Ostin Ooppelin. Teen remppaa.

[Onegear]

Sairaslomapäivitykset jatkuu.

Laatikon molemmissa päissä akseleissa tuntui siis pientä klappia olevan kun käsin heilutteli ja lisäksi jollottava ääni ajaessa.
Kytkinkopan puolelta ensin päätylaippa pois hiluineen ja sieltä kun irtosi sivuakselin laakerin kummisuojakin samantien, niin selvisi jollotuksen syy.

Vikakohta laakerissa klo 10-11 kohdalla. Kuula sieltä on päättänyt antautua.



Siitä se ajatus sitten lähti.

[Onegear]

Se on tämä intternetin ihmeellinen maalima niin hieno, että aikani kooklailtuani löysin ja sain latailtua osapuilleen saman askin huoltomanuskan.
https://issuu.com/ghoni/docs/sec_07b...l_transmission
Pieniä vuosimallieroja löytyy, mutta rakenne sama. Eikä tarvinu ainakaan ampua tallin takanurkkaan niitä pieniä kuulia, mitä tuohonkin on jousien taakse laitettu.

[Onegear]

Ihan kaikkia laakereita en viittiny alkaa vaihtamaan, eli käytännössä kaikki halkaistut neulat olis ollu vähän kivien ja kantojen alla.
Niimpä tyydyin päälaatikon osalta vain vaihtamaan kaikki kuulalaakerit uusiin, kuin myös pääakselin molempiin päihin tulevat harvinaisemmat neulalaakerit (löyty tamgearsilta).

Sinänsä ei ollu laakereiden hankinta ihan pala kakkua.
Ei ole noita NSK:n ajoneuvolaakereita ihan joka hyllyssä suoraan, eikä niitä ole esim. SKF vastaavina olemassa. Pari laakeria piti tilata ranskasta, kun en suomesta löytäny.
Muuten suuri kiitos paikalliselle Etralle, joka etsi suurimman osan tarvitsemistani romuista.

Päivittämätön kuva.
Muutama laakeri puuttui vielä tuossa vaiheessa.

[Gary Grand]

Ei käyny mielessä vähän puhistella lootaa ennen avaamista?!?
Olis ollut aika paljon helpompi putsata ulkopinnalta tuo paskakasa pois..

[Onegear]

Alkuperäinen kirjoittaja Gary Grand

Ei käyny mielessä vähän puhistella lootaa ennen avaamista?!?
Olis ollut aika paljon helpompi putsata ulkopinnalta tuo paskakasa pois..

No arvaas.
Kymmenen vuotta sitten olisin päästelly laatikko mukana silloiselle työmalle ja ampunu höyrykärcherillä paskan ympäri työpaikkaa, mutta ajat muuttuu ja työpaikat vaihtuu.

Kyllä mää tosta jonkun verran pois raaputtelinkin, mutta oli sen verta kovaa tatinaa, että eihän sitä raapimalla puhtaaksi saa. Ja näin kotosalla kylmissä olosuhteissa painepesu kylmällä vedellä ei olis ollu järkevää.
Tutkailin ensin netistä löytyneitä kuvia, et kuin toi laatikko purkuu ja sehän purkuu helposti.
Kytkinkoppa pois, sitten toi akselipaketti tuon välilevyn kanssa pois ja siinä se, eikä tullut sotkettua mitenkään dramaattisesti osia.
Sen jälkeen veinkin tuon kopan ja keskiosan nykyisen työpaikan pesukoneeseen.
Nyt näyttää jo paremmalta.

[Onegear]

Edistystä tapahtunut.

Perjantaina iltapäivästä Slev merkkinen "laakerilämmitin" päälle ja laakereita paikalleen. Lauantaina sain vihdoin viimeisen puuttuvan laakerin.



Itse kasaamisessa ei mitään suurta draamaa ollut ja tänään heitin kepitkin paikalleen ja kaikki tuntuis pelaavan niinkun pitääkin.
Nyt näyttää jo tältä.
(sumentelin taustalta joutavia romuja vähän pois)

[Onegear]

Päivitystä aikakirjoihin.
Koeajo huolletulla laatikolla suoritettu ja kaikki tuntuis toistaiseksi toimivan. Vaihteitakin just oikee määrä.

[Onegear]

Vitutuksen kirjava päivitys.
Ooppelin mottihan oli siis ihan alun alkaenkin aika öljyssä ja aika pian ajellessa selvisi, että ainakin nokan stefat vuotaa molemmat, kuin myös kampuran etupää öljypumppuineen oli aika paskassa.

Nokan takapään/virranjakajan stefa oli hiukan koominen paikka, koska etuveto ooppelissahan tämä kone on poikittain, mutta tässä pitkittäin, joten virranjakaja on päin rintapeltiä ja tilaa ruhtinaalliset 8cm ilman jakajan koppaa. Peilin kautta kyllä näki mokoman tiivisteen, mutta milläs sen sieltä kaivat.

Koska ko. stefa oli muutenkin hakusassa, pähkäilin seuraavaksi öljypumppua. Tämähän on kampuran akselilta käyttönsä saava erillinen paketti, joka on pultattu lohkoon ja öljypohjaan.
Ensin jakopää pois.
Kampuran hihnapyörän pultin kanssa meinasi mennä muutama työkalu mutkalle ja pieru päästä, kun pultin momentti on 250nm+45astetta.
Sitten pähkäilyä öljypumpun kanssa.

Tuumin, että jos öljypohjan irrottaisi, tulisi sen verta tilaa, että ö.pumpun alta saisi imuputken irti, jonka jälkeen pumppu vain pois ja uusi tilalle. Eli tuumasta toimeen ja ö.pohjan pultit pois ja kampeamaan sitä irti. Tilaahan ei ole liikaa ja etupään nurkista sain molemmilta kulmilta naputeltua talttapäämeisselit tiivisteen läpi pohjan ja lohkon väliin.
Väännettyäni meisselit mutkalle, totesin ettei pohja irtoa.

Seuraava duunihan on sitten motin nosto ylös. Tuleehan siinä sitten vaihdettua se jakajan puoleinen stefakin sitten samalla.
Seuraavana iltana sitten koneen valmistelu nosto kuntoon ja tänään suunniteltu nosto.
Vaihdelaatikon ja motin väliin tulikin nätisti rako, mutta sitten matka tyssäsi. Perhanan öljypohja ottaa etuakseliin kiinni, eikä yli nouse.
Siinä vaiheessa sitten vitutuskäyrä nousikin, kun tajusin, että v.laatikko on tiputettava taas alas tai ainakin koitettava jotenkin vetää auton alla taakse päin, että saa kytkinakselin asetelmasta irti ja koneen suoraan ylös.
Sitten katsoin parhaaksi lähteä tallista ulos ennenkuin alkaa tavarat lentelemään. Nyt juon kaljaa.
Näihin kuviin (joita tulee myöhemmin) ja tunnelmiin.

[Repro]

Mikä moottori tuollaisessa on?
8 venttiilinen OHC eli C20NE?