Lisäakun lataus 24v -> 12v

[Nalle]

Noniin.. Olin yhteydessä myyjään ja hänen suosituksella tilasin tuommoisen värkin

https://verkkokauppa.adita.fi/verkko...e-b-24-12v-15a

Noita on kuulemma aika paljon (mene ja tiedä) käytössä venepuolella hupiakkujen lataukseen. Saa nähdä tuliko latastua räpylä siihen kuuluisaan orgaaniseen, mutta toisaalta, kuultuaan meikäläisen hupiakun tarpeet, niin myyjä kyllä tuota alkoi suosittelemaan. Tuo on tosiaan vain 15 ampeerinen, joten mitään valtakulutuksia ei korvaa, mutta eipä tuossa HoJon taka-akussa nyt niin suurta virtamenekkiä ole, etteikö tuo kuulemma riittäisi vallan hyvin.

Tuo värkki kuulemma toimii älyreleen tavoin siten, että se tunnistaa auton oman latausjännitteen nousun, jonka jälkeen alkaa pukkaamaan virtaa lisäakulle. Eli mitään senkummempia lisäkatkaisimia ei tuohon tarvisi kytkeä. Ja antaa kuulemma auton pääakut olla rauhassa silloin kun auton oma lataus ei pukkaa virtoja.. Mene ja tiedä.

Luulen, että joskus loppuviikosta tai viimeistään ensi viikon vapailla minusta tulee tämän asian suhteen vähän viisaampi. Laittelen kokemukset (positiiviset / negatiiviset) näkyville, jahka niitä kertyy.

Toivottavasti nyt ei ihan susiostos ole...

[Nalle]

Noniin.. Päivitystä tähänkin.

Eli asensin tuon Sterlingin ja näyttäähän se pelaavan, niinku luvattu.

Eli laite on kytketty auton pääakkuun ja imee sisäänsä 24 volttia. Laitteelta puolestaan lähtee kaksi johtoa hupiakulle (+ ja -).. Jostain syystä kummassakin hupiakun johdossa on sulakkeet, mutta väliäpä tuolla.

Laite toimii aika näppärästi. Kun päävirtakytkimen (olen asentanut HoJoon semmoisen) pistää päälle, laite käynnistyy ja käy läpi jonkunsorttisen tarkastusohjelman ja lopulta alkaa pukkaamaan taka-akulle jotain 12.5 - 13.3 volttia. Kun auton käynnistää ja laite tunnistaa latausjännitteen nousun pääakuilla, alkaa se pukkaamaan taka-akulle 14.3 volttia.. Ja latauksen aikana vekotin ilmeisesti haistelee virrankulutusta ja ladattavan akun tilaa automaattisesti ja ilmoittaa parilla LEDillä, että missä mennään.
Kun auton sammuttaa ja auton latausjännite laskee, jää laite odottelemaan ja antaa taka-akuille hieman reilun 13 volttia. Jos kahteenkymmeneen minuuttiin ei latausjännite nouse, laite sammuttaa itsensä.
Kun auton käynnistää uudelleen ja latausjännite nousee, herää laite automaattisesti ja alkaa lataamaan taka-akkua.

Pelottavan yksinkertaista. Vain aika näyttää, miten tuo värkki alkaa käytössä pelittämään, mutta toistaiseksi vaikuttaa lupaavalta.

Tuon laitteen älyyn on ohjelmoitu erilaisia lataustoimintoja erilaisille akuille ja niitä toimintoja voi laitteen mukana olevalla pienellä magneetilla valita. Eli siinäkin mielessä hyvin helppoa ja käytännönläheistä.

Mukana tulee englanninkieliset ohjeet, joista kyllä saa selvää, jos lontoonmurre vähänkään taipuu.

Ja ihan positiivisena seikkana esimerkki siitä, kun alkuperäinen taka-akku oli ottanut ja kuollut, niin tuo laite yritti aikansa ladata sitä paskaa akkua, jonka jälkeen se ilmoitti menevänsä nukkumaan, todettuaan latauksen toivottomaksi. Eli tuo värkki ei ihan hullun pakolla pukkaa virtaa sulamiseensa asti, vaan liikaa lämmettyään samuttaa itsensä, eikä esimerkiksi posauta ladattavaa akkua tai muutoin keitä sitä.

Ja jos ei uskalla luottaa laitteen automaattisuuteen, niin johdotuksessa on myös herätepiuhat, jotka voi kytkeä esimerkiksi auton sytytysvirtaan tai vaikka erilliselle katkaisimelle. Mutta jos luottaa siihen, että vekotin toimii, niinkuin on luvattu, niin piuhat (musta ja keltainen) kun jättää kytkemättä mihinkään, laite toimii automaattisesti.

[BJ-40/76]

Tuo automaattisuus, siis että sammuttaa itsensä 20 min kuluttua on hyvä ominaisuus.
Siis että ei lataa hupiakkua, jos 24v akut on "kontallaan".

Minkä tehoinen laturi sulla on HJ:ssa?

Vanhemmissa hj-60(/61) taitaa olla 25 amppeerinen, ja sitten viimmeisissä on 40 Amppeerin laturi.
Ja nuo hj:n laturit on välitetty pyörimään hitaasti, siis tyhjäkäynnilla ei lataa lähellekkään täysiä.

Ja kulutustahan voi olla, varsinkin offikäytössä, alkuperäistä enemmän.....

