tosin poljin on aika löysä ja liikerata on iso mutta jarruteho on ihan hyvä. Jarrut ei jää enää laahaamaan vaikka miten ajelin ja pumppasin poljinta. Ongelmana nyt vain että se tehostimen tanko ei yllä niin pitkälle että antaisi polkimen yltää jarruvalokatkaisijaan. Pitänee siis tehdä siihen joku patentti. Tällä hetkellä siellä on linkkuwago polkimen varren ja kytkimen välissä

Tuntuu että tuossa on kaikki ohjauksessa ja alustassa muutenkin niin väljää että menee kohta uusintaan kaikki. Katsastuksessa ei kuitenkaan tullut mitään mainintaa, joten ei sinänsä haittaa vaikka joutuisikin uusimaan osia kun on todennäköisesti jo muutenkin uusittavasss kunnoss. Töyssyissä ei kyllä kolise mutta ohjaus on levoton ja varsinkin tiukempaan kurvatessa peräpää elää omaa elämää. Sitten kun käyn JAMANtilla näyttämässä niin laitetaan vikalista tänne näytille

Ja voi olla WinChester että JAMANT saa laittaa myös nuo palikat ja nelipyöräsäädöt.. ei pihalla könytessä, mut kelit vaan vähän... meillä on myös malmilla halli mutta se on niin täynnä tavaraa ja hylly että hädin tuskin mahtuu autolla sisään.

[driimis]

Kokemuksesta voin kertoa että etukardaanin takempi cv-nivel kestää aika tarkkaan vuoden 2" budget boostilla t: kahdesti vaihdettu

[Team Felix]

Alkuperäinen kirjoittaja driimis

Kokemuksesta voin kertoa että etukardaanin takempi cv-nivel kestää aika tarkkaan vuoden 2" budget boostilla t: kahdesti vaihdettu

Vuosi on pitkä aika Tuo nivelen vaihto ei liene iso projekti ?

[Timo_L]

Kannattaa vaihtaa tuplaristikolliseen, samoin etuakselista ristikkomallin yokeen. Rahanhukkaa fiksata CV- mallia moneen kertaan.

[driimis]

Alkuperäinen kirjoittaja Team Felix

Vuosi on pitkä aika Tuo nivelen vaihto ei liene iso projekti ?

Eipä se paha rasti ole, 12 pulttia auki yhteensä ja vanha käikäle vithun ja uus tilalle. Tunnissa sen melkein toisella kertaa jo turaa, tympein kohta melkein saada se yks seekeri ilman pihtejä paikalleen. Itse osa suomesta 200€ pintaan ja saksasta 150€.

[Team Felix]

Parin päivän aikana tullut pidettyä Jeeppiä ajossa eikä sen kummempia ole ilmaantunut. Noin tuhannen kilsaa on tuullut päästeltyä ja pari tankillista ajettua.

Lisävalo on ruuvattu konepeltiin kiinni ja viikonloppuna olis valojen kytkentä. Samalla pitäis patentoida jarrupolkimeen adapteri joka yltäis jarruvalojen
Kummasti työt ja taloremppa haittaa auton rakentamista