Käyttöauton laittoa - Grand Cherokee maastokelpoiseksi

[WinChester]

Eikös D44-akseleilla olisi helpompaa? Kun eikös jossain Wranglerissa (Rubicon?) ole sellaiset kummassakin päässä, niin ei tarttis muuttaa NIIN paljoa. Vai onko niiden hinta ja saatavuus sellainen että mieluummin JK:sta?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Eikös D44-akseleilla olisi helpompaa? Kun eikös jossain Wranglerissa (Rubicon?) ole sellaiset kummassakin päässä, niin ei tarttis muuttaa NIIN paljoa. Vai onko niiden hinta ja saatavuus sellainen että mieluummin JK:sta?

Siis häh, nyt en oikein ymmärrä?

Takana on D44HD, jossa välitys on yhtä vahva kuin JK:n D44:ssä. Taka-akselin tuenta mulla on joka tapauksessa muutettu ihan toiseksi alkuperäisestä, joten minkä tahansa akselin laitankin taakse niin se täytyy muokata.

Vastaavasti taas eteen on tulossa high pinion D44, ja niitä on tasan tarkkaan kahdessa autossa: 70-luvun Fordin F250- pickupeissa, ja Jeepin JK- Rubiconissa.

TJ- Rubiconin etuakseli on low pinion D44, aivan yhtä heikoilla akseliputkilla kuin D30, ja samoilla XJ/ZJ/TJ jarruilla, olkavarsilla yms. Minulla on ollut WJ:n olkavarret, jarrut ja ohjaus jo 6 vuotta, enkä TODELLAKAAN halua sitä kasaa paskaa mitä näissä on orkkiksena etupäässä
Lisäksi TJ:n akselit on liian kapeat, koska nimenomaan haluan sen 2"-3" leveämmän akselin ja vähemmän levittävät vanteet, että saa vähennettyä rasitusta etunavoilta, ja toisaalta myös scrub radius on silloin paljon parempi.
TJ- Rubiconin taka-akseli vastaavasti on kiinnikkeiltään erilainen kuin ZJ:n akseli, ja ne tosiaan joutuisi muutenkin muuttamaan - ja sekin on liian kapea.
Lisäksi TJ- Rubiconin akselit on pirun vaikeita löytää, ja ihan överikalliita siihen nähden mitä sillä rahalla saa.

JK- Rubiconin akselit taas on pääosin sellaisenaan muuten hyvät, mutta niissä on pari ongelmaa:
* Heikot akseliputket etenkin edessä
* Liian leveät leimattavaksi ZJ:hin
* ABS:t mahdollisesti ei yhteensopivat ZJ:n systeemin kanssa (ainakin eri hammasluku, mikä vielä ei ole ongelma, mutta tunnistimet ei välttämättä ole yhteensopivat ominaisuuksiensa osalta)
* Pari JK Rubiconin akseleita jenkeistä hommattuna, joihin ensin vaihtaa välityksen tiheämmäksi ja tekee muut tarvittavat muutokset on loppupelissä kalliimpi kuin tilata suoraan vaikkapa Dynatrackiltä kokonaan uudet vieläkin vahvemmat


Eli kyllä, tälleen kuten teen tulee juuri sen levyiset kuin haluan, tulee riittävän vahvat tähän käyttöön, tulee juuri niillä ominaisuuksilla kuin haluan, ja pysyy katulaillisena.


Jos olisi rahaa eikä Trafin pykälät olisi ongelma, niin eteen tulisi HP D60 ja taakse GM:n full float 14-bolt. tai D70, ja renkaina olisi ~37"

[WinChester]

Äh. Olin sen verta kauan pois näistä kuvioista kahden tuningkikottimen parissa, että muiden Jeeppien kaikki vaiheet ja teknologiset erikoisuudet on kyllä jääneet ihan kokonaan seuraamatta. Ja dementia huolehtii yksityiskohtien menemisen sekaisin ja muistamisen väärin, jos ollenkaan eli unohdetaan tuo mun edellinen postaus. Koitan jatkossa kommentoida paremmin.

[-MaTTi-]

Heh... aika täyslaidallisen heitti Timppa takaisin, mut korrektisti. Mukava aina seurata kun joku oikeesti tietää mitä haluu ja mitä on tekemässä.

[WinChester]

Joo siis Timo puheli jo kauan aikaa sitten D44-akseleista ja niiden kalleudesta/saatavuudesta mutta sitä en Jeeppitauoltani muistanut että etupään JK-Rubicon vaatii noin paljon muutoksia enkä tiennyt/muistanut sitä että Timolla oli takana jo D44HD, ym. yksityiskohtia.

Meillä on muutenkin Timon kanssa suuret periaatteelliset erot autonrakennuksessa, joista on aiemminkin "riidelty" ja siitä tässäkin tapauksessa oli näköjään kyse, vaikka muistamisen piikkiin tämän laitankin. Toisin kuin Timolle mulle moisessa projektissa olisi ollut tärkeää kokonaisuuden toimivuus olemattomalla raha- ja korkeintaan kohtuullisella työmäärällä ja sellainen projekti-WJ mulla nyt on!

[Timo_L]

Juu, nää on Hanskin kanssa tällaisia keskusteluita mitä välillä käydään

[Timo_L]

Jotain juttuja tekeillään uuden leveämmän taka-akselin osalta.. leveämpi etuakselikin valmistuu joskus, kunhan riittää rahaa, aikaa ja uusia osia