Jeep wrangler jk unlimited

[Glutton]

uusi laakeri tuli ja laitoin sen paikalleen. hetki siitä niin etu vetari räjähti testi ajolla...



jaa mistähän kannattaa hommatta vetaria ja kestääkö vakiot vai pitääkö tähä alkaa laittaan jotain super vahvoja...

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja Glutton

jaa mistähän kannattaa hommatta vetaria.

Aika montaa vaihtoehtoa antaa varaosakuvat suoraan, tarvitaan valmistenumeroa, niin pääsee kiinni... Laitatko sähköpostilla, niin katsotaan...

On mulla varmaan se valkkari sähköpostissa, mutta en sitä nyt taas äkkiä löydä...

[JAMANT]

Löysin sen valkkarin... Ei oo tukkurillakaan heti toimittaa, tilauksesta 7-14 päivää yms...

[KoniJeep]

Alkuperäinen kirjoittaja Glutton

uusi laakeri tuli ja laitoin sen paikalleen. hetki siitä niin etu vetari räjähti testi ajolla...



jaa mistähän kannattaa hommatta vetaria ja kestääkö vakiot vai pitääkö tähä alkaa laittaan jotain super vahvoja...

https://eshop.rbs-handel.de/fi/catal...ohc/162/axles/

http://www.morris4x4center.com/rcv-u...-cvj30-jk.html

[Glutton]

kestääkö nuo RBS kaupan nivelet?
on kyllä aika huokean hintaisia..

[KoniJeep]

Alkuperäinen kirjoittaja Glutton

kestääkö nuo RBS kaupan nivelet?
on kyllä aika huokean hintaisia..

Samaa mehico tavaraa kuin alkuperäisetkin.. Osta hipot jos meinaat ajaa muuallakin kuin nurmikolla.
Löytyy nuita ebaysta muitakin merkkejä: https://www.ebay.com/sch/i.html?_fro...4081AA&_sop=15

[Timo_L]

Spicerin ristikot niin kestää sen mitä kestää. Jos ei se riitä, niin sitten vetareiksi RCV:t ja et tuohon akseliin enää vahvempia vetareita ja niveliä saa.

[Mika_T]

Alkuperäinen kirjoittaja Glutton

uusi laakeri tuli ja laitoin sen paikalleen. hetki siitä niin etu vetari räjähti testi ajolla...

No tämähän se varsin kestävältä kampeelta vaikuttaa

Pientä alkukankeutta havaittavissa.

[offroadjouni]

Kyllä ne alkuperäiset vetarit pitäis kestää ihan kohtuullisen hyvin. Oka ajeli keltaisella 35" Creepyillä TJ:llä jossa oli JK:n akselit ja kyllä se sai aika rajua kyytiä sai ilman akseliongelmia. Itse puolestani olen ajellut 8 vuotta naputtavilla RCV:n vetareilla ja 37" renkailla, mutta kilometrejä offipelille on tullut alle 1000 per vuosi.

[Glutton]

Noniin vetari vika korjattu ja uusi yritys metsään. Autopelasi hienosti kunnes tuli vastaan jyrkkä mäki jota piti kiikkua ylös. Epäilen että tässä on jonkin sortin mäkilähtoavustinta tai jarrut toppailee tyhjää pyörivää rengasta. Mäessä turpiini alkoi luistaa ja vaati melkein kaasun pohjaan että auto liikkuu. Sitten veto saattoi kadotavyhtäkkiä ja palautui vähintäänkin yhtä yllättäen. Laatikko ei tuntunut tietävän yhtään mitä se tekee. No kaiken tämän härdellin seurauksena auto ampaisi rinteen päälle mistä lukollisetkaan autot ei ilman vinssiä ole kiinnunu. Tässä vaiheessa rupesin tutkimaan mitä auto puuhaa ja sain vinon pinon vikakoodeja ja laatikon öljyn lämmöt oli 104°C... Atf öljyn haju puski hyttiin ja laatikko vain tuntui luistelevan. Annoin jäähtyä ehkä noin puoli tuntia. Tämän jälkeen laatikko taas pelas niinkuin ennenkin. Mutta pienen ajon jälkee tilanne taas oli sama että kaasua piti antaa rankasti ennenkuin pääsi liikkeelle.
Meinaa vähän ihmetyttää tämä jatkuva poikiminen tällä vehkeellä. Lueskelin netissä tuosta laatikosta että vissiin sekin on joku tyyppivika että kuumuu ja jossain olis jopa moparin toimesta laitettu lisä lauhuttimia... Kai se pitää alkaa semmoinen väsäämään seuraavaksi...

[Glutton]

Kiitos D_bar löysikin jo linkin missä kerrottiin että näissä kaikissa olis se BLD eli Brake Lock Differential

http://www.wranglerforum.com/f274/br...ed-803194.html

[Timo_L]

Tuli tässä vaan mieleen, että menitkö jyrkkää mäkeä ylös nopealla vai hitaalla puolella? Jos nopealla, niin sillä saa useimmissa automaateissa laatikon kuumumaan äkkiä, etenkin jos siinä mäessä vielä junnaa syystä tai toisesta pidempään veto päällä.
Jos automaattivaihteisella autolla hinataan paljon perävaunua, ja/ tai ajetaan metsässä vähänkin enemmän, niin ehdottomasti lisäjäähdytin keulalle laatikon öljyjä jäähdyttämään. Se, että tehdas ei ole asentanut lisäjäähdytintä vakiona ei tarkoita etteikö sitä tarvitsisi.


104°C ei sinällään ole automaattilaatikolle vielä mikään älytön lämpötila, mutta kuitenkin 20-30°C enemmän kuin mikä on optimi pitkällä aikavälillä.
Vanhemmissa sähköhjatuissa Jeepin (Chryslerin) laatikoissa ylivaihde kytkeytyi pois päältä jos laatikon lämpö ylitti n.125°C, ja oli taas käytössä kun laatikko jäähtyi riittävästi.
Uudemmissa missä on enemmän kuin 5- portaisia, käsittääkseni laatikon ylilämpö kytkee useammankin vaihteen pois päältä kunnes loota on jäähtynyt.

[Glutton]

Pikkupuolesta oli kysymys koko ajan. Isoa puolta ei oikein voinut käyttää kuin siirtymissä. Ja tuo lämpötila on sieltä obd kautta katsottu. Mistä sitten liene mittaa. Auto ei kuiten hälyyttänyt missään vaiheesaa kuumuutta. Mutta kyllä se öljy palaneelle haisee, tänäänkun tikkua vielä nostelin...
Mutta voikohan se luistaminen liittyä jotenkin tuohon bld hommaan. Ainakin mersussa sprintteri 4x4 manualli käskee polkea vaan reilusti kaasua ja moottorin ohjain yksikkö hoitaa todellisen kaasun määrän. Tuntuu kyllä aika hullulta varsinkin jos lähellä on puita sun muita esteitä...