Siis ajan sitä takaa, että jos "mönkii" tyhjäkäynnillä, ja on esim työvaloja, niin akut purkaantuu ajan kanssa.

Ja jos esim. 100 Ah akut on tyhjät, niin niiden lataaminen pienessä pyörittelyssä täyteen vie uskomattoman pitkään. Siis jos on esim. 25 Amppeerin laturi, niin jopa maatieajossa akkujen lataukseen jää auton oman kulutuksen (valot, lämppäri yms) enää muutama amppeeri.. vaikka jäisi 10 amppeeria keskimäärin, niin menee 10 tuntia että lataa täyteen...

-> kun mulla oli käyttiksenä noita 24 volttisia cruisereita, niin latasin 7 amppeerin ctekillä akut aina välillä täyteen; siis kun auto oli jouten, latasin toista akkua ensin esim. 10 tuntia, että laturi ilmoitti olevan täynnä, ja sitten toinen akku lataukseen.
Tuolla tavalla muutaman kerran vuodessa "tasapainoitettu" akkupari kestää yli 5 vuotta, vaikka ovat yleensä olleet niitä perusmallin akkuja; siis ladan taikka 99 saabin 60 Ah exide-merkkisiä.
HUOM. autossa ei saa olla mitään kulutusta; eikä sillä saa missäännimessä ajaa, kun toinen akku on ladattu ja toinen ei.
Tuota samaa temppua olen käyttänyt kuorma-autossa; toinen akku lataantui laturin mukaan täyteen 4-8 tunnissa, ja toinen vaati melkein vuorokauden.
Olikohan aikaa myören tyhjentänyt toista akkua paskasen kannen kautta tms.

P.S kun kaksi 12v akkua kytketään sarjaan, siis että saadaan 24volttia, niin siitä akkujen välisestä "12v johdosta/jännitteestä" ei saa ottaa mitään, ei edes radion sähköä.
Jos tuosta otetaan sähköä, niin tuo alajännitepuolen akku tyhjenee ajan kanssa ja sitä kautta menee paskaksi, yläjännitepuolen akku taas kiehuu kuivaksi/paskasi, kun laturi pukkaa esim. 29 volttia, ja alajännitepuolen akku ottas virtaa vastaan, napajännite esim. 13.6 volttia, yläjännitepuolen akku puolestaan on jo täynnä; siis ei ota virtaa vastaan, nin jännite nousee liian korkeaksi (29v-13.6v=15,4 volttia), mikä kiehutta ja pilaa akun.

[Nalle]

Nytpä en osaa sanoa, että minkä tehoinen tuo 87 HJ61sen laturi on.. Ei se mahda mikään voimalaitos olla.

Ja tuo mitä kirjoitit tuosta akkujen ajoittaisesta lataamisesta esim. C-Tecillä, pitää tasan paikkansa. Itsekin tulee, varsinkin talvisaikana latailtua aina silloin tällöin nuo akut täyteen.

Ajatuksissa on ollut hommata joku 24voltin laturi, jonka vois kytkeä lohkolämppärin piuhaan, tai itseasiassa jopa rinnalle, omaan johtoonsa, jolloin vois autoa pitää "roikassa" ja antaa akkujen latautua pikkuhiljaa.. Ja kun latausjännite nousee yli 26 voltin, niin samalla tuo taka-akun automaattilaturikin heräisi ja alkais pukkaamaan virtaa myös taka-akulle.. Sen 24v laturin vaan pitäis olla joku hieman reilumpitehoinen, esimerkiksi 10ampeerinen tai joku vastaava.. Mitään parin amperin laturia sinne ei kannata mennä investoimaan.

[Nalle]

Noniin.. Mööpeli on ollut käytössä nyt tovin aikaa ja tuntuuhan se pelittävän.

Huomionarvoisia asioita on ollut suhteellisen vähän. Laite toimii luvatulla tavalla automaattisesti. Aloittaa latauksen kun auton oma latausjännite nousee ja lopettaa latauksen, kun jännite laskee, sekä menee lopulta nukkumaan, jos 20 minuuttia kuluu, eikä jännite nouse. Yksinkertainen siis.

Lisäksi on pari pikkujuttua, jotka on hyvä huomioida. Eli laturissa on ledein ilmaistuna kolme eri latausmoodia, teholataus, absorbointi ja ylläpito. Ja tämän lisäksi, mikäli mööpeli lämpenee liikaa ladattaessa esimerkiksi enempi tyhjennyttä akkua, laite heittää lataamasta ja jatkaa, kunnes on jäähtynyt. Huono puoli tuossa laitteessa on se, että siinä ei ole mitään puhaltimia tai muitakaan jäähdyttimiä, mutta sitä vastoin laite sitten onkin vesitiivis, tai ainakin semmoiseksi mainostettu.

Eli nykyisellään olen tuohon laitteeseen varsin tyytyväinen ja uskaltaisinpa jopa varovaisesti suositellakin tuollaisen tarvitsevalle.

[hiluvitkutin]

Kuullostaa hyvälle jos joskus tarvetta sellaiselle.
Kun mulla oli kakkosnelos autoja. Sillon tällöin mittasin akut, jos oli vähän heittoa irrotin kengät ja laitoin kaapeleilla jännitteet tasoittumaan akkujen kesken, ja mahdollisesti laturiinkin samalla.

[2x4WD]

Vastaavan kaltainen kampe

CTEK D250TS / FL