Jeep Grand Cherokee ZJ

[tappokinnas]

Kokemusta on tollasesta jeepistä 2.7 mersulla aika paljonkin. Isällä ollut 2004 vuoden laredo ja hän on itse ajanut sillä 80tkm - 350tkm välin. On siis vieläkin käyttöautona ja luja peli ollut.

En tiedä mitä kokemuksia herroilla on vai onko luettu vain nettijuttuja.

Mutta tottahan tuo on että paljon pahaa on noista laitteista kuullut.

[metsuri91]

Tai sitten se on ollu se kova ajo ja huono huolto. Kyllähän noita jeepin dana35 akseleitakin haukutaan alimpaan helvettiin, mutta eipä se minun käytössä ole vielä mihikää hajonnu, vaikka on sitä kyllä rääkättykkin. Öljyt tulee periin vaihdettua kyllä kerran vuodessa ja renkaiden koko maltillisena. Tiedä tuosta sitten.

[Jeep-Ukko]

No niin, oli juttua noista seisontajarrun vipusista.


Tosiaan tuo LEVER osan, kaareva kohta, joka ottaa jarru kenkään kiinni, niin toisinaan on kulunut kololle, ja saattaa kenkä jumia olkapään taakse.
Vähän hitsi täytettä ja hio muotoonsa.



CAM osassa on tuo tappi, joka menee LEVER osan reikään. Tappi kuluu vinoksi ja reikä soikeaksi.
Tapin kuluminen aiheuttaa, että CAM ja LEVER yrittävät erkaantua toisistaan. Silloin tuo jarrukilvessä oleva pelti lirpuke alkaa taipua, ja lopulta CAMin tappi hyppää LEVERIN reiästä pois ja eihän se linkku mekaniikka silloin toimi oikein.



Porataan noihin CAMin tappien kohdille läpi reiät (taisin tehdä 8 mm). Tapin vasta puolellahan on syvennykset. Pyritään saamaan mahdollisimman keskelle syvennystä/tappia, porattua reikä. Katkaistaan M8 pultti, pitää olla kova, niin kestää kulutusta, 10.9 tai 12.9. Ja kierteetöntä osaa juuressa. Katkaistaan pultit sopivan lyhyiksi.


Pistetään pultti LEVERin suunnasta CAMin läpi, paketiksi.



JA pultti saa olla katkaistu sen verta lyhyemmöksi, että jää vähän CAM osan upotukseen. Missään nimessä ei saa tulla taso pinnan yli.


Sitten CAMin upotukseen vedetään hitsillä pultti kiinni.
SORRY huono kuvan laatu. LEVER vipu liikkuu CAMiin nähden, eli ei hitsata osian jumiin.


Hiotaan CAMin hitsaus tasaiseksi.
Ja LEVERin puolelta pultin kanta matalaksi. Huom. jätetään pultin kantaa muutama milli jäljelle.



Sitten sujautetaan paketti jarru kilven reikään. Madallettu pultin kanta ja tasaiseksi hiottu hitsaus, tekevät paketista tarpeeksi matalan mahtuakseen ja toimiakseen omalla paikallaan. Nyt kun pultin kanta pitää paketin kasassa, niin vaijerin välittämä voima menee suoraan kenkiin, eikä vinoksi kulunut tappi ja soikea reikä vie välistä voimia. Ja paketti kun ei pääse leviämään, niin pysyy jarru kilven pelti lirpukekin ehjänä.
JA huomaa, että kuvan otto hetkellä olen änkenyt paketin väärin päin, LEVER pitää maata ala puolella ja CAM olla yläpuolella, mutta periaate selviää ja ei vaikutusta loppu tulokseen. Kunhan muistaa lopullisen kasauksen tehdä oikein. Tein molemmat puolet yhtä aikaa, niin kuvaukseen en tullut ajatelleeksi, kumpi vipunen oli oikea ja kumpi vasen…



Lisäksi joskus jarru kengissä vastin pinta tuota CAM/LEVER mekanismia vasten, ottaa ja kuluu montulle. Kärkeen vähän täyte hitsausta ja hionta muotoonsa, ja hyvä tulee. Lähinnä oikeanlainen muoto takaa sen, että heti kun jarruvaijeri vetää vivustoa, niin vivut alkaa liikuttaa kenkiä. Ettei kuluneen kolon takia vivut tee turhaan tyhjää vapaa liikettä, kunnes ottaa kenkään kiinni.
Kuvan lähtötilanne ei ole edes pahassa kunnossa. Mutta täyte hitsasin silti…

[Finn]

Vaan kyllä se on mukavaa kun saa autoon alle uudet kesärenkaat. Tässä tapauksessa Hankook Dynapro HP2:t kun tää mun on vaan tämmöinen pulevardimaasturi.

[Machist]

Miten nuo pohjaanlyöntikumit on takana kiinni?
Ei ole koskaan tullut tutkittua ja nyt on sellaisessa sohjossa auto, että ei huvita mennä alle
täytynee varmaan tilata uudet kun entiset on melko rapeassa kunnossa ja täytyisi askarrella tiputus niihin, kunhan uudet korotuspalikat saa alle.

Eteen meinasin viritellä jääkiekot pultilla läpi jousilautaseen.
Riittääkö 1kpl? 3,5" korotus ja 31" renkaat.

Tarvitseeko taakse laittaa pidemmät koiranluut vakaajaan vai tekeekö tiputuksen siihenkin? Sarjassa oli kyllä eteen uudet koiranluut, mutta taakse ei??

Onko kokemusta tällaisista puristimista:
http://www.tooloutlet.fi/fi/Tuotteet...edes-Benz/3145
Saisin lainaan, kun noita Jeepin jousia pitäs puristella.

[metsuri91]

Lattapäämeisselillä ja lekalla hakkaa/kampeaa ne kumit irti. Ei varmaan lähde ehjänä. Ja uusia orginaaleja ei saa mistään. Itse löysin purkuautoista uudet ehjät.

Kannattaa varmaan uusia ne jousien ja rungon varassa olevat vaimennin kumitkin samalla.

Mä sain omat jouset irti ja asennettua jollain puuilon halvalla jousipuristimella
https://www.puuilo.fi/WebRoot/Puuilo...E3C/t70570.jpg
En kuollut, vaikka olihan se jännä kokemus pitää puristettua jousta käpälissä jonkun halpatyökalun varassa.

[Timo_L]

Minä en vaan vieläkään ymmärrä tarvetta noille jousipuristimille.. olen nyt kolmesta eri Jeepistäni vaihtanut orkkisjouset orkkisalustalla pois, enkä ole kertaakaan kaivannut/ tarvinnut niitä puristimia.

Joka tapauksessa korotusta asennettaessa pitää tehdä ainakin seuraavat:
* Kaikki tukivarret löysälle
* Koiranluut ja iskarit irti akselista
* Panhardit löysälle/ irti akselista

Tähän tarttee lisänä enää irrottaa välivarsi sektorivarresta, niin sekä edessä että takana pitäisi lähteä jouset pois ilman jousipuristinta edit: ja mahdollisesti jarrusatulat ainakin edessä.
Toki jos on hyvät puristimet niin mikäpä niitä käyttäessä, mutta jos vaihtoehtona on tarvikeliikkeiden perusmallit, niin en koske niihin pitkällä tikullakaan


Se on sitten kokonaan eri asia, jos on asentamassa korotusjousia tai riittävän korkeita korotuspaloja orkkistukivarsilla. Sitten menee asennus vaikeaksi ilman puristimia, jollei irrota akseleita vähintään alatukivarsista.

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja metsuri91

Ja uusia orginaaleja ei saa mistään. Itse löysin purkuautoista uudet ehjät.

Sorry, mutta kyllä saa uusia kumeja, sait multa taakse ne käytetyt, mutta uusia on hyllyssä sekä eteen että taakse...