G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)

[Bässi]

Wot is diipleik?

[Pauli]

Alkuperäinen kirjoittaja Bässi

Wot is diipleik?

Deep Lake Safari Oy tarjoaa elämyspalvelut tukikohdassaan keskellä erämaata Vehkajärven kylässä. Kylä sijaitsee puhtaiden vesien äärellä Syväjärven rannalla Kangasalla. GPS-koordinaatit: 61.32.161 N, 24.52.458 E.

http://www.deeplakesafari.fi/

Siellä on jopa yksi kpl 5litrasella V8-koneella varustettu G-Wagen (muutoskatsastettu), jonkun kylähullun tekemä kuulemma

[Vilkutin]

Tuossa V8 mesessä oli jotain käynti ongelmaa kun viimeksi kävin.. Toi on kyllä aika ihana mese.. pyörä jaksaa kyllä pyöriä

[Vilkutin]

Nyt ois mersu kasassa... toivottavasti kaikki meni nappiin. Ainakaan vielä ei tunnu välystä olkalaakereissa (samat simmit laitoin mitkä olikin)(2alaalla ja yks yläällä) eikä jos pyöränlaakeri vielä meni oikeeseen tiukkuuteen.

Nyt ois ilmeisesti W463 vetarin stefat, pyöränlaakerin lukkolevyt ja joku pyyhkijän korjaus sarja jouten jos jotain kinostaa. Tarkastaa itse osanumerot että mihin käy. Lukko levyt oli ainakin tohon W460 liian isolla sisäreijällä.
näyttävät tältä:
https://vilkutin.1g.fi/kuvat/Myynnissa/mese+osia.jpg

[ilkkka]

Onko kukaan ottanut auki vanhemman mallin vilkkuviikseä?
Vasemman puolen vilkku alkoi temppuilemaan alkutalvesta ja toimi vain kun painoi viikseä lujemmin alas..kosketushäikkää siis? Nyt ei enää sekään oikein toimi. Vilkkua pitää ränklätä ylös alas ja välillä toimii kun vipua survoo.
Viiksi siis pysyy alhaalla ja rele nakuttaa hitaasti kun olisi polttimo rikki.. Oikealle toimii normaalisti.

[YRJÖ VI]

Nyt kuulen minäkin, mutta se ääni ei kyllä ole minulle tuttu, koska en ole hävittäjälentäjä. Yleensä tuollainen ääni ei ole tiennyt mitään hyvää vaparin käyttäjälle.
G350 turbo vm-93 alkoi pikku hiljaa heittää palamisilman mukaan moottoriöljyä, niin vähän ettei se näkynyt tarpeena lisätä öljyä, eikä aiheuttanut myöskään yhtään savutusta. Vaikutus oli varsinkin kylmänä nakutus ja myöhemmin öljyn tihkuminen imusarjaan menevän putken saumasta. Turbon vaihdon yhteydessä oli huomattavissa laakereissa runsaasti väljyyttä molemmissa päissä.

Tilasin peruskorjatun turbon MB:n varaosanumerolla 0040966899 (a´599 e);

1. Ensin tuli öljyliitännöiltään erilainen yksilö (myöhemmin ilmeni, että tässä myös pakopesä oli väärän lainen).

2. Kolmen työpäivän puitteissa tuli uusi turbo, jossa öljyliitännät olivat oikeanlaiset, mutta väärässä kulmassa.

3. Irrotin hukkaportille menevän varren, että ei se vahingoitu osien suuntausta kierrettäessä.

4. Suuntasin öljyosan ja kompressoriosan liitännät oikeaan suuntaan.

5. Paikoilleen sovittelu osoitti, että nyt painekello ottaa lämmityslaitteen paluuputkeen, koska sen kiinnitysrauta on hiukan vanhasta poikkeava.

6. Modasin painekellon kiinnitysreiät uudelleen niin, että kellon paikka vastaa vanhaa turboa ja mahtuu paikalleen.

7. Asennonmuutoksesta johtuen säädin varren niin, että hukkaportti oli taas vapaana ollessa suljettuna.

8. Paikoilleen asennus ja kaikki vaikutti olevan OK , mutta ??

• Nyt, kun olen sillä ajanut joitakin kymmeniä kilometrejä on alkanut häiritä tuo melko voimakas vihellys; kuuluuko se asiaan?

• Miten tuo hukkaportin säätö pitäisi tehdä?

• Alkuperäisessä- ja uudessa turbossa (Garrett) on pakopesässä erilaiset merkinnät: vanhassa: M4 1 / 4 , uudessa: M4 2 / 4; millä tavalla nämä ovat käytännössä erilaisia? Onko tuo 2/4 edes käyttökelpoinen tuossa tapauksessa? Päällisin puolin pakopesär ovat samanlaisia.

• Uudessa hukkaportin akselissa oleva vipuvarsi on n 2 kertaa pitempi, kuin alkuperäisessä joten hukkaportin akselin liike on n. puolet vanhan turbon vastaavasta, edellyttäen että painekello tekee saman liikkeen.

• Ahtopainemittaria ei ole, joten en tiedä paineista.

Voiko tuota edes pitkän päälle käyttää, vai pitäisikö vaatia vielä uutta toimitusta?
Tavoitteena on pitää auto likimain vakiona, ei minään superturbona.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja YRJÖ VI

8. Paikoilleen asennus ja kaikki vaikutti olevan OK , mutta ??

• Nyt, kun olen sillä ajanut joitakin kymmeniä kilometrejä on alkanut häiritä tuo melko voimakas vihellys; kuuluuko se asiaan?

• Miten tuo hukkaportin säätö pitäisi tehdä?



• Ahtopainemittaria ei ole, joten en tiedä paineista.

Voiko tuota edes pitkän päälle käyttää, vai pitäisikö vaatia vielä uutta toimitusta?
Tavoitteena on pitää auto likimain vakiona, ei minään superturbona.

Suosittelen hankkimaan ahtopainemittarin. Biltemasta saa reilulla kympillä, ja letkun voi vetää konepellin raosta ja mittari vaikka pyyhkijään kiinni. Kun saat paineet säädettyä, niin otat mittarin pois. Hukkaportin varsi pitää olla säädettynä niin, että ahtokellon jousi vetää sitä kiinni senverran, ettei pakopaine aukaise hukkaporttia liian aikaisin. Mutta ei kuitenkaan liian tiukalle, ettei paineet nouse liikaa. Oikeaa säätöä taitaa olla mahdoton tehdä ilman ahtopainemittaria, varsinkaan kun osat ei ole täsmälleen samoja kuin alkuperäiset. Äänikin voi käsittääkseni tulla hukkaportista, jos se päästää kokoajan paineita läpi.
En ole alan ammattilainen, mutta näin olen ainakin omien vehkeiden kanssa toiminut